【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么民航飛機(jī)上都不裝逃生裝置


2、飛機(jī)上為什么要裝紅綠燈 飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么民航飛機(jī)上都不裝逃生裝置
• 2、飛機(jī)上為什么要裝紅綠燈 飛機(jī)上要裝紅綠燈的原因
• 3、飛機(jī)那些民航客機(jī)在飛行時(shí)，為什么會(huì)噴氣
• 4、民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘閱讀答案
• 5、民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘
• 6、民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落I踔劣腥

為什么民航飛機(jī)上都不裝逃生裝置

民航客機(jī)一般不裝備降落傘。有以下幾個(gè)原因：

1、飛機(jī)巡航高度一般是在10000公尺的平流層，這里氧氣稀薄，氣溫很低，人員即使跳傘，也會(huì)出現(xiàn)暈厥——這就是為什么飛機(jī)在窗戶(hù)碎了之后要放下氧氣面罩的原因。由于氣壓的原因，飛機(jī)里的氧氣會(huì)迅速外泄。

2、民航客機(jī)的載重量是有限的，降落傘將占用大量的載重資源，在何處放置也是一個(gè)問(wèn)題；

3、飛機(jī)在設(shè)計(jì)上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機(jī)需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機(jī)增加多少負(fù)荷？還有，降落傘包平時(shí)不用的時(shí)候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那兒已經(jīng)沒(méi)有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來(lái)就小，哪里還放得下降落傘包呢。

4、飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責(zé)任心，使其全力保障飛行安全，也沒(méi)有給其配備降落傘

5、飛機(jī)失事通常都是在瞬間發(fā)生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來(lái)不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作。

6、跳傘是一項(xiàng)非常專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，并不是未經(jīng)過(guò)特殊訓(xùn)練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。

飛機(jī)上為什么要裝紅綠燈 飛機(jī)上要裝紅綠燈的原因

1、在晴朗的夜空，隨著一陣隆隆而過(guò)的聲音，我們可以在天際發(fā)現(xiàn)幾點(diǎn)紅、綠、白三色燈火緩緩地飛過(guò)。這是飛機(jī)上的航行燈。它的作用，同樣是為了避免空中的交通事故。

2、天空雖然非常遼闊，但是現(xiàn)代飛機(jī)的速度很快，因此仍然會(huì)有對(duì)撞的危險(xiǎn)。

3、要避免空中對(duì)撞事故，除了對(duì)定期航班的民航飛機(jī)規(guī)定一定的航線(xiàn)以外，同時(shí)飛行員在空中還必須注意觀(guān)察前后左右的情況。

4、為了便于飛行員觀(guān)察周?chē)袥](méi)有飛機(jī)，隨時(shí)了解別的飛機(jī)同自己航向的關(guān)系怎么樣，因此在夜航的時(shí)候，要在飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部開(kāi)三盞航行燈:從飛行員的位置來(lái)看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機(jī)尾。三盞燈可以連續(xù)點(diǎn)亮，也可以斷續(xù)點(diǎn)亮。

5、夜航飛機(jī)打開(kāi)航行燈以后，飛行員觀(guān)察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機(jī)同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說(shuō)明對(duì)方正在迎面而來(lái)，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，必須設(shè)法避開(kāi)。如果只見(jiàn)到一盞燈光，那就說(shuō)明對(duì)方是在自己的左側(cè)或右側(cè);如果三盞燈同時(shí)可見(jiàn)，那就說(shuō)明對(duì)方在自己的上空或下空飛行，這兩種情況是沒(méi)有危險(xiǎn)的。

飛機(jī)那些民航客機(jī)在飛行時(shí)，為什么會(huì)噴氣

飛機(jī)飛行所產(chǎn)生的水汽和熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，并與周?chē)h(huán)境空氣迅速混合?；旌蠚怏w在一定的溫度、濕度和大氣壓力下，可能會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)，從而形成尾跡。

環(huán)境空氣溫度高，不利于凝結(jié)尾跡的形成。只有當(dāng)環(huán)境溫度低(通常在零下40攝氏度以下)時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，低溫情況下出現(xiàn)尾跡（-41攝氏度至-60攝氏度），約占所有尾跡情況的86%，其他溫度時(shí)一般很少會(huì)出現(xiàn)尾跡。

擴(kuò)展資料

氣式飛機(jī)在晴朗的高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“白煙”，大家習(xí)慣稱(chēng)它為“拉煙”。

其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來(lái)的煙，而是飛機(jī)排出廢氣與周?chē)諝饣旌虾螅Y(jié)而成的特殊云系，在航空領(lǐng)域稱(chēng)為飛機(jī)“尾跡”，也就是人們俗稱(chēng)的“拉煙”。

噴氣式戰(zhàn)機(jī)在一定的高度飛行，很容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在空中作戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和方位。為了避免暴露目標(biāo)，必須弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，遠(yuǎn)離這些飛行高度，實(shí)現(xiàn)隱蔽我機(jī)的目的。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)尾跡

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)拉煙

民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘閱讀答案

1.閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。4汾

2.聯(lián)系上下文，說(shuō)說(shuō)文中劃線(xiàn)的句子有什么作用（然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是可控的，這種情況下迫降，成功率非常高。）4分

3.第三段說(shuō)“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？4分

4.寫(xiě)出下列第六段中的短語(yǔ)分別代指的內(nèi)容。4分

（1）“這種可能性”

（2）“這種事后諸葛的論斷”

5.文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。{4分

最佳答案 1.飛機(jī)在事故時(shí)姿態(tài)不穩(wěn)定，乘客無(wú)法順利出艙；飛機(jī)在受損不嚴(yán)重的情況下，仍可依賴(lài)安全系統(tǒng)迫降，跳傘已無(wú)必要；開(kāi)門(mén)后艙內(nèi)會(huì)出現(xiàn)低壓低溫狀態(tài)，乘客也不熟悉跳傘標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，可能喪命；民航機(jī)在空中盤(pán)旋時(shí)不會(huì)墜毀，不必貿(mào)然跳傘。

2.說(shuō)明了飛機(jī)在危急時(shí)刻的可控性，以說(shuō)明不必貿(mào)然跳傘的原因；

3.不能刪。因?yàn)橹粡?qiáng)調(diào)了飛行員迫降飛機(jī)的難度很小。去掉就無(wú)法表達(dá)預(yù)期效果。

4.1.這種可能指飛機(jī)在最后幾秒墜機(jī)的可能；4.2.（似乎沒(méi)找到這一句，不好意思）

5.第三自然段中運(yùn)用舉例子的手法，以阿羅哈航空243的遭遇為例，更具體形象通俗地寫(xiě)出了飛機(jī)安全系統(tǒng)的可靠。

民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘

飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改出的危險(xiǎn)狀態(tài)（如尾旋或風(fēng)切變），要么就是爆炸了，總之機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。不過(guò)別擔(dān)心，這種情況是極少見(jiàn)的，否則的話(huà)，客機(jī)一定會(huì)設(shè)計(jì)彈射座椅。在沒(méi)有彈射座椅之前，降落傘在這種情況下完全派不上用場(chǎng)。

然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛機(jī)員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。

而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō)，我就不相信科學(xué)，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來(lái)滿(mǎn)足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

還有的人會(huì)舉出這樣的例子，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。

所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。

民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落I踔劣腥

你是說(shuō)，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘？

民航班機(jī)的一般飛行高度在八千米至一萬(wàn)米，甚至更高。在此高度上，艙外氣壓極低，飛機(jī)升空后為了保持乘客的舒適性，相關(guān)系統(tǒng)會(huì)為飛機(jī)艙內(nèi)加壓，使艙內(nèi)壓力一直保持在適當(dāng)?shù)乃剑簿褪钦f(shuō)飛機(jī)的飛行高度越高客艙內(nèi)外的壓差越大，幾乎沒(méi)有可能打開(kāi)艙門(mén)。如果硬是要強(qiáng)行打開(kāi)艙門(mén)，艙門(mén)附近的物體一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會(huì)被壓差所產(chǎn)生的強(qiáng)大吸力吸出客艙。如果人類(lèi)不幸被吸出客艙，即使順利打開(kāi)艙門(mén)，并帶著傘包有幸逃出客艙，還將面臨萬(wàn)米高空上極其惡劣的低溫、缺氧環(huán)境，難以生存，跳出客艙后基本上瞬間就會(huì)失去知覺(jué)，即使經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人也撐不過(guò)幾十秒。

此外，現(xiàn)代客機(jī)大部分事故都是發(fā)生在起降階段，此時(shí)的高度和速度根本不能跳傘。一是時(shí)間太短，來(lái)不及打開(kāi)降落傘。二是降落傘打開(kāi)后這么短的時(shí)間內(nèi)無(wú)法迅速產(chǎn)生一個(gè)與人的沖量相當(dāng)?shù)纳?，所以超低空跳傘即便開(kāi)傘成功，落地后也很容易受傷。加之客艙內(nèi)有那么多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。

另外，跳傘本身也是高危運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人跳傘，和自殺差不多。

綜合這些因素，飛機(jī)一般不會(huì)給乘客配備降落傘。

關(guān)于《民航飛機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘》的介紹到此就結(jié)束了。