【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?20機(jī)型》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航 空客 36A大概是什么位置的座位？


2、空客330里經(jīng)濟(jì)艙哪個座位是最好的?（最好是靠

本篇文章給大家談?wù)劇秶?20機(jī)型》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國航 空客 36A大概是什么位置的座位？
• 2、空客330里經(jīng)濟(jì)艙哪個座位是最好的?（最好是靠窗）
• 3、國航空客330商務(wù)艙座位可以平躺嗎
• 4、國航空客330飛機(jī)如火如何選擇座位？
• 5、國航有哪些型號的飛機(jī)？
• 6、飛機(jī)選座時，選什么位置最好？

國航 空客 36A大概是什么位置的座位？

國航空客有36A位置的機(jī)型主要有：空客350、空客330、空客321。公務(wù)艙的位置較大點(diǎn)。已選座位后，請預(yù)留足夠時間到機(jī)場值機(jī)，無需再選位置。350和330機(jī)型的36A為經(jīng)濟(jì)艙位置，處在左舷機(jī)翼的靠窗。321機(jī)型的36A為經(jīng)濟(jì)艙，處在左舷靠近飛機(jī)尾部的靠窗位置。以下為圖示舉例：

1、空客350-900，共312個座位；公務(wù)艙處在11—18排，共32個座位；超級經(jīng)濟(jì)艙處在31-33排，共20個座位；經(jīng)濟(jì)艙處在34—63排，共256個座位。

2、空客 A330-300（311個座位）的機(jī)型，共311個座位，；公務(wù)艙處在11—16排，共36個座位；超級經(jīng)濟(jì)艙處在31-33排，共24個座位；經(jīng)濟(jì)艙處在34—66排，共255個座位。

3、空客 A330-300 （301個座位）的機(jī)型，共301個座位；公務(wù)艙處在11—15排，共30個座位；超級經(jīng)濟(jì)艙處在31-32排，164個座位；經(jīng)濟(jì)艙處在34—65排，共255個座位。

4、空客 A321-200 (194個座位)的機(jī)型，共194個座位；公務(wù)艙處在1—3排，共12個座位；經(jīng)濟(jì)艙處在11—42排，共182個座位。

5、空客A321（177個座位圖）的機(jī)型，共177個座位；公務(wù)艙處在1—4排，共16個座位；經(jīng)濟(jì)艙處在11—38排，共161個座位。

參考資料來源：國航-中國境內(nèi)登機(jī)流程

參考資料來源：國航-空客350-900 （312個座位圖）

參考資料來源：國航-空客 A330-300 （311個座位圖）

參考資料來源：國航-空客 A330-300 （301個座位圖）

參考資料來源：國航-空客 A321-200 (194個座位圖)

參考資料來源：國航-空客A321（177個座位圖）

空客330里經(jīng)濟(jì)艙哪個座位是最好的?（最好是靠窗）

經(jīng)濟(jì)艙里面靠近尾部的座位比較安全一些，其中49a-65a和49k-65k的靠窗的位子。

建議：

1、經(jīng)濟(jì)艙第1排座位，最寬敞。

2、最后一排座位,最安全(飛機(jī)遇到事故時，尾部是相對安全的)。

3、中間，靠近機(jī)翼和發(fā)動機(jī)，是航空愛好者最愛選擇的位置。

擴(kuò)展資料：

技術(shù)特色：

A330飛機(jī)在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運(yùn)用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。

機(jī)翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

A330飛機(jī)作為空中客車電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，雙發(fā)的A330和四發(fā)的A340的差別只是中央臺架上安裝的發(fā)動機(jī)控制裝置略有差異。這兩種飛機(jī)的駕駛員資格是相同的。支持交叉機(jī)組駕駛資格或混合機(jī)隊飛行功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時的飛機(jī)型號而定。

參考資料來源：百度百科-空中客車A330

國航空客330商務(wù)艙座位可以平躺嗎

空客330商務(wù)艙座位是可以放平然后平躺的。

多數(shù)航空公司在購買飛機(jī)時，會要求廠家按照自己的設(shè)計和要求，對飛機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行裝飾和布置。

部分飛機(jī)商務(wù)艙的座椅可放平，最后成一張床，據(jù)說國航的部分飛機(jī)也剛完成了這個改造。

主要看你買哪個航空的機(jī)票，以及飛機(jī)的新舊及型號。

拓展資料

商務(wù)艙是大部分交通工具旅行時座位的第二等級，此艙等在一些商業(yè)航線相當(dāng)?shù)某Ｒ?，其等級比?jīng)濟(jì)艙以及國內(nèi)線日本航空商務(wù)艙頭等艙高，但比國際線的頭等艙低。

搭乘商務(wù)艙不僅僅是空間的變化，還意味著一種特權(quán)，在專用的柜臺和登機(jī)口，從容地走過擁擠的長龍，辦理超快捷的登機(jī)服務(wù)。

在大多數(shù)航空公司中，進(jìn)入機(jī)艙就意味著，名貴的骨瓷餐具、精心挑選的紅酒以及純正的咖啡，無聊的時候還可以戴上座位上的耳麥聽歌來打發(fā)時間，當(dāng)然還包括空姐無微不致的服務(wù)。

通常，商務(wù)艙比經(jīng)濟(jì)艙要貴3倍左右。但是隨著新年機(jī)票的熱銷，經(jīng)濟(jì)艙折扣的降低，二者的差價在縮小。對于資深的旅行者，4個小時左右的飛行通常很少考慮商務(wù)艙。

參考資料：空客330-百度百科

國航空客330飛機(jī)如火如何選擇座位？

建議的話可以坐33~47之間的位置，因為在機(jī)翼位置，而且比較靠中間，個人感覺中間比較穩(wěn)

，會暈機(jī)的話其實(shí)建議飛機(jī)上還是睡覺，因為坐的位置對于顛簸沒有什么太大影響 。

想靠洗手間近一些的話，可以選擇43~47之間的位置，也可以是31~35之間的，都靠的比較近

。

想要稍微安靜些的可以選擇31或者32排，離公務(wù)艙近一些，辦公的話會比較安靜。

想要看窗外風(fēng)景的話，可以選擇50左右的位置。

國航有哪些型號的飛機(jī)？

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機(jī)空中客車A330-300 19架

喜聞中國國際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢想客機(jī)，該機(jī)同時也是大中華地區(qū)的首架787-9?，F(xiàn)在我們就來盤點(diǎn)一下國航的各系列第一架波音客機(jī)，歡迎你也來說說自己與這些“第一”的故事，與他們一起，有哪些令人感動、難忘的記憶？以及你對國航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機(jī)型順序排序

如有錯誤或缺失

歡迎指正▽

注：中國國際航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中國民航（CAAC）改組而來，同時成立的公司還有中國東方航空和中國南方航空。下列出的“第一架”均為國航成立后的獲得的“第一架”型號飛機(jī)或該型號生產(chǎn)序列最早的一架，不意味著是中國民航（CAAC）或改組后其他航空公司接收的首架機(jī)。

1737系列

型號737-2T4(A)

工廠編號23272

生產(chǎn)線號1903

注冊號B-2506

艙位

首飛時間1985年3月1日

接收時間1988年1月1日

退服時間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉(zhuǎn)交長城航空

機(jī)齡 31

狀態(tài) 服役中

發(fā)動機(jī) 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC

作者

Daryl Chapman

圖片來源

轉(zhuǎn)交給長城航空后，這架飛機(jī)依然保留著國航的腰線

作者

JetPix

圖片來源

離開長城航空之后，這架飛機(jī)又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來源

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從東航退役之后，他的使命就變成了一架貨機(jī)。這時，他出現(xiàn)在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標(biāo)識

作者

Peter Marianic

圖片來源

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2004年換上Blue Dart Aviation的涂裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來源

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2013年，這架古老的飛機(jī)又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來源

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型號 737-3J6

工廠編號23302

生產(chǎn)線號1224

注冊號B-2531

艙位F8Y120

首飛時間1986年4月16日

接收時間1988年1月1日

退服時間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉(zhuǎn)交safi航空

機(jī)齡 29.9

狀態(tài) 儲存

發(fā)動機(jī) 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

飛機(jī)選座時，選什么位置最好？

HI，大家好，我是一個自由攝影師，從業(yè)時間十年以上，搭乘過無數(shù)次飛機(jī)出去旅拍。作為天枰座的我，對旅行中的很多細(xì)節(jié)問題，其實(shí)都是略微有些強(qiáng)迫癥的，沒辦法，我們就是完美主義者。。

旅行時我一般都會主動充當(dāng)提前規(guī)劃者的角色，就是對于旅行中的很多細(xì)節(jié)問題都會提前把控非常好！哪怕是這種航班選座啊，飛行當(dāng)中怎么拍這種小細(xì)節(jié)，都會用無數(shù)次的經(jīng)驗來把所有行程中的任何細(xì)節(jié)提前安排好~

此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考

此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考

我這里分析的類型都是針對我們這些廣大窮游人士的所選擇的普通經(jīng)濟(jì)艙哈，以下回答僅僅針對普通經(jīng)濟(jì)艙。

一、提前了解航班上經(jīng)濟(jì)艙座位的類型+乘坐感受

1.選對位置的前提：先判斷客艙是單通道還是雙通道

說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營中的一種成本控制。

我們在購買機(jī)票的時候，首先就要琢磨好選大飛機(jī)還是小飛機(jī)，專業(yè)名詞成為大型機(jī)和重型機(jī)，窄體機(jī)和寬體機(jī)或者單通道或者雙通道。

更加通俗地去說，有架飛機(jī)你上去一看，只有一個過道，兩邊都是座位的，就是窄體機(jī)，而如果是兩個過道的，就是寬體機(jī)，一般比較遠(yuǎn)的路程的航班都是寬體機(jī)。從整體舒適度上看，顯然寬體飛機(jī)空間更大，空間更加寬敞，是選擇旅行飛行時的上上之選。

寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)的外觀對比

比如，我們要從北京飛到首爾，有很多對應(yīng)航空公司的很多機(jī)型可以選擇。國航的飛機(jī)幾乎都是窄體機(jī)，而大韓或者韓亞航空的飛機(jī)都是寬體機(jī)。如果排除票價等成本因素的話，肯定還是寬體機(jī)相對舒服一些。

2.提前搞明白兩種飛機(jī)的座位差異和座艙分布差異

如果你只能選擇窄體機(jī)出行的話(波音737系列、空客A320系列），普通經(jīng)濟(jì)艙只有六個位置可以選擇，中間是走人的過道。

窄體飛機(jī)的客艙，這是波音737MAX8

寬體飛機(jī)的客艙，這是空客A330

可以選寬體機(jī)出行的話，兩邊的靠窗位置（一般是A或者J），兩側(cè)過道中的靠過道位置是最舒服的。

說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營中的一種成本控制。

寬體客機(jī)的客艙，波音777-300ER

說到這里，其實(shí)現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營中的一種成本控制。

比如同樣是波音777-300ER客機(jī)，相對奢華一點(diǎn)點(diǎn)的航空公司（比如全日空、大韓航空、美國航空）它們的座位安排相對比較寬松，也就是總體座位數(shù)比較小，單位乘客所擁有的空間自然就大，所以就會相對舒服一些。不過，這些航空公司的可能票價會比較高一些，買的永遠(yuǎn)沒有賣的精不是。。。。

而那些相對廉價的航空公司，或者是說專門針對客流密集航線而配置的波音777-300ER客機(jī)，它們的經(jīng)濟(jì)艙密集程度驚人（比如國航的少數(shù)此機(jī)型、法航的某些此款機(jī)型，加航的某些這種飛機(jī)）你一到經(jīng)濟(jì)艙，就會看到。。我的天，這簡直就是空中小禮堂啊，密度特別高，如果是經(jīng)濟(jì)艙的話，長途飛行會很累，但這類航班一般機(jī)票價位都比較低，窮游者首選。

3.選座的個人建議，提前預(yù)判很重要。

對于窄體機(jī)而言，我一般只考慮靠過道和靠窗戶，要知道如果坐在三個座位中間的位置會很不舒服?？看暗奈恢每梢愿欣谂恼?，而靠過道的位置是很方便去個WC或者是臨時活動一下的。而如果只能從這兩個位置上選的話，我肯定會考慮靠窗戶的，因為畢竟一般窄體機(jī)的飛行時間也比較短，還是看風(fēng)景的享受要大于擁擠位置帶來的小小憋屈感。然而我的體重比較大，身體比較臃腫，如果是窄體機(jī)的話，不論在哪個位置，都會覺得有些擠。。。。

而對于寬體機(jī)來說，如果有可能的話，絕對不要選擇最中間的第五、第六個位置，夾在中間會特別崩潰，你基本上只能睡覺了，出去活動還要麻煩你身邊的鄰居們。然而，寬體機(jī)本身比較大，結(jié)構(gòu)上看，又有新的問題了來了

其實(shí)很多寬體客機(jī)每一排座位的數(shù)量都不一樣的，具體原因是上面這段解釋過的，客艙的座椅配置不同。 別說別的了，就考慮靠窗戶的這一排吧！ 有的寬體客機(jī)是2-4-2座位配置（波音767 少數(shù)老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以從上面的一些圖上看，兩個人一排的靠窗位置是特別爽的，尤其是適合情侶一起坐飛機(jī)時選擇。如果你是單身的話，這兩個位置搞不好可以艷遇也不一定。。。

提前要看準(zhǔn)就好，但萬一臨時換機(jī)

而目前還有一種更加靈活的配置造成了座位順序的變更，3-3-3配置是最新一代寬體客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置選擇（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。這樣的話，中間乘客的舒適度會提高一些，但靠窗這排會變?yōu)槿齻€人，這樣的話，選擇位置肯定考慮中間這個人的因素，所以這樣的情況，選擇靠窗或者靠過道都是可以的。

最后要說的就是我們之前提到的高密度寬體客機(jī)了，基本上它們經(jīng)濟(jì)艙的座位順序為3-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是說兩個過道中間這排有四個人，不用我多說了，肯定這些位置的舒適程度會相對差一些。

二、如何才能迅速提前鎖定最佳的靠窗位置，便于拍照？！

1.搶到靠窗位置的四種方法

從我個人的審美去看，我是不會在靠過道的位置去拍照的，因為我覺得這個位置應(yīng)該是更加適合活動或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像權(quán)，也不合適呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么選呢，事實(shí)上真的需要搶的！因為每架飛機(jī)上靠窗戶的位置真的很有限，這里列出了四種常見的情況：

利用航空公司的APP提前24-48小時就提前選擇好座位：這是最理想的辦法，也最省事。自從知名的航旅縱橫APP被國內(nèi)各大航空四公司屏蔽之后，我們只能利用航空公司自己的APP去選擇位置啦，比如國航的APP，就有提前值機(jī)的功能，一定要記得剛開放值機(jī)的時候就提前選好，靠窗戶的位置是一定要搶的哦。

提前2-3小時就到機(jī)場，等待值機(jī)柜臺開放第一個排隊搶過去排隊值機(jī)：這個是最老，也是最原始的辦法了。如果你沒有對應(yīng)的航空公司APP，或者對方的值機(jī)工作非本公司辦理的話（比如東航在日本登機(jī)辦理是由日航的工作人員辦理的），就只能靠這種辦法了。你會看到在境外很多機(jī)場，都有很多我們的中國同胞早早就在值機(jī)柜臺前面排隊了，其實(shí)就是為了早點(diǎn)值機(jī)選擇好位置才踏實(shí)的意思嘛。直接和值機(jī)的工作人員說，我需要一個靠窗的位置，如果你到的足夠早的話，一般的值機(jī)工作人員都不會為難你的，他們的服務(wù)態(tài)度都很好。

登機(jī)之后，可能會有好心人會把靠窗戶的座位換給你。這是真的，確實(shí)有這種事，我遇到過至少3次！一般這種情況都是帶娃的家長為了更好地和孩子在一起，或者是情侶為了坐在一起所以才會換，他們會讓出屬于自己的靠窗好位置給你來坐，你一定要好好地感謝他們給你看風(fēng)景的機(jī)會哦。

當(dāng)飛機(jī)起飛之后，如果后排有很多空著的位置，甚至?xí)心欠N空著四分之一機(jī)艙的情況，先不要著急，或許可以找機(jī)會換一下。但在飛機(jī)起飛推出以及之后的爬升階段不要著急動，要聽從空姐的安排，因為你如果調(diào)換了位置，會引起相關(guān)配載問題，嚴(yán)重的話會影響飛行的安全。等到飛機(jī)到了巡航高度穩(wěn)定下來，或許會有機(jī)會去換一下，靠窗的位置還是你的，別急。

2.關(guān)于鎖定靠窗的位置后如何選擇前后的視角：

飛機(jī)賞靠窗座位也分左右，你要考慮飛機(jī)起飛之后的方向，選對左右靠窗，直接關(guān)系到會記錄到的景物。這個問題對于那些方位感不是很好的朋友來說，可能有點(diǎn)抽象，也是我個人認(rèn)為最為復(fù)雜的一個階段，基本上需要過一邊腦子，可能才會弄明白的。這里就涉及太多因素了，飛行的方向、高度，特別是光線的變化，這點(diǎn)上一定要切記！

舉個例子吧，當(dāng)年拍攝之前都是怎么琢磨的：我們從杭州蕭山機(jī)場飛回北京首都機(jī)場，飛機(jī)總體方向會從南方向北方飛，所以如果你想拍攝日落的話，你肯定要鎖定左側(cè)靠窗，因為太陽是從西邊落下的，如果你選擇右側(cè)靠窗是完全看不到的，最多只能看到一點(diǎn)點(diǎn)剪影。不管飛機(jī)怎么盤旋上升，總體的方向是絕對不會錯的，記住這點(diǎn)就好！

再次舉個列子，當(dāng)年飛東京的時候，就幻想著是不是可能從空中可以看到日本的標(biāo)志-富士山，后來查相關(guān)的航程，確實(shí)有人曾經(jīng)拍攝過。于是我很細(xì)致的預(yù)演了一下：你打算在從空中看一下富士山，而你降落的機(jī)場是東京羽田或者羽田機(jī)場的話，那么飛機(jī)在富士山的南邊轉(zhuǎn)一個90度的彎，這時候你坐在左側(cè)靠窗80%的情況下是可以看到高聳的富士山 ，如果你選擇右側(cè)坐，可能也會看到它，但兩者相遇的時間要比在左側(cè)少很多，這是一個時機(jī)的小小賭博了。。。事實(shí)證明，不管飛機(jī)怎么盤旋下降，總體的方向是絕對不會錯的。

從我的拍攝視角出發(fā)，不管是窄體機(jī)還是寬體飛機(jī)，選擇最佳拍攝座位的規(guī)律是：我一般都會選的經(jīng)濟(jì)艙靠前面3-4排之類的位置，或者經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置，這兩個點(diǎn)位是特別黃金的，位置好，能夠選擇最佳的視角，下面我們舉例說明：

首先，經(jīng)濟(jì)艙前5排內(nèi)，可以向斜后方拍攝包含機(jī)翼以及地面的景色。正好機(jī)翼剛好在呈現(xiàn)在45度角上，所以在構(gòu)圖上會很舒服，畢竟有一條斜線來交代飛行的狀態(tài)以及飛過的標(biāo)志性的景物，這是一種比較常見的拍攝方法。（此圖拍攝于福岡機(jī)場降落之前，手機(jī)拍的，質(zhì)量有些差，見諒）

其次，經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置上能夠發(fā)揮的余地就更大了，因為這可是機(jī)艙內(nèi)除了駕駛艙之外的最佳的視角了，很廣闊，幾乎沒有太多遮擋物。因為你的鏡頭前面除了機(jī)翼的末梢之外，幾乎沒有其他任何的遮擋物，你可以從很多種視角來表現(xiàn)。如果是中等焦距的構(gòu)圖，基本上就是拍攝出包含整個機(jī)翼。如果這時候從長焦鏡頭來拍攝，幾乎就可以掃射窗外很多方向的景物，相對來說，在這個位置上拍攝，比經(jīng)濟(jì)艙前3-4排要容易不少，我的很多記錄都是在這個位置上完成的，下面就開始認(rèn)真回顧了！

三、曬曬我拍過的機(jī)艙外風(fēng)景

先嘮叨幾句：自己出去旅行的次數(shù)跟很多朋友比，可能是相對比較少的，但我確實(shí)很喜歡通過飛機(jī)窗戶的視角去記錄美景，能否拍攝成功，其實(shí)這是技術(shù)+運(yùn)氣的問題。說到這個運(yùn)氣吧，很大概率首先取決于你所乘坐飛機(jī)玻璃的干凈程度，一般來說機(jī)齡比較新的飛機(jī)，玻璃一般都很干凈，而且沒有劃痕。還有就是天氣了，拍攝景色的質(zhì)量和天氣關(guān)系實(shí)在太大了，如果拍攝時的天氣不夠通透的話，確實(shí)很難拍出的很美的照片。

一般來說，機(jī)艙的拍攝視角內(nèi)容拍攝日出日落可能會最為動人的，也是很多朋友都在拍攝的內(nèi)容。因為日出日落的天空，因為色溫變化的條件比較完備，所以在色彩表現(xiàn)會比較豐富，會比較有意境。就好比我在陽光中飛行的，充滿了滿滿的力量一樣。親眼目睹過飛機(jī)上日出的朋友們肯定很有心得體會，當(dāng)眼前的世界從云端沖出，看到天空中的第一縷陽光時，那種激動的心情難以去語言去形容，下面讓我們來具體看看：

拍攝地點(diǎn)：從曼谷飛回北京途中 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙靠后倒數(shù)第五排靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：不但當(dāng)時的云彩的形狀很配合，而且太陽沖出云端上升的高度剛剛好合適，正好在畫面的黃金分割線上。整個線條從冷到暖，整個畫面充滿了色彩感 ，突出了當(dāng)時的氛圍和意境，讓人一眼就看出，這是一個美麗的日出。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往吉隆坡途中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙中間位置靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：這個視角拍攝出來的日出可能并沒有之前沒有那么壯闊吧，但因為光線剛好射到了機(jī)翼的輪廓上，所以也很有日出的氛圍感。 另外，這種照片一定要使用RAW格式拍攝，便于后期調(diào)整細(xì)節(jié)。

拍攝地點(diǎn)：從大連飛往北京剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：提前就算好坐在左邊靠窗可以看到日暮中大連市區(qū)還有整個日落的過程。不管是陽光滿溢充滿質(zhì)感的機(jī)翼，還是幾乎視角全滿的俯瞰整個日落中的大連市區(qū)，效果都能夠令人滿意。只是當(dāng)時那架飛機(jī)的玻璃實(shí)在不是很干凈，所以還是在一定程度上影響了拍攝的效果。

拍攝地點(diǎn)：從杭州飛往北京剛剛起飛 空客A319機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：飛機(jī)在日落的時候起飛，等爬到巡航高度上穩(wěn)定下來的時候，剛好從之前起飛前就已經(jīng)選好的靠右側(cè)向西位置拍到日落。此時天空是漸變色的，還有幾片零散云組成的劃痕，同樣要用RAW格式記錄，后期調(diào)整豐富整體的影調(diào)。

飛機(jī)在城市上空起飛或者下降的階段，會一個非常好的拍攝時機(jī)，這時候因為高度是在上升或者下降，你可以拍攝到包含城市景物在內(nèi)的諸多元素，很好的拍攝時機(jī)，應(yīng)該從起飛階段（下降階段）就把拍攝器材拿下手里，如果相機(jī)太顯眼了，可以拿手機(jī)哈（現(xiàn)在航班飛行過程中已經(jīng)可以使用手機(jī)，但在起降階段最好謹(jǐn)慎一些）。

拍攝地點(diǎn)：從清邁飛往曼谷剛剛起飛 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嘗試拍攝動感的城市之夜

拍攝技巧：整個畫面很有氣氛感，雖然因為畫面隨著飛機(jī)起飛時的顫抖，可能略微有些虛，不過正好突出了旅行的真諦，那就是一往無前地去探索。 另外，此圖的機(jī)翼上的“星芒效果”非常突出，這是因為選擇恰當(dāng)?shù)墓馊χ怠?/p>

拍攝地點(diǎn)：從威海飛往北京即將降落 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初夏的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當(dāng)天的下午的能見度巨好，我坐在機(jī)艙右側(cè)靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州區(qū)很多著名地方都拍了一個遍，圖中的通州運(yùn)河公園清晰無比，視角獨(dú)特。 另外，此圖是所以很清晰，而當(dāng)時順光環(huán)境也很有關(guān)系滴。

拍攝地點(diǎn)：從上海飛往北京即將降落 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當(dāng)時看到地面的稻田成排的很整齊，覺得構(gòu)圖很舒服就拍了一些，主要是突出了線條感。另外，因為當(dāng)時飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎，可能因為光線問題影響了整體色調(diào)有些暗了，比較可惜，但個人還是很滿意。

如果你所乘坐的飛機(jī)，當(dāng)時起飛的時候是多云的天氣，而且云層很低的話，那么效果可能會出奇的好。因為天空和地面的層次會更加豐富多彩，但對于拍攝者的曝光基本功會是一個挑戰(zhàn)。我的建議是，如果沒有十足的把握，可以嘗試HDR模式，多拍幾張，最后通過電腦合成。

拍攝地點(diǎn)：從大理飛往昆明剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：此圖不但把云層的層次感表現(xiàn)了出來，而且還把整個大理新城一覽無遺，而為什么可以拍照這樣的照片呢？！我提前就已經(jīng)觀察好了飛機(jī)起飛之后的方位，靠左側(cè)的話，只能看到大山，什么都沒有。而選擇靠后靠窗在方位右側(cè)，飛機(jī)起飛轉(zhuǎn)彎之前，是可以在空中看到整個大理新城的，包括洱海。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海剛剛起飛 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空即將下雨

拍攝技巧：當(dāng)時的云層很低，為了突出云層的層次感，離地的瞬間后就直接按下了快門，盡量多拍了一些曝光值有差異的圖片。這個也是經(jīng)過提前預(yù)判的哦，因為如果靠右側(cè)的話，是一片烏云下的順義，景色和視野肯定不如左側(cè)這么寬闊。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海巡航過程中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空正在下雨

拍攝技巧：一般客機(jī)在飛行巡航過程中，我們所在高度的應(yīng)該是在萬米上下了！聽過迪克牛仔的那首歌沒有？！遠(yuǎn)離地面，在接近3萬英尺的距離！就是這個意思！這時候你的拍攝高度已經(jīng)高于普通云層。而如果是白天且是夏天的話，地面在下雨，仔細(xì)觀察看到壯觀的積雨云，這張就在一大片積雨云上空拍的，云的形狀很特別，而且是很多片，顯示了天空多變的一面。

而如果飛機(jī)在巡航高度上，同樣的高度，地面的能見度很好的話，其實(shí)用長焦鏡頭也可以拍攝出很多美圖的，這點(diǎn)很多在飛行的過程中都嚴(yán)重忽略掉了。 這種構(gòu)圖必須是長焦鏡頭，大于70-200MM的都可以。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京巡航過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴(yán)冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：這些都是沿著當(dāng)時飛機(jī)軌跡所拍攝的，前面兩張應(yīng)該是韓國境內(nèi)的某地。而后面這張疑似是日本的四國島，借助當(dāng)時飛機(jī)嶄新的玻璃和極佳能見度，拍攝RAW格式圖片后進(jìn)行了色調(diào)的調(diào)整，拉曲線提升細(xì)節(jié)。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京即將降落過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴(yán)冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：最后這張是飛過富士山的時候拍攝的，當(dāng)時就因為提前做好了功課，選擇了左邊的位置才記錄到的。當(dāng)天的能見度真的很好，好到不論用廣角鏡頭還是長焦鏡頭都可以拍攝，這個視角可不是在平面上拍富士山能媲美的。測光模式可以考慮點(diǎn)測光，保證大光比下條件下更加準(zhǔn)確。

其實(shí)還有很多朋友一定還有很多好照片，尤其是那些能夠通過飛機(jī)舷窗外拍攝星空攝影的，我是由衷地佩服，自己還沒有達(dá)到那個功力，還需要努力。

可能在很多人眼中，旅行中坐飛機(jī)是個特別稀松平常的事情，不就是個工具嘛。。但卻忽略了那些旅行飛行過程中的所看到的的美景，這些瞬間真的應(yīng)該作為我們在旅行中的亮點(diǎn)去記錄，旅行的過程永遠(yuǎn)值得回味的，而結(jié)果可能并不是那么重要。

我本職工作并非是專業(yè)空乘，也不是專業(yè)的航空公司業(yè)內(nèi)人士，對于民航航班的了解畢竟很有限，可能有的地方說的并不準(zhǔn)確，在這里特別歡迎專業(yè)人士給予指正。

無限美景就在萬米高空，就等你去繼續(xù)發(fā)掘了哦！

關(guān)于《國航320機(jī)型》的介紹到此就結(jié)束了。