【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機個人信息申報》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哥哥們幫我回答個問題吧! 中國國內(nèi)私人飛機政策?
2、大陸的私人飛機怎么申
本篇文章給大家談談《飛機個人信息申報》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、哥哥們幫我回答個問題吧! 中國國內(nèi)私人飛機政策?
- 2、大陸的私人飛機怎么申請航線？
- 3、私人飛機可以想飛就飛嗎，想飛哪就飛哪嗎？
- 4、私人飛機起飛要天天申請嗎？
- 5、那些擁有私人飛機的人，飛往各地是需要報備還是購買航線？
- 6、中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？
哥哥們幫我回答個問題吧! 中國國內(nèi)私人飛機政策?
長期以來，內(nèi)地對空域尤其是低空空域的管制有明確法律規(guī)定。但隨著越來越多的地區(qū)和部門在復雜地形中增加對各種類型的直升機的使用，政府將會逐步放開低空領域的管制。今年5月1日正式頒布的新《通用航空飛行管理條例》，解決了低空飛行的部分問題，較原有政策有所松動。
首先，新《條例》肯定了私人和私營企業(yè)能夠擁有飛機。據(jù)民航總局有關人士介紹，要真正實現(xiàn)私人駕駛飛機，還必須滿足三個條件。第一，需要中國民航總局核發(fā)的飛機適航許可證，這一點各個飛機制造商都能滿足。第二，飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓，取得有關部門核發(fā)的飛行駕照；如果飛機用於經(jīng)營性活動，還需到工商部門注冊。第三，需要提前向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后方可實施飛行活動。
其次，在新《條例》中，對私人飛行的申報審批手續(xù)較以前大大簡便，為通用飛行提供了很大的便利。
大陸的私人飛機怎么申請航線？
需要提前向空管部門申請，經(jīng)過空管部門批準后在規(guī)定的高度，區(qū)域內(nèi)飛行。
航線申請及相關問題：
1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權(quán)限，經(jīng)批準后方可實施。
2、飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關單位。
5、批準單位
使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。
6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準：
（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；
（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；
（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。
擴展資料
軍用飛機和民用飛機，大機型和小機型的飛機，都有各自的飛行空域，直升機的速度慢和高度較低，對一些過往的大型飛機不會造成相撞的，事故的發(fā)生率較低。
但是也有自己的飛行空域，天空很大，每天都有各種用途的飛機在飛行，空中管制就是為飛機能安全起降而設置的，部隊也有，地面導航，指揮飛機降落。
參考資料來源：百度百科-空中交通管制
私人飛機可以想飛就飛嗎，想飛哪就飛哪嗎？
私人飛機肯定不是想飛就飛的，也不能想飛哪就飛哪，私人飛機想飛的話要提前進行申報，而且只能在低空領域開放的地方進行飛行。
雖然現(xiàn)在用私人飛機的人很多了，可以說私人飛機下一步的普及率也應該慢慢的提高，但是升飛機想上天，不是說想上就上的。
私人飛機必須滿足一些條件，比如說一次要取得民航局發(fā)的飛機試航許可證，二次駕駛這架，私人飛機的飛行員必須有合法有效的飛行駕照，而且還要有航空管理部門發(fā)的飛行區(qū)域和飛行計劃申請表。
私人飛機的航線一般是在民用航空中，但是我國80%的航空領域都不屬于民航，也就是說所以民航能夠利用到空域也就20%左右。
就是說私人飛機只能在這20%的空域進行飛行，但是飛行的話也要進行申請，比如說你什么時候想起飛，要飛去哪里？飛機上有什么樣的人，什么事情要飛行，還要有國際登記證，私行證等等。
雖然私人飛機是有錢人才能夠擁有的，但是私人飛機的背后也是有諸多弊端的，因為私人飛機不能像汽車一樣，也不能像游艇一樣，可以去的地方有很多私人飛機，只能在我國允許的低空領域進行飛行。
也許隨著時間的推移，經(jīng)濟的發(fā)展，私人飛機的保留量越來越多的情況下，私人飛機也許有一天會實現(xiàn)，想飛就飛，想飛哪就飛哪，但是目前來說還不行。
私人飛機起飛要天天申請嗎？
需要次次申請。
根據(jù)由中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局批準的《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》。私人飛機想上天，需要滿足兩個條件，即任務審批和空域使用審批，兩者兼?zhèn)洳拍茱w行，具體流程如下：
1、申請人應當至少提前13個工作日向?qū)徟鷻C關提出申請，審批機關在收到申請后10個工作日內(nèi)作出批準或者不批準的決定，并通知申請人。對執(zhí)行處置突發(fā)事件、緊急救援等任務臨時提出的通用航空飛行任務申請，審批機關應當及時予以審批。
2、中國按照軍區(qū)分為六個空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。在區(qū)內(nèi)飛行，只要向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復即可；而跨區(qū)飛行則要向民航總局空管局總調(diào)度室申請，并向空軍備案后批復。
3、飛機的飛行時間、起飛降落甚至經(jīng)停的地點，以及飛行的方向軌跡，必須嚴格按照報備的飛行計劃執(zhí)行。
擴展資料
“根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《中華人民共和國民用航空法》的相關要求，所有飛行必須提出飛行計劃，獲得批準后才能進行飛行，否則可能產(chǎn)生飛行沖突等問題，影響飛行安全。按照飛行計劃申請的相關要求，通用航空在飛行前還是要進行空域和航線的申請。”民航局國防動員辦公室主任孟平介紹說。
而《規(guī)定》中對于“飛行任務”的界定，則主要出于既促進通航發(fā)展，又維護國家安全利益的考慮?！啊兑?guī)定》中指出的9種需要申請審批的飛行任務，主要涉及國境線、國家安全等問題，軍方要對此有所掌握控制，以免個人或企業(yè)行動對國家利益造成損害。除了這些特殊情況需要審批外，其他普通通用航空飛行任務都不需要申請審批?！泵掀秸f。
參考資料來源：百度百科-通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定
那些擁有私人飛機的人，飛往各地是需要報備還是購買航線？
需要申請航線。
私人飛機飛行前要申請航線。從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權(quán)限，經(jīng)批準后方可實施。
從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內(nèi)容：
1、臨時飛行空域的水平范圍、高度。
2、飛入和飛出臨時飛行空域的方法。
3、使用臨時飛行空域的時間。
4、飛行活動性質(zhì)。
5、其他有關事項。
擴展資料
私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，給了它們正當“名份”，并將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年，規(guī)定中的申請時間要求，也由過去的“提前一周”縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。
此外，批復時間大大縮短。原來要求在飛行任務一周前提出申請，現(xiàn)在改為普通任務只需在飛行前一天15時提出申請即可，空管部門最遲在前一天21時就給出批復意見。
參考資料來源：百度百科-通用航空飛行管制條例
中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？
個人飛行申請航線是一件很困難的事情，但不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導致國內(nèi)的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批準還得看機場老大的脾氣。
個人申請飛行較難
如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機場的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質(zhì)之后就可以在這個空域內(nèi)自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。
老兄說的“訓練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。
私人航空俱樂部是個不錯選擇
試飛不可以的，因為試飛屬于高風險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機（直升機）往來。
但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基于我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。
關于《飛機個人信息申報》的介紹到此就結(jié)束了。
