【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)引進(jìn)幾架蘇35戰(zhàn)機(jī)


2、中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)引進(jìn)幾架蘇35戰(zhàn)機(jī)
• 2、中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 3、東航、南航、國(guó)航豪擲千億向空客購(gòu)買飛機(jī)，此舉背后的原因有哪些？
• 4、中國(guó)C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？

中國(guó)引進(jìn)幾架蘇35戰(zhàn)機(jī)

2013年3月25日，中俄簽署重大軍售框架協(xié)議。中國(guó)向俄采購(gòu)24架蘇35戰(zhàn)斗機(jī)。這是新世紀(jì)以來中國(guó)首次向俄采購(gòu)重大軍事裝備。

蘇-35屬于“第四代半”現(xiàn)代化多用途戰(zhàn)斗機(jī)，性能超越美國(guó)的F-35，有能力對(duì)抗F-22隱形戰(zhàn)機(jī)。

2018年2月，空軍蘇-35戰(zhàn)機(jī)飛赴南海參加聯(lián)合戰(zhàn)斗巡航任務(wù)。

2018年4月26日，國(guó)防部官方確認(rèn)已經(jīng)列裝中國(guó)軍隊(duì)。

擴(kuò)展資料

1987年，蘇-27M首架原型機(jī)T-10M-1（701號(hào)）出廠，這是共青城飛機(jī)制造廠（KnAAPO）改良自一架1986年生產(chǎn)的蘇-27S而來，1988年6月28日在首席試飛員歐列格卓伊（Oleg Tsoy）駕駛下首飛。1989年1月18日，T-10M-2（702號(hào)）首飛。此外，705、706、707號(hào)原型機(jī)也是改自蘇-27S的，用于試驗(yàn)射控系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等設(shè)備。

在結(jié)構(gòu)上，這些飛機(jī)與蘇-27S的不同在于前機(jī)身、前翼、尾桿。而中段機(jī)身、垂尾、鼻輪都與蘇-27S相同。其中706號(hào)于1992年2月在明斯克會(huì)議上連同其他軍用機(jī)展示予蘇聯(lián)國(guó)防官員及葉利欽總統(tǒng)以爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)，獲葉利欽特別撥款建造10架。701號(hào)于1990年代末期功成身退，送進(jìn)莫尼洛空軍博物館永久展示。

除了701、702、705、706、707之外的原型機(jī)都是新造的。第一架全新生產(chǎn)的蘇-27M原型機(jī)是T-10M-3（703號(hào)），于1992年4月1日首飛，也是由KnAAPO制造。他的規(guī)格基本上與量產(chǎn)型相同。同年9月，搭載熱影像紅外線及激光標(biāo)定莢艙參加法茵堡航展，同時(shí)更名為蘇-35。

1993到1994年，708到710號(hào)相繼出廠，為蘇-35的預(yù)量產(chǎn)機(jī)。

參考資料：中國(guó)青年網(wǎng)-中俄達(dá)成十年來最大"軍售協(xié)議"

中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

對(duì)于引進(jìn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，可以提高國(guó)航的運(yùn)載能力，擴(kuò)大主要航線的運(yùn)輸量，從而增加航線收入。同時(shí)，新引進(jìn)的飛機(jī)將部分替代老飛機(jī)，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，有效降低油耗和維修成本，從而提高國(guó)航的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本次引進(jìn)的飛機(jī)將納入國(guó)航現(xiàn)有機(jī)隊(duì)統(tǒng)一部署管理。

隨著全球疫苗接種率的提高以及新冠口服特異性藥物的推出，航空客運(yùn)需求正在逐步恢復(fù)。本次交易是歷史上三大航空公司飛機(jī)采購(gòu)訂單中數(shù)量和金額最大的單筆訂單。這也是近三年來中國(guó)民航業(yè)公布的首個(gè)大型客機(jī)訂單。航班數(shù)量逐步增加，民航市場(chǎng)有望加速?gòu)?fù)蘇。國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)速度明顯高于國(guó)際航線；中國(guó)民航局的航班熔斷政策和各地入境檢疫政策逐步放寬，國(guó)際航班也呈現(xiàn)逐步增加的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，中國(guó)民航業(yè)將進(jìn)入成長(zhǎng)期和釋放期全行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市面推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要有序增加國(guó)際客運(yùn)航班中國(guó)民航局放寬了國(guó)際航班斷路器規(guī)則的邊界，各地也相應(yīng)調(diào)整入境檢疫政策，縮短檢疫時(shí)間，逐步恢復(fù)國(guó)際航班數(shù)量。中國(guó)國(guó)航對(duì)于未來市場(chǎng)的預(yù)判，有待時(shí)間驗(yàn)證；不過通過本次定增，中國(guó)國(guó)航一方面可以強(qiáng)化機(jī)隊(duì)實(shí)力，另一方面也可以改善資本結(jié)構(gòu)。

隨著油價(jià)的大幅下跌，主打成本控制的春秋航空將受益于油價(jià)的更大跌幅。航空股在初民航基金降級(jí)后均從高點(diǎn)回落，但有一只股票逆勢(shì)上漲，那就是受匯率和中美貿(mào)易影響較小的春秋航空摩擦，并且受航油價(jià)格的影響很大。春秋航空的人民幣負(fù)債僅為28億美元，而國(guó)航則為288億美元。匯率下跌顯然對(duì)國(guó)航的影響更大。

東航、南航、國(guó)航豪擲千億向空客購(gòu)買飛機(jī)，此舉背后的原因有哪些？

空客公司比波音公司更加穩(wěn)定

航空客機(jī)是一個(gè)技術(shù)含量要求很高的交通工具，因?yàn)橐淮鍪鹿示蜁?huì)釀成大禍，所以如今世界上只有波音公司和空客公司兩個(gè)大型的客機(jī)公司進(jìn)行生產(chǎn)。但是波音公司生產(chǎn)的客機(jī)很多型號(hào)都有一些設(shè)計(jì)的缺陷以及隱患，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)問題造成了很多起嚴(yán)重的空難，同時(shí)波音公司的飛機(jī)出現(xiàn)事故的頻率十分高，比如我國(guó)墜毀的客機(jī)也是來自波音公司生產(chǎn)；相比之下空客公司生產(chǎn)的客機(jī)穩(wěn)定性更高，所以我國(guó)的四家航空公司訂購(gòu)了空客公司的客機(jī)。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空行業(yè)需要大量的客機(jī)

我國(guó)以前因?yàn)橐恍v史遺留問題導(dǎo)致我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展曾經(jīng)十分緩慢，人們的出行方式多半是通過汽車或者是火車的慢節(jié)奏出行；而在我國(guó)改革開放之后經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，已經(jīng)成為了一個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)家，所以原先的出行方式已經(jīng)不在適合如今的國(guó)民出行，現(xiàn)在需要更加快捷的出行方式，同時(shí)也需要更加舒適的出行方式，而航空客機(jī)就是最好的選擇，所以隨著我國(guó)的發(fā)展，航空行業(yè)需要大量的客機(jī)來進(jìn)行補(bǔ)充，于是我國(guó)四家航空公司預(yù)定了292架巨量的客機(jī)。

國(guó)產(chǎn)C919未來也會(huì)大放異彩

雖然如今的客機(jī)領(lǐng)域還是被波音公司和空客公司所壟斷，但是我國(guó)也已經(jīng)研制出了國(guó)產(chǎn)的大客機(jī)C919，采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)C919的報(bào)價(jià)也比空客和波音公司的飛機(jī)報(bào)價(jià)更低，所以相比之下C919更加具有優(yōu)勢(shì)；雖然C919已經(jīng)開始使用，但是還缺少很多運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，所以國(guó)內(nèi)的航空公司沒有訂購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，但是未來C919還是有著市場(chǎng)前景。

中國(guó)C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？

中國(guó)東方航空作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)用戶，首批引進(jìn)5架，東航將成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的航空公司。截止到目前，C919已經(jīng)取得28家客戶共815架訂單。

近年來，中國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)成為世界上最大的航空市場(chǎng)。有跡象表明，這兩種飛機(jī)型號(hào)都可能吸引國(guó)際航空公司的興趣。未來C919和ARJ21將獲得更多國(guó)際訂單。

首先，該類飛機(jī)針對(duì)短途高密度航線進(jìn)行了優(yōu)化，這在歐洲和東南亞市場(chǎng)尤其適用，在這些市場(chǎng)，廉價(jià)航空公司往往更受歡迎，讓更多當(dāng)?shù)氐钠胀ò傩找材茏w機(jī)出行。

其次，更低的生產(chǎn)成本和高效的CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓航空公司以更低的價(jià)格購(gòu)買飛機(jī)，并利用低燃料消耗，從而提高利潤(rùn)率。

C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用電氣CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此過程中減少碳排放。此外，后疫情時(shí)代的航空業(yè)意味著，航空公司用于購(gòu)買相對(duì)昂貴的空客和波音飛機(jī)的資金將減少，增加了C919和ARJ21較低價(jià)格的吸引力。

C919遠(yuǎn)不僅僅是一架商業(yè)飛機(jī)，也是中國(guó)全新階段工業(yè)進(jìn)步的重要載體，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的更大拉動(dòng)將來自與基礎(chǔ)研發(fā)與工程研發(fā)、制造工藝、供應(yīng)鏈組織和運(yùn)營(yíng)的龐大且強(qiáng)力的拉動(dòng)。從這個(gè)角度講，是中國(guó)自主工業(yè)的一個(gè)戰(zhàn)略性步驟。

回顧美國(guó)波音和歐洲空客集團(tuán)民機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展，也都在不同階段，不同形式上得到了來自國(guó)家力量的大力支持。這是中國(guó)全民航生產(chǎn)與運(yùn)行系統(tǒng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，以此為錨定，C919正式商業(yè)首飛的下一個(gè)目標(biāo)明晰而確定。

所以C919的交付，可以在飛機(jī)訂單上減少歐美（波音和空客）的壟斷，至于核心技術(shù)暫時(shí)還不能突破。但相信在不久的將來，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)會(huì)越來越好！

關(guān)于《東航飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃》的介紹到此就結(jié)束了。