【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇读熊?chē)風(fēng)險(xiǎn)研判》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、火車(chē)和飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)那個(gè)高


2、飛機(jī)和動(dòng)車(chē)相比，哪個(gè)出事故的概率更大一點(diǎn)？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇读熊?chē)風(fēng)險(xiǎn)研判》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、火車(chē)和飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)那個(gè)高
• 2、飛機(jī)和動(dòng)車(chē)相比，哪個(gè)出事故的概率更大一點(diǎn)？
• 3、飛機(jī)和火車(chē)哪個(gè)安全系數(shù)高？
• 4、火車(chē)與飛機(jī)，誰(shuí)的安全系數(shù)更高？
• 5、火車(chē)和飛機(jī)是最常見(jiàn)的出行方式，它們哪個(gè)更安全？

火車(chē)和飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)那個(gè)高

如果考慮所有火車(chē)和所有飛機(jī)，那當(dāng)然是火車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)高，飛機(jī)安全得多。

但樓上就純屬胡扯了，德國(guó)高鐵也有過(guò)嚴(yán)重事件，算上中國(guó)甬溫線的死者，世界高鐵史上一共死了101+40=141個(gè)人。有興趣自己可以去百度。

世界民航史上的死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

如果考慮到運(yùn)營(yíng)里程的話，每人每百萬(wàn)公里的死亡人數(shù)，高鐵遠(yuǎn)比飛機(jī)少的多，完勝飛機(jī)。

而如果是300KM/H以上的高鐵線路，目前這個(gè)死亡人數(shù)還是0，飛機(jī)根本沒(méi)法與之相比。

飛機(jī)和動(dòng)車(chē)相比，哪個(gè)出事故的概率更大一點(diǎn)？

在近百年的歷史中，雖然飛機(jī)出行越來(lái)越普及，但還是有大批的人心里不踏實(shí)。即便根據(jù)維基百科查詢的資料顯示，火車(chē)的出行事故率比起飛機(jī)來(lái)，高了12倍，但是更多的人依然更相信火車(chē)。

1、飛機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題

“空中客車(chē)A330”作為中國(guó)最受歡迎的機(jī)型，設(shè)計(jì)可載335名乘客飛行10500公里（后續(xù)改良型號(hào)可達(dá)到11030公里）。

同時(shí)，因?yàn)槠鋬?yōu)秀的機(jī)腹載貨容量，也令乘客數(shù)量不高的時(shí)段也能有足夠的盈利。

其公司1970年12月于發(fā)過(guò)圖盧茲成立，是民用航空制造業(yè)的始祖級(jí)企業(yè)。其生產(chǎn)的“空中客車(chē)”系列飛機(jī)翱翔在世界各國(guó)。在常年的飛行記錄中，飛機(jī)的硬件質(zhì)量是十分有保障的。

2、飛機(jī)事故見(jiàn)報(bào)率要高于火車(chē)

這一條是廣大人民群眾最為關(guān)心的，因?yàn)榍靶┠甑?11以及馬航MH370事件，牽動(dòng)了全球人的心。汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)作為三大公共交通工具，飛機(jī)相比于其余兩者，在中國(guó)更為稀少。而稀少就意味著更為博眼球，因此對(duì)于飛機(jī)事故的報(bào)道，遠(yuǎn)高于汽車(chē)和火車(chē)事故。

3、空間問(wèn)題

因?yàn)樵讵M窄密閉的機(jī)艙空間內(nèi)，無(wú)論發(fā)生任何事故，乘客都不會(huì)將跳傘放入計(jì)劃之內(nèi)。曾經(jīng)有位懼怕坐飛機(jī)的朋友曾向我假設(shè)了一個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)：“倘若有匪徒劫機(jī)，那么整個(gè)飛機(jī)內(nèi)的所有人員都將無(wú)處可逃?！彼僭O(shè)的這個(gè)前提，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，是不公平的。

飛機(jī)和火車(chē)哪個(gè)安全系數(shù)高？

航空是人類所有交通運(yùn)輸工具中安全系數(shù)最高的，但是也是一旦發(fā)生事故，死亡率最高的。

中國(guó)的航空公司的安全系數(shù)比國(guó)外航空公司高很多，因?yàn)橹袊?guó)的航空公司都是國(guó)有的，而外國(guó)的航空公司屬于國(guó)營(yíng)與私營(yíng)共同持股的，他們對(duì)航班的利潤(rùn)性更在乎，而中國(guó)航空公司一旦遇到氣候原因，機(jī)械故障，以及容易造成安全隱患的事情，都會(huì)選擇停飛，返航，或者降落到臨近機(jī)場(chǎng)，而對(duì)成本和利潤(rùn)性并不看重。

所以有部分這種原因，中國(guó)的航空公司安全性還是相對(duì)較高的，帶故飛行的情況較小。

航空沒(méi)有絕對(duì)安全的可能，因?yàn)楹娇帐盏降姆椒矫婷娴挠绊懚加锌赡軐?dǎo)致空難，小到一個(gè)螺絲，機(jī)長(zhǎng)的一個(gè)小小的操作失誤，大到氣候原因，遇到強(qiáng)氣流，雷電，都有可能對(duì)飛機(jī)造成安全隱患。

從概率論來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的安全系數(shù)要比火車(chē)和汽車(chē)高，但是火車(chē)或者汽車(chē)出故障有可能就是拋錨，但是飛機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的故障有可能就是空難。

所以這樣看來(lái)飛機(jī)的安全系數(shù)要高于火車(chē)和汽車(chē)。

火車(chē)與飛機(jī)，誰(shuí)的安全系數(shù)更高？

是飛機(jī)

★飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

★坐飛機(jī)和坐汽車(chē)，哪個(gè)更安全 據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì) 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全 22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

★飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn) 起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和

結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

★機(jī)上座位何處最安全 有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒(méi)有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽(tīng)取每個(gè)航班起飛前的安全常識(shí)介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

★有沒(méi)有辦法使航空更安全些 在過(guò)去 15到 20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過(guò)更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步 ,后者在飛機(jī)飛過(guò)地平線后就再也“看不見(jiàn)”飛機(jī)了。

火車(chē)和飛機(jī)是最常見(jiàn)的出行方式，它們哪個(gè)更安全？

在我看來(lái)還是飛機(jī)這個(gè)安全系數(shù)更加的高，因?yàn)轱w機(jī)它在空中飛行，它對(duì)飛機(jī)的各個(gè)配件都檢查的非常的嚴(yán)格，一顆螺絲帽都會(huì)檢查一遍又一遍，除此之外飛機(jī)的駕駛?cè)艘簿褪菣C(jī)長(zhǎng)，他們的技術(shù)要求培訓(xùn)也是非常嚴(yán)格的，所以說(shuō)只有具有這樣高超技術(shù)的駕駛員才能夠駕駛飛機(jī)，才能夠?qū)V大旅客進(jìn)行一個(gè)很好的生命保障。但是飛機(jī)一旦出現(xiàn)了一些問(wèn)題，很有可能就是一場(chǎng)嚴(yán)重的空難，飛機(jī)上很有可能沒(méi)有一個(gè)人可以生還，但是這樣的概率相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常非常低的，比汽車(chē)和火車(chē)的概率都還要低，所以說(shuō)我們也不必過(guò)于的擔(dān)心，如果真的遇到了，那只能說(shuō)你倒霉。

眾所周知，在當(dāng)代我們出行的交通方式一般主要有三種，第1種就是汽車(chē)，第2種就是火車(chē)，第3種就是飛機(jī)，可以說(shuō)這些交通工具都是當(dāng)代社會(huì)非常普遍的一些交通工具，也正是因?yàn)檫@些交通工具的出現(xiàn)和發(fā)展推動(dòng)了我們整個(gè)人類文明的不斷進(jìn)步，它大大的縮減了，人們來(lái)往之間的時(shí)間，為人們節(jié)省了很多不必要的事情，但是這些交通工具并不是都是非常安全的，他們也有很大可能出現(xiàn)一些安全的事故，就比如說(shuō)乘坐汽車(chē)很有可能就會(huì)遇到車(chē)禍。

在我們國(guó)家，每年的車(chē)禍死亡人數(shù)都高達(dá)上萬(wàn)人，這是一個(gè)非?？植赖臄?shù)字，因此我們可以說(shuō)乘坐汽車(chē)它的風(fēng)險(xiǎn)是非常高的，但是反的來(lái)說(shuō)，我們很少聽(tīng)到飛機(jī)遭遇一些困難的事件。就算是遭遇了空難，他的死傷人數(shù)并不是太大。

因此在我們的日常出行過(guò)程之中，如果到這選擇乘坐飛機(jī)或者是火車(chē)，最好給自己買(mǎi)上一份簡(jiǎn)單的出行險(xiǎn)，這樣也是對(duì)自己的一個(gè)生命的保障，就算是自己遭遇了什么不測(cè)也是給家人的很好的交代，畢竟這也是一個(gè)很好的措施。

關(guān)于《列車(chē)風(fēng)險(xiǎn)研判》的介紹到此就結(jié)束了。