【簡介：】本篇文章給大家談談《國內客改貨公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、淘汰的民航飛機會被怎么處理，能買到嗎，怎么購買？


2、民航貨機能改裝成客機嗎?(包括

本篇文章給大家談談《國內客改貨公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、淘汰的民航飛機會被怎么處理，能買到嗎，怎么購買？
• 2、民航貨機能改裝成客機嗎?(包括出廠時就是貨機的飛機和客改貨的飛機)
• 3、所有的飛機機型都能客改貨嗎？還是說只有一些機型有客改貨的項目
• 4、為什么航空貨運都是二手退役飛機?
• 5、飛機客改貨機身機翼的連接處如何加強？

淘汰的民航飛機會被怎么處理，能買到嗎，怎么購買？

之前看到過一個關于淘汰的航母如何處理的問題，想一想，處理民航飛機的門檻應該要比那個低得多。就嘗試著來談一談吧。

民航飛機是這樣的，在一定的載客的服役年限以后（很多飛機可以服役二十年以上），飛機會有幾種處理渠道。

最常見的處理渠道是，將被淘汰的民航客機客改貨，也就是客機改成貨機。沒有物流業(yè)務的航空公司會賣給物流航空公司比如某政和某豐。作為有物流業(yè)務的航空公司來說，他們會花一些錢交給我們這樣的大修廠進行這樣的業(yè)務。飛機又可以飛十年左右直到過期。但是并不是說所有的飛機都適合的。當前的主力機型有前輩說的757-200，但是737-345飛機只要不到強制報廢年限，他的市場依然很大，并不像有位前輩說的那么不堪。可能345飛機的客改貨業(yè)務基本被我們公司壟斷了吧，其他地方少見一些。

當然只有小飛機才做這樣的改動，那些一些比較大的飛機比如747飛機….就是僅次于空中巨無霸a380的那個。寬體飛機我們不做，但是在兄弟公司是有這樣一種業(yè)務的。不過業(yè)務量并不大，一是因為這種飛機大部分比較新，還在載客。二是因為改成貨機綜合考慮性價比并不高。這種貨機是裝裝坦克汽車什么的這種特殊事情才不得不用的吧。米國就做過747駝航天飛機這種事。那貨的貨艙里面是可以踢球的。

所以啊，看來民航客機也是遵循了不浪費的原則呢。

民航貨機能改裝成客機嗎?(包括出廠時就是貨機的飛機和客改貨的飛機)

一般都是老的客機改裝成貨機，但也不是不可以，只要加些椅子了什么的就可以了，但一般不這么干，不過有的機型有客貨兩用型，可以在全載客，客貨兩用和貨機間轉換

所有的飛機機型都能客改貨嗎？還是說只有一些機型有客改貨的項目

飛機在最初設計階段就要考慮，將來可能的改進型，需要加長，或升高飛行高度等。在這個基礎完成設計結構，校核強度等工作。所以有些是有的，因為最初就確定了。對于最初沒有的。本人認為也是可行得。只要配重，什么的符合飛機最大起飛重量，著陸重量什么的參數就可以。但是貨改客的一般沒人干，因為工作量和重新設計一架客機差不了多少。

為什么航空貨運都是二手退役飛機?

新的全貨機很貴啊，成本比較高。

退出客運的飛機，改成貨機，費用相對來說會低很多很多，成本低。

所以這也是很多貨運航空會選擇客改貨的原因。

飛機客改貨機身機翼的連接處如何加強？

首先不會出現客機改貨機的問題。就算是改，無非是拆掉所有的座椅。用客機改貨機莫不如直接使用貨機，更經濟更劃算。

飛機本身就是一個鋼骨架在里面，機翼的鋼骨架與機身的鋼骨架之間，有很粗的大鋼卯。飛機在設計的時候已經計算好了它的強度。是無法添加什么東西的，也就是無法加強的。

關于《國內客改貨公司》的介紹到此就結束了。