【簡介：】本篇文章給大家談談《陜飛造新飛機模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機來了


2、上飛，成飛，陜飛，沈飛，哈飛分別制造

本篇文章給大家談談《陜飛造新飛機模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機來了
• 2、上飛，成飛，陜飛，沈飛，哈飛分別制造哪種類別的飛機？
• 3、中國有哪些飛機制造廠？
• 4、漢中的陜飛主要是出產(chǎn)飛機哪些部件的？
• 5、國有兩大飛機制造商都是啥
• 6、沈飛 成飛 陜飛 西飛各造了哪些飛機

西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機來了

#丁氏雜談#

引子：

據(jù)財新網(wǎng)消息：中國航空工業(yè)集團飛機整機制造資產(chǎn)正在整體上市。9月23日，中航飛機披露重大資產(chǎn)重組方案，將以資產(chǎn)置換及支付現(xiàn)金方式，剝離飛機零部件制造業(yè)務資產(chǎn)及非航空業(yè)務資產(chǎn)，置入集團飛機整機制造及維修資產(chǎn)，以實現(xiàn)對 大中型軍民用飛機整機制造資產(chǎn)的專業(yè)化整合 。

簡單的說：中航飛機將置入西飛和陜飛的核心產(chǎn)業(yè)，置出非核心關聯(lián)業(yè)務。中航飛機將擁有完整的航空整機制造及維修能力。中航飛機將成為一個真正的“航空巨頭”。

中國大飛機項目目前服役或者在研的主要有運-20、轟-20、C919、CR929、AG600等，分別由西飛、陜飛、商飛、通飛等飛機制造公司研制生產(chǎn)。商飛和通飛主要是民用大飛機的研發(fā)和生產(chǎn)，商飛負責C919、CR929、ARJ21，通飛負責AG600鯤龍水陸兩棲飛機。

我們以今年進行海上試飛的 世界上最大水陸兩棲飛機AG600鯤龍 為例：鯤龍由航空工業(yè)通飛珠?；乜偝兄?，同時西飛承擔了中機身和機翼的研制，陜飛承擔了中后機身段的研制，制動系統(tǒng)由航空工業(yè)制動負責研制，試飛是在閻良。

由此可見，一款大飛機的研發(fā)生產(chǎn)，不但需要很長的研發(fā)周期，也需要很多飛機制造商的通力合作。

西飛和陜飛此次重組，就是整合 航空整機 的研發(fā)資源，提高運營效率，是中國大飛機的一次重大專業(yè)化整合，對于未來中國軍用大飛機的研發(fā)生產(chǎn)意義重大。 而重組后的西飛和陜飛，將是中國大飛機的航空巨頭，是中國大飛機的搖籃。

1、西飛是運-8、運-20、飛豹、轟-6系列、新舟系列飛機的制造單位。

2、陜飛是空警、空潛系列特種飛機、轟-20的研發(fā)制造單位。

從屬性上來看，陜飛的空警-500、空潛-200等電子飛機都是在運-8或者運-9平臺研制，是特種飛機的研發(fā)制造基地。西飛是運輸機和轟炸機的研發(fā)制造基地。

通過重組，將實現(xiàn)：

1、運-20運輸機、運-20特種飛機的研發(fā)制造資源整合，縮短運-20預警機等特種飛機的研發(fā)周期和量產(chǎn)時間。

2、轟-20戰(zhàn)略轟戰(zhàn)機的首飛和量產(chǎn)。

3、超大型戰(zhàn)略運輸機的研發(fā)。

4、打造陜西成為中國大飛機整機建造維修基地，西安將成為中國的飛機之城。

西飛的代表作品：運-20戰(zhàn)略運輸機、飛豹戰(zhàn)斗機、轟-6K、新舟系列

陜飛的代表作：空警系列（轟-20在研）

西飛和陜飛都位于陜西，此次 合并后，陜西將誕生一家總資產(chǎn)500億的上市“航空巨頭” 。同時，陜西航空產(chǎn)業(yè)集群將以西安為圓心形成一體。這將最大化利用好現(xiàn)有資源，帶動整個陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

西雅圖是世界上著名的飛機城，是航空巨頭“波音公司”的搖籃，依靠航空產(chǎn)業(yè)引領、帶動了該州的高 科技 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。通過產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，共創(chuàng)造28.5萬個工作崗位，占就業(yè)總人數(shù)的10.5％。

而擁有完整航空工業(yè)體系的西安，將成為中國的飛機之城。

陜飛在“運8”平臺， 陸續(xù)研制出預警指揮、察打一體、對抗干擾、偵察醫(yī)療四類裝備30余型特種飛機。 其中，就包括空警-2000、空警500預警機、空潛-200反潛巡邏機等幾十種特種飛機。擁有非常豐富的特種飛機改造經(jīng)驗。

2019年，西飛運-20脈動生產(chǎn)線開啟，運-20迎來了大范圍量產(chǎn)，這為運-20平臺特種飛機的研發(fā)提供了保障。而大型預警機、大型加油機、固定翼預警機是目前急缺的特種飛機。

運-20平臺之前，我們只能在運-8平臺研發(fā)了空警-200反潛巡邏機、空警-500預警機等電子戰(zhàn)飛機，而大型加油機只有3架伊爾-78。

然后，大型加油機和大型預警機是現(xiàn)代空軍非常重要的支柱，只有有了大型預警機和大型加油機，才能實現(xiàn)三維一體的網(wǎng)絡作戰(zhàn)體系，是名副其實的國之重器。

現(xiàn)在我們有了成熟生產(chǎn)體系的運-20平臺，而基于該平臺的大型加油機和預警機將應運而生。

運-20平臺日益成熟，超大型戰(zhàn)略運輸機的研發(fā)也已提上日程。

運-20是與伊爾-60、C-17同屬于200噸級的大型運輸機，然后世界上還有超大型運輸機，如世界上最大運輸機安-225和400噸級的運輸機安-124和C-5。

中國地大物博，幅員遼闊，我們需要超大型戰(zhàn)略運輸機。

轟-20戰(zhàn)略轟炸機是我們研發(fā)的新一代轟炸機，是真正的國之重器，是國家三位一體戰(zhàn)略體系的最重要一環(huán)。

西飛是轟-6系列轟炸機的研發(fā)單位，幾十年來推陳出新，從轟-6到今天的轟-6J和轟-6N，技術非常成熟。而西飛同時是軍用大飛機運-20的研發(fā)和建造單位，有著大飛機的建造經(jīng)驗。

陜飛是轟-20的研發(fā)單位，而西飛和陜飛的合并，將為轟-20插上翅膀，不但能夠更好的融合中國最好的轟炸機技術和經(jīng)驗，縮短周期，更能使得轟-20一飛沖天，飛的更高更遠。

總結：中國大飛機時代已經(jīng)到了，轟-20、超大型運輸機、民用的C919、CR929以及AG600等，多線并進，并開花結果。

也許明年，我們就能看到轟-20飛翔在祖國的藍天，坐上C919的航班，這不是夢想，這就是今天的中國，今天的中國速度。

蛟龍出水，夢想起飛，航空報國！

轟-20插上翅膀，中國大飛機來了！

上飛，成飛，陜飛，沈飛，哈飛分別制造哪種類別的飛機？

上海飛機制造廠：飛機裝配、航空零部件轉包生產(chǎn)、飛機修理等民用航空產(chǎn)品為主業(yè)，以特種車輛、氣墊船和軌道交通工具等非航空產(chǎn)品于一體的綜合性企業(yè)。改革開放以后，與美國原麥克唐納·道格拉斯飛機公司合作生產(chǎn)了35架MD-82/83飛機，分別交付中國東方航空公司、中國北方航空公司和美國TWA航空公司。

沈陽飛機制造廠：沈飛集團公司共研制多種型號數(shù)千架殲擊機，沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”：先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；第一架自行設計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機，還有殲11B。50年來，沈飛集團公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。。2007 年，公司與美國賽斯納公司進行了合作，生產(chǎn) L162 輕型運動飛機，這是公司首次進入民機整機合作領域。 公司生產(chǎn)的各類產(chǎn)品已達200多種，形成了航空類、汽車類、大中型機械類和金屬結構類4大系列。航空類產(chǎn)品包括多種型號的殲擊機、波音757、A320等飛機的零部件；汽車類產(chǎn)品包括各種型號的高級旅游車、團體客車、城市公共汽車、輕型越野車等；大中型機械類產(chǎn)品包括煙草機械、健身機械、食品機械、電廠設備、彩管玻殼生產(chǎn)線、汽車生產(chǎn)線、紡織機械等；金屬結構類產(chǎn)品包括鋁合金門窗、玻璃幕墻。各種密封間、高級鋁箱、全鋼通路地板；倉儲物流設備包括回轉立體庫、系列檔案裝具等。

陜飛：陜西漢中航空工業(yè)(集團)有限公司是漢中航空工業(yè)集團的母公司，是中國大中型軍民兩用運輸機、航空機械設備、微型汽車及其他民用產(chǎn)品的開發(fā)研制和生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品有，軍品：運八原型機、運八氣密型機及運八系列專用機；民品：運八民用貨運機、運八外貿(mào)機及漢江牌微型系列汽車。

哈飛：哈飛主要產(chǎn)品包括：

直-5 （Z-5）多用途直升機，初期代號“旋風25”，原型為前蘇聯(lián)米-4（Mil Mi-4）直升機，1958年12月14日首次試飛，1959年初投入批生產(chǎn)，已退役

轟-5 （H-5），轟-5前線輕型戰(zhàn)術轟炸機，蘇聯(lián)伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機仿制品，1966年9月25日試飛成功，1967年4月，轟-5進入量產(chǎn)，1984年停產(chǎn)。

水轟-5 水轟-5型水上反潛轟炸機（PS-5），1971年裝出第一架原型01號，1976年4月3日首次進行水上起降試飛，1986年服役。

直-9 （Z-9） 直-9輕型多用途直升機是引進法國SA365“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權合同，由哈飛生產(chǎn)，1982年裝配首架。1992年1月16日國產(chǎn)化直-9首飛，該型號定名直-9B。

運-11 Y-11為雙發(fā)動機多用途運輸機

運-12 運-12運輸機是在運-11基礎上更換發(fā)動機后研制的小型渦槳多用途運輸機。

成飛：是我國設計、研制和成批生產(chǎn)殲擊機的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機的能力。生產(chǎn)了殲5、殲7等殲擊機，

中國有哪些飛機制造廠？

沈陽飛機制造公司

沈飛公司是中國資格最老、規(guī)模最大的飛機公司。中國空軍的殲-5、殲-6、殲-8都是沈飛生產(chǎn)的。其中殲-5是新中國制造的第一種噴氣式飛機，殲-6是殲擊機系列中產(chǎn)量最大、型號最多的。

成都飛機公司

殲-7是成飛的精彩之作，取得了很好的出口成績。高亞音速教練機殲教-5也出自成飛之手。90年代以來，成飛還積極開展國際轉

中國空軍戰(zhàn)機的主要制造商包生產(chǎn)業(yè)務。

南昌飛機公司

南飛公司是新中國第一架初教-5的產(chǎn)地，此后南飛又研制成功初教-6和農(nóng)-5以及號稱“空中李向陽”的輕型前線殲擊機?，F(xiàn)在南飛的主要產(chǎn)品為強-5攻擊機及K-8教練機。

哈爾濱飛機公司

哈爾濱飛機公司的產(chǎn)品有水轟-5、運-11、運-12、直-9等，其中運-12于1996年6月獲得英國民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是我國民用飛機首次取得的國際型號合格證。

西安飛機公司

西飛以生產(chǎn)大型飛機見長，轟-6、運-7和FBC-1飛豹是其主要產(chǎn)品，其中運-7先后有100多架加入航班飛行，覆蓋了國內(nèi)的全部支線運輸。

陜西飛機公司

陜飛主要靠運-8養(yǎng)活，運-8是我國制造的最大軍用運輸機，目前已打入國際市場。

昌河飛機公司

該公司專門生產(chǎn)直升機，目前的主打產(chǎn)品是直-8。

石家莊飛機制造公司

石飛是我國農(nóng)業(yè)航空的主力，以生產(chǎn)運-5雙翼多用途農(nóng)業(yè)飛機、“蜻蜓”系列和“蜜蜂”系列聞名國內(nèi)。

中國第一架飛機：

1909年9月21日，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計制造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍天。

馮如，1883年12月25日出生于廣東恩平，十幾歲去美國做工。經(jīng)過10年半工半讀，刻苦鉆研機械工藝技術，掌握了機械和電學等方面的知識。萊特兄弟的飛機飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機，于當年10月至12月間在奧克蘭進行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機回到國內(nèi)，準備報效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機在中國領土上進行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機飛至百余米時失速下墜，馮如負重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機失事的飛行員。

漢中的陜飛主要是出產(chǎn)飛機哪些部件的？

作為中國最大的運輸機科研生產(chǎn)基地，陜飛集團擁有總資產(chǎn)31億元,占地300萬平方米，現(xiàn)有職工近萬名，其中高級工千余人，技師300余人，各類生產(chǎn)設備5000多臺（套），金切設備700多臺，高精尖設備百余臺（套）。陜飛集團設有10余個專業(yè)配套的飛機設計室和飛機設計試驗室，建立了工程研究、信息網(wǎng)絡、工藝裝備、理化、計量等各種專業(yè)機構；陜飛集團下屬技術實力雄厚的飛機制造公司、技術裝備公司、陜西漢江、陜飛銳方等十余個專業(yè)分（子）公司。

“十五”期間，陜飛集團投入大量資金進行重大技術改造，其中部裝、數(shù)控、熱表處理等專業(yè)廠的一批新建項目已陸續(xù)竣工，新購的數(shù)十臺大型數(shù)控加工、測量、成型設備已投入使用。

陜飛集團還擁有占地近萬平方米的停機坪，可容納十余架中型飛機。有各種中型運輸機飛行試驗所需的測試設備，可以從事飛機生產(chǎn)、出廠試飛，科研試飛，大修飛機，空運貨物等業(yè)務；具備可承擔多種型號飛機不同內(nèi)容的專題試飛。有中國民航總局頒發(fā)的維修許可證及飛行員訓練飛行的專業(yè)飛機和基地。

陜飛集團還可以承擔各種機型的大部件對接和各系統(tǒng)的安裝調(diào)試及運8系列飛機的大修、民機的C檢、D檢工作，有完善的管理制度，優(yōu)秀的科研技術人材和專業(yè)的技術工人，建成以來生產(chǎn)了20余種機型的飛機，積累了生產(chǎn)大型運輸飛機的豐富經(jīng)驗。

大型廠房設施

◆總裝廠房：擁有我國最大的飛機總裝廠房，在廠房頂部還有梁式吊車，可用于吊裝大型部件進行對接。

◆部裝廠房：陜飛集團現(xiàn)擁有部裝生產(chǎn)面積共 6.5 萬平方米,可進行飛機的部件生產(chǎn)及其大型工裝設備的安裝。

◆噴漆廠房：總建筑面積5500平方米，是國內(nèi)最大，設施先進，功能齊全的現(xiàn)代化噴漆廠房。

◆冷、熱工藝廠房總面積近 15 萬平方米。

◆數(shù)控加工廠房跨度達 48 米，便于數(shù)控集成加工。

機械加工能力

陜飛集團擁有切削設備 1400 多臺，主要大型設備有：

◆雙龍門銑床（ 18 米× 2 米）

◆5S 坐標鏜床

◆5坐標數(shù)控雙龍門銑床（ 38 米× 2 米 ）

◆大型5坐標數(shù)控龍門銑床

◆大型數(shù)控彎管機

◆大型5坐標數(shù)控加工中心

◆三坐標立式加工中心

◆六坐標數(shù)控臥式落電銑鏜床

鈑金加工能力

陜飛集團擁有鈑金類設備 300 多臺套，能加工中型飛機的蒙皮、型材、鈑金零件。能對大型鋁合金零件進行規(guī)范的熱處理及表面噴丸強化。蒙皮的成型加工，有機械拉形、機械滾壓成型及液體爆炸成型；型材加工，有數(shù)控下料、數(shù)控拉彎成型、機械拉彎成型、普通銑削加工；鈑金加工，有橡皮囊液壓成型、機械落壓成型、沖壓和閘壓。有一支經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍。

有行業(yè)優(yōu)勢的主要設備有：

◆7.5 萬噸橡皮囊液壓機

◆數(shù)控大型蒙皮拉伸機（帶變形量控制）

◆大型數(shù)控型材拉彎機

◆鈑金數(shù)控下料銑床

◆噴丸成型設備（零件寬度 2.5 米）

◆雅高成形機

熱表處理能力

陜飛集團擁有較強的熱表處理能力，能對鋁及鋁合金材料進行硫酸陽極化、硬質(zhì)陽極化及厚化學銑切；能對鎂合金進行化學氧化；能完成鋼或銅制零件的鍍鉻、鋅、鎘、銅、鎳、銀、錫；能對鋼零件進行發(fā)藍、磷化、鈍化等表面處理；能對無法電鍍和特殊要求的零件進行電弧噴鋅；能完成大型鈑金零件的噴漆工作。

主要設備有：

◆鋁合金聯(lián)合電爐

◆大件陽極化生產(chǎn)線

◆小件陽極化生產(chǎn)線

◆國內(nèi)最新的鍍鎘鈦表面處理生產(chǎn)線

復合材料加工能力

陜飛集團擁有復合材料成型熱壓罐、固化爐、真空熱成型吸附機等設備。在中國國內(nèi)有比較先進的復合材料制造技術，具備蜂窩芯拉伸、浸膠大型復合材料制作、蜂窩夾層結構裝飾板等制造能力。

特種工藝能力

陜飛集團有真空熱處理、噴丸強化、磁力探傷、超聲波探傷、 X 光探傷、熒光靜電噴粉檢測、精密鑄造等特種工藝能力。有一批經(jīng)驗豐富的特種工藝師和技師?；灸軡M足零件的特種工藝需要。

檢測能力

陜飛集團有大批一流的理化試驗和計量檢測設備，是中國二級航空理化檢測單位，有陜西省質(zhì)量技術監(jiān)督局頒發(fā)的計量認證。

國有兩大飛機制造商都是啥

中國航空工業(yè)集團有限公司和中國商用飛機有限責任公司。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，通用航空越來越多地應用于國民經(jīng)濟建設和人民生活中。

在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大，預計投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機741架，直升機141架，頒證通用航空運營機場70個，通用航空臨時起降點329個。

2008年，我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。

擴展資料

中國航空工業(yè)集團公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機械工業(yè)部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機械工業(yè)部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機械工業(yè)部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業(yè)部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業(yè)部。

1993年6月－1999年6月，中國航空工業(yè)總公司。

1999年7月－2008年11月，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業(yè)集團公司。

2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團有限公司。

中國商用飛機有限責任公司經(jīng)營范圍

中國商用飛機有限責任公司主要從事民用飛機及相關產(chǎn)品的設計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發(fā)和技術咨詢業(yè)務；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關的租賃和金融服務。

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務；從事業(yè)務范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業(yè)務以及經(jīng)國家批準或允許的其他業(yè)務。

參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團公司

參考資料來源：百度百科-中國商用飛機有限責任公司

沈飛 成飛 陜飛 西飛各造了哪些飛機

沈飛 殲5， 殲6 ，殲7(試制成功后轉到成飛），殲8， 殲8II， 殲11（Su27), 殲15(Su33).

成飛 殲5 ，殲7 ，殲10 ，F(xiàn)C-1 梟龍, 殲20

西飛 運八(試制成功后轉到陜飛），轟6，轟油6，飛豹（殲轟7）， 運7 ，新舟60， 新舟600

陜飛 運八系列

關于《陜飛造新飛機模型》的介紹到此就結束了。