【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秹?mèng)想客機(jī)7878》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、幫忙翻譯一下這段文章!急


2、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？


3、為什么有美國(guó)飛機(jī)的航

本篇文章給大家談?wù)劇秹?mèng)想客機(jī)7878》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、幫忙翻譯一下這段文章!急
• 2、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
• 3、為什么有美國(guó)飛機(jī)的航展就沒有中國(guó)飛機(jī)，而有中國(guó)飛機(jī)的航展就沒有美國(guó)飛機(jī)
• 4、波音787與空客A350哪個(gè)大?
• 5、請(qǐng)問什么航空公司服務(wù)最好？
• 6、亮相的廈航“聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)”將傳播什么理念？

幫忙翻譯一下這段文章!急

因?yàn)橐险n，所以有點(diǎn)遲，希望可以幫到你吧。

2006/7/13 星期四

航空展上空中巴士的失意

-------波音回歸英國(guó)法保羅夫鎂光燈

作者 JAMES WALLACE

攝影 航空記者

波音公司以前曾參加過法保羅夫航空展

現(xiàn)在就看看空中巴士在業(yè)內(nèi)最大的舞臺(tái)上是怎樣扭轉(zhuǎn)逆境的。

距離倫敦郊外的法保羅夫航空展還有一星期，空中巴士現(xiàn)在因?yàn)橐幌盗辛钊藢擂蔚呐e措而陣腳大亂，同時(shí)也動(dòng)搖了世界最大的飛機(jī)生產(chǎn)商的根基，但卻使公司形象大打折扣。

空中巴士的A380超級(jí)珍寶客機(jī)遲了6個(gè)多月上市，多個(gè)大客戶因此感到不滿。波音今年泰然地，同時(shí)也是自2000年以來贏得的第一場(chǎng)客機(jī)訂單之爭(zhēng)，之后導(dǎo)致Airbus主席辭職。

更壞的消息在后頭，airbus面臨的正真敵人是波音的787夢(mèng)想號(hào)客機(jī)，這個(gè)型號(hào)的客機(jī)將在08年中投入使用，此舉將讓波音公司一舉贏得中型客機(jī)的市場(chǎng)。

因?yàn)?55人載客量的A380的生產(chǎn)滯后，已使得airbus忙的不亦樂乎，但同時(shí)airbus一定要為抗衡不單止夢(mèng)想號(hào)客機(jī)，還有體型更大的波音777客機(jī)（雙引擎/載客量為300人/此客機(jī)是已上市的airbus A430的強(qiáng)敵）出臺(tái)相應(yīng)對(duì)策。

“Airbus要造新產(chǎn)品，在200座到500座客機(jī)之間Airbus沒有任何產(chǎn)品。事情就是這么簡(jiǎn)單?！盩eal集團(tuán)公司（一家制造業(yè)顧問公司，公司位于華盛頓附近）高級(jí)航空分析師Richard Aboulafia評(píng)論。

直到最近，有人期待Airbus利用法保羅夫的世界平臺(tái)發(fā)布全新的神秘客機(jī)，可能命名為A370，以對(duì)抗波音的夢(mèng)想號(hào)客機(jī)。

但是因A380滯產(chǎn)引起的管理層混亂，加上新的主席剛上任，Airbus可能會(huì)使業(yè)內(nèi)的A380好奇者失望。Airbus的高層及其最大股東EADS都將在航空展上發(fā)布新機(jī)的推測(cè)一筆帶過。

Aboulafia相信Airbus很大可能會(huì)在會(huì)展上公布公司未來動(dòng)向，他將出席周一開幕的航空展。與此同時(shí)，波音公司表示：無論Airbus采取任何策略，都對(duì)自身正確的產(chǎn)品戰(zhàn)略有信心。

波音787客機(jī)計(jì)劃副主席兼總經(jīng)理Mike Bair表示：“我們從未看過這么多的航空公司在采購波音787時(shí)有所遲疑?！彼芏⒃诤娇照菇o各路記者介紹波音公司的基本情況。

Bair指出新加坡航空公司---世界上最受重視的航空公司，近期宣布將購入20架波音787客機(jī)。該航空公司一直在等待Airbus的反應(yīng)。

而正在高速發(fā)展的酋長(zhǎng)國(guó)航空公司在選購波音787之前，對(duì)Airbus仍持觀望度。

波音公司已接到400多份已確認(rèn)的787客機(jī)訂單和合同，訂單不斷最后將使波音生產(chǎn)率在Everett一下飆升到10%或者更高的位置---這是一個(gè)波音整體飛機(jī)的生產(chǎn)紀(jì)錄。這紀(jì)錄使得787一旦投入使用，波音公司預(yù)計(jì)會(huì)收到更多的訂單。

就現(xiàn)在來看，無論如何，就像其它飛機(jī)制造商一樣，波音只能等待Airbus作出下一步?jīng)Q策。

Bair評(píng)價(jià)Airbus時(shí)說道：“他們一定會(huì)采取行動(dòng)的。我們要做的就是等待，然后如果有需要，我們作出相應(yīng)的措施，但我們對(duì)公司現(xiàn)狀非常滿意。我們解決的每一個(gè)難題，Airbus也有可能可以做到，但是這并不會(huì)驅(qū)使我們改變?nèi)魏维F(xiàn)時(shí)的決策。然而我們對(duì)未來還是要持續(xù)觀望?！?

全新的Airbus噴氣式飛機(jī)可能要等到2012年，而且很可能不是客運(yùn)機(jī)，新飛機(jī)也許會(huì)需要一百多億美元的研發(fā)費(fèi)用。

Airbus當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備研發(fā)一架造價(jià)便宜的衍生式飛機(jī)來與波音787較勁，名字叫A250，這架飛機(jī)將是世界上第一臺(tái)同時(shí)裝備了復(fù)合翼與機(jī)身的客機(jī)。A350會(huì)擁有一對(duì)新設(shè)

計(jì)的復(fù)合機(jī)翼，但仍沿用A330的機(jī)身。Airbus已經(jīng)賣出100架A350，幾個(gè)月后，一些大航空公司及飛機(jī)租賃公司開始抱怨Airbus應(yīng)該選擇用全新的飛機(jī)設(shè)計(jì)去應(yīng)對(duì)波音787.

“我們從來不會(huì)把他們放在眼里?！盉air談到Airbus時(shí)表示。

你不會(huì)聽到Bair或者波音的其他高層取樂于Airbus現(xiàn)時(shí)的困境，至少不會(huì)在公共場(chǎng)合。這是因?yàn)橐稽c(diǎn)：波音也有可能碰到Airbus那樣的難題，如果波音787出現(xiàn)了什么意外，公司在事前保證的情況下是不能出貨的。日本的全部國(guó)立機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于08年5月購入第一架波音飛機(jī)。

波音意識(shí)到財(cái)源是很容易溜走的。

在97年，波音曾因?yàn)檫^度催谷生產(chǎn)率，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)崩潰。波音因此被迫叫停747和737的組裝。次年，波音商務(wù)機(jī)經(jīng)理Ron Woodard被革職。

后來波音的新主席Harry Stonecipher接任，并與McDonnell Douglas在98年的法保羅夫航空展上一起在媒體面前亮相，承認(rèn)波音當(dāng)年的業(yè)績(jī)不理想。

“我們投快球，然后Harry卻站在本壘板上把球打回來?！敝圃鞓I(yè)分析家Bryan Callan當(dāng)時(shí)說道。

那次航空展是Airbus老板Neol Forgeard的亮相派對(duì)。當(dāng)時(shí)的Airbus如日中天，將在99年第一次在噴氣客機(jī)訂單上贏了波音。波音在2000年卷土重來，可是Airbus每年在銷量上都戰(zhàn)勝波音，暨今年波音的訂單數(shù)量慘淡。

Forgeard同時(shí)把Airbus引領(lǐng)上頂峰。Airbus于03年第一次在交付飛機(jī)數(shù)量上打敗波音，之后的每年波音都落敗。波音直到08年才重回銷量冠軍寶座，正是這年，波音787投向市場(chǎng)。

Forgeard帶著Airbus 80%股權(quán)離開Airbus之后，進(jìn)入歐洲航空防衛(wèi)與空間公司，任副行政總裁，今個(gè)月上旬因A380的生產(chǎn)問題而辭職。同樣因此事辭職的還有繼任Forgeard位置的前行政總裁Gustav Humbert。

玻璃制造商Saint Gobain前任執(zhí)行官Christian Streiff接任，他將在航空展的開幕日上為記者介紹今天的Airbus。

上年夏天被任命為波音主席及行政總裁的Jim McNerney，將在航空展上第一次以公司首腦的身份露面。

但將會(huì)是Alan Mulally（98年接任Woodard波音商務(wù)機(jī)經(jīng)理位置至今）在周一航空展的Airbus出場(chǎng)秀后給記者發(fā)表演講。

06年上半年確認(rèn)訂單達(dá)480臺(tái)飛機(jī)的公司----波音應(yīng)該不會(huì)在法保羅夫公開新的飛機(jī)訂單數(shù)量。有猜測(cè)波音將借這個(gè)航空展機(jī)會(huì)，公開第一位747八人客機(jī)的客戶。但據(jù)知情人士透露，波音公司不會(huì)采取那樣的行動(dòng)。

一家公司被公眾認(rèn)為是將宣布20架波音777的買家----卡塔爾航空公司，該公司也認(rèn)購了60架A350，還將會(huì)是Airbus A370（如果名字是這樣的話）的首批客戶。

airbus在06年上半季度飛機(jī)銷售量只比波音多出117架，今年航空展上，airbus好像要宣布比波音更好的業(yè)績(jī)，那樣的話，將為airbus挽回一些市場(chǎng)牽引力。

分析家Aboulafia說：“今年的上半季度的情況對(duì)airbus來說是非常糟糕的，我相信他們會(huì)做出成績(jī)來的。”

波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？

波音787，又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。

2007年7月8日第一架波音787將下線。

787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。

1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng)，與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。

航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。

九一一事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來的資金流失來個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。

「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來該產(chǎn)品收到不少來自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。

2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會(huì)，遨請(qǐng)了800至1,200人出席。

2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題，這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。

不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來25年間可達(dá)400億美元。

每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問，例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn)，空巴并不無對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號(hào)被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。

面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào)，該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。

推出

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。

在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國(guó)長(zhǎng)途航線使用，可載230人。

787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購2部787客機(jī)，另擁有16架飛機(jī)的選擇購買權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開辦新跨國(guó)航線使用。

意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權(quán)再買20架。12月29日，美國(guó)大陸航空購入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購入60架787，作價(jià)七十二億美元。

同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機(jī)，并選擇購買60架，同時(shí)訂購18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。

4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機(jī)，包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。

2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。

至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。

最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。

787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。

寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道

巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)

續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京

使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。

生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天

比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣

機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊

無需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。

[編輯] 型號(hào)

787 目前有三種型號(hào)：

787-3 是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-8 是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。

787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。

為什么有美國(guó)飛機(jī)的航展就沒有中國(guó)飛機(jī)，而有中國(guó)飛機(jī)的航展就沒有美國(guó)飛機(jī)

你這個(gè)說法不對(duì)

應(yīng)該是中國(guó)開辦的航展沒有美國(guó)飛機(jī)，美國(guó)開辦的航展沒有中國(guó)飛機(jī)！

在別的幾大航展，中國(guó)參加美國(guó)也同樣參加。不存在你說的什么有美國(guó)飛機(jī)的航展沒有中國(guó)飛機(jī)，有中國(guó)飛機(jī)的航展沒有美國(guó)飛機(jī)。我給你個(gè)第45屆巴黎航展的連接，你看是不是同時(shí)有中國(guó)和美國(guó)飛機(jī)！

世界三大航展介紹

巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為“巴黎—布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，是世界上規(guī)模最大，最負(fù)盛名的國(guó)際航空航天展覽會(huì)。巴黎航展的組織者是法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)( 1985年第36屆航展以前稱為法國(guó)航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì))，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會(huì)場(chǎng)設(shè)在巴黎東北的布爾歇機(jī)場(chǎng)。

第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每?jī)赡暌淮?，至今巴黎航展已?jīng)舉辦了43屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會(huì)。

范堡羅航展

兩年一度的英國(guó)范堡羅航展的全稱是“范堡羅國(guó)際航空航天展覽會(huì)”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國(guó)航空航天公司協(xié)會(huì)，展覽會(huì)場(chǎng)范堡羅是位于倫敦西南的一個(gè)小鎮(zhèn)。

英國(guó)最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空“慶典”的活動(dòng)，人們?cè)趹c典上進(jìn)行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以后每年舉行一次，1962年以后航展改為每?jī)赡暌淮巍?998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的9月第一周舉行，從今年起，航展的舉辦日期改為7月份。

新加坡航展

新加坡航展是由亞洲航空航天展覽公司組織，由里德展覽公司管理的亞洲國(guó)際航空航天展覽會(huì)，與此同時(shí)還舉辦“亞洲防務(wù)技術(shù)展”和“亞洲機(jī)場(chǎng)設(shè)備和技術(shù)展”。

首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴舉行，舉辦于1984年的第2屆航展遷至新建的樟宜機(jī)場(chǎng)的樟宜展覽中心，以后的新加坡航展都安排在每逢雙數(shù)年的春節(jié)前后，到2000年已經(jīng)成功舉辦了10屆。經(jīng)過近20年的發(fā)展，新加坡航展已經(jīng)成為繼巴黎航展和范堡羅航展之后的世界第三大航展，并于1988年第四屆航展開始增加了飛行表演節(jié)目。

波音787與空客A350哪個(gè)大?

787的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：50.3~51.8米

機(jī)長(zhǎng): 55.5米

高度：16.5米

最大起飛總重:163000千克

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)遄達(dá)1000系列型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

巡航速度： 0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

簡(jiǎn)介：

波音787夢(mèng)想飛機(jī)(Dreamliner)是波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787預(yù)計(jì)于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測(cè)試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開始投入運(yùn)營(yíng)。

詳細(xì)介紹：

波音公司在上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。

不過隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場(chǎng)嚴(yán)重受創(chuàng)，民機(jī)需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單，同時(shí)，航空公司方面也認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。波音在認(rèn)真研究了市場(chǎng)需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對(duì)7E7計(jì)劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示經(jīng)濟(jì)性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢(mèng)想飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)--波音787。自此，該飛機(jī)被稱為波音787夢(mèng)想飛機(jī)。 就在同一時(shí)間，波音與中國(guó)民航方面簽署了購買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機(jī)出色的效率(Efficiency)優(yōu)勢(shì)。為飛機(jī)正式確定機(jī)型代號(hào)將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢(shì)，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機(jī)的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號(hào)，而在項(xiàng)目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數(shù)字。例如，波音757在開始研發(fā)時(shí)被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數(shù)字8代表著好運(yùn)和繁榮。而波音、空客兩大飛機(jī)制造商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)正是亞洲市場(chǎng)，相信這也是一個(gè)重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“E”而決定使用“8”的型號(hào)名稱。

波音787設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。重量比例將達(dá)到空前的50%，此前這個(gè)比例只有20%。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達(dá)1000系列。波音787為飛機(jī)配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，使787飛機(jī)能夠隨時(shí)配備任一制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過去60年來噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、同時(shí)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì)，這些將使B787比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤(rùn)，乘客會(huì)感到更舒適。機(jī)上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列

波音787夢(mèng)想飛機(jī)目前有三種型號(hào)在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計(jì)劃和理論設(shè)計(jì)參數(shù)，僅供參考

主要型號(hào)：

B787-8：

波音787的基本型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客217人，航程高達(dá)15700公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級(jí)客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計(jì)劃已排滿的原因，目前尚沒有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2009年完成首飛，2010年投入使用。

從A350項(xiàng)目2005年10月正式發(fā)起后，在半年多時(shí)間里就收到全球14個(gè)客戶的182份確認(rèn)和承諾訂單，占到同級(jí)別市場(chǎng)新訂單總量的1/3，擁有了非常不錯(cuò)的開端。

隨著世界航空市場(chǎng)的變化和燃油價(jià)格的不斷增長(zhǎng)，空中客車公司又根據(jù)客戶要求，對(duì)A350飛機(jī)的初始設(shè)計(jì)進(jìn)行了臺(tái)階性的改進(jìn)。在7月17日開幕的英國(guó)范堡羅航展上，空中客車公司正式推出了全新的A350超寬體系列飛機(jī)，令人耳目一新。

新的A350超寬體系列飛機(jī)采用了全新的超寬體客艙，新的機(jī)翼，新的輕質(zhì)復(fù)合材料和新的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┏?jí)寬體客艙、超級(jí)舒適性、超級(jí)高效率和超長(zhǎng)的航程，更好地適應(yīng)了21世紀(jì)航空市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

超寬體A350超效率新特點(diǎn)：

1. 客艙沿用了“空中客車客艙遠(yuǎn)景”設(shè)計(jì)中的許多特點(diǎn)，例如：客艙比A330的客艙寬12英寸/30.5厘米，從1號(hào)門到4號(hào)門為平行的橫截面，舷窗加寬了2英寸/5.1厘米；超寬體A350客艙還引入了個(gè)性化的機(jī)上娛樂系統(tǒng)。這些特點(diǎn)使得A350的客艙更寬、更舒適；

2. 空氣動(dòng)力性能得到進(jìn)一步的提高，采用了更為后掠的機(jī)翼，機(jī)翼后掠角增加了3度(33度)，使巡航速度增加到0.85馬赫，具有極好的效率水平；

3. 采用了更多的先進(jìn)材料——包括各種先進(jìn)的鋁合金和先進(jìn)的復(fù)合材料，先進(jìn)材料的使用比例達(dá)到了62%，使飛機(jī)變得更輕、更牢固和更可靠；

4. 超寬體A350對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，每座空重比波音777低14%，同時(shí)大大改善了可維修性，機(jī)體維修成本降低了10%；

5. 超寬體A350采用了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)型，整個(gè)飛機(jī)系列將采用同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào),推力范圍從75千磅到95千磅(334千牛到422千牛)，具有極好的燃油效率水平、可維修性和環(huán)保性，燃油消耗率改善2%，發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本降低5%；

6. 超寬體A350的操作系統(tǒng)沿承了A380的先進(jìn)技術(shù)，包括平視顯示器、雙余度一體化備份儀表系統(tǒng)、垂直顯示器、機(jī)載信息系統(tǒng)、滑跑偏離剎車系統(tǒng)和機(jī)載機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)等，保持了空中客車飛機(jī)家族電傳操縱駕駛通用性。

·超寬體A350飛機(jī)相比波音787的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

超寬體A350系列客機(jī)主要包括有三種基本機(jī)型：最大起飛總重為245噸270座的A350-800，最大起飛總重為265噸314座的A350-900和最大起飛總重為290噸350座的A350-1000，它們分別采用了推力為334千牛、387千牛和422千牛的同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以三款飛機(jī)具有同樣的8500海里/15700公里的航程，也就是說超寬體A350系列的三種機(jī)型盡管有不同的運(yùn)力，但不需要犧牲航程性能。

波音787系列也有三種機(jī)型，242座的波音787-8、280座的波音787-8和345座的波音787-10，但是這三款飛機(jī)的航程性能差別很大，分別為7900海里/14600公里、8500海里/15700公里和7700海里/14200公里，也就是說它們?cè)谶\(yùn)力和航程之間需要進(jìn)行一定程度的折衷。

超寬體A350與波音787的性能比較

·面向未來的超寬、超舒適客艙

空中客車在客艙發(fā)展中一直堅(jiān)持“心系乘客、至臻服務(wù)”的理念，超寬體A350的客艙設(shè)計(jì)綜合了許多創(chuàng)新的特點(diǎn)。

首先，超寬體A350的客艙的整體尺寸都要比波音787更寬：例如在扶手的高度上，A350截面的寬度為218英寸/554厘米，比波音787的215英寸/546厘米要寬3英寸/8厘米；在人眼睛高度上，A350截面的寬度為211英寸/536厘米，比波音787的206英寸/523厘米要寬5英寸/13厘米；在人肩部的高度上A350截面的寬度要比波音787寬4英寸/10厘米。

超寬體A350的客艙基于在客艙發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)，通過創(chuàng)新的設(shè)計(jì)為客戶提供了更靈活的量身訂造的可能性。相比原A350的客艙，超寬體A350經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)了兩種布局，一種是高效率與舒適的最佳結(jié)合的布局，座椅寬度達(dá)到了17.5英寸/44.5厘米，一種是加寬座椅的遠(yuǎn)程舒適性布局，座椅寬度達(dá)到了19.25英寸/48.9厘米。此外，A350超級(jí)寬體飛機(jī)還可以為客戶提供適應(yīng)現(xiàn)代化環(huán)境的機(jī)組休息艙，包括舒適的乘務(wù)人員休息艙和安全的飛行機(jī)組休息艙。

超寬體A350客艙的超舒適設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在為乘客營(yíng)造一種更好的乘坐氛圍，客艙的壓力始終保持在6000英尺/1800米或以下；客艙濕度保持在20%的水平；客艙的空氣分布通過氣流管理系統(tǒng)可以對(duì)氣流根據(jù)乘客的多少進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用艙頂壁板和側(cè)壁氣流出口可以保持氣流均勻，空氣循環(huán)中沒有廢氣。A350超寬體客艙將是目前客機(jī)中最安靜的。

·超寬體A350超級(jí)高效率和超環(huán)保性

超寬體A350系列飛機(jī)通過一個(gè)系列、相同的航程的超效率優(yōu)勢(shì)為未來的民用飛機(jī)市場(chǎng)提供了一種擁有無可匹敵的運(yùn)力和航程性能、出色的經(jīng)濟(jì)性的新型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。A350超寬體飛機(jī)采用最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)有同類飛機(jī)相比，節(jié)省燃油高達(dá)30%，比正在開發(fā)的未來飛機(jī)節(jié)油6%，是同類飛機(jī)中燃油效率最高的飛機(jī)。

超寬體A350滿載荷乘客的航程達(dá)到8500海里/15700公里，可以從倫敦飛往檀香山、圣地亞哥、約翰內(nèi)斯堡、新加坡、東京等世界各地。超寬體A350裝備的精確的機(jī)場(chǎng)導(dǎo)引系統(tǒng)、機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)以及滑跑偏離剎車等系統(tǒng)，使飛機(jī)具有超凡的機(jī)場(chǎng)起降性能。

超寬體A350的環(huán)保性能也極為出色，噪聲水平極低，飛機(jī)著陸噪聲為QC 0.5級(jí)、飛機(jī)起飛噪聲為QC1級(jí)，85分貝噪聲的影響區(qū)完全在機(jī)場(chǎng)邊界之內(nèi)，污染排放水平則低于國(guó)際民航組織環(huán)境保護(hù)條例第6章規(guī)定的水平的50%。

·時(shí)間進(jìn)度

根據(jù)空中客車公司的項(xiàng)目時(shí)間安排，超寬體A350預(yù)計(jì)于2011年4月首飛，2012年年中A350-900投入使用，2013年2月 A350-800投入使用，2014 年 2 月 A350-1000投入使用。

請(qǐng)問什么航空公司服務(wù)最好？

比較喜歡的還有海南集團(tuán)，海南集團(tuán)在中國(guó)擁有眾多的子公司，如祥鵬航空，首都航空，西部航空，北部灣航空，天津航空，揚(yáng)子江航空，福州航空，大新華航空，香港航空，烏魯木齊航空等航空公司。他們有自己的一個(gè)金鵬俱樂部計(jì)劃，海航集團(tuán)內(nèi)成員都可以享受金鵬俱樂部計(jì)劃的優(yōu)惠。

亮相的廈航“聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)”將傳播什么理念？

全球唯一的聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)飛機(jī)

此前，廈航在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起了為這架飛機(jī)征名的活動(dòng)，得到了全球眾多粉絲的積極參與，共收到來自全球的8000份投稿，在眾多優(yōu)秀的命名中，廈航最終選取了呼聲最高、最能代表這架飛機(jī)意義的聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)（英文名：United Dream），成為正式命名。

聯(lián)合代表著聯(lián)合國(guó)、廈航與聯(lián)合國(guó)的合作以及全世界人民團(tuán)結(jié)一致，支持可持續(xù)發(fā)展的決心；夢(mèng)想既體現(xiàn)了787-9夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner）的特性，更代表著對(duì)實(shí)現(xiàn)17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的愿望及對(duì)人類美好未來的憧憬。

這架飛機(jī)的機(jī)身主體使用藍(lán)色覆蓋，象征著美好、希望以及無限的未來；機(jī)腹的波浪形白色部分象征著孕育地球生命的海洋；機(jī)身印有in support of the UN(支持聯(lián)合國(guó))的標(biāo)語，尾翼點(diǎn)綴有17項(xiàng)聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的標(biāo)識(shí)，整體涂裝簡(jiǎn)單大方且極富動(dòng)感，體現(xiàn)出廈航作為一家有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊?guó)企業(yè)，主動(dòng)履行地球公民職責(zé)、推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的社會(huì)責(zé)任。

據(jù)悉，除了外觀和名字，廈航還將精心賦予這架飛機(jī)全方位的可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵：從客艙布置、機(jī)上影音、綠色餐食、主題活動(dòng)乃至定制服務(wù)等，給全球旅客值得銘記的可持續(xù)發(fā)展主題飛行體驗(yàn)。

聯(lián)合夢(mèng)想號(hào)飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)為B-1356，是廈航今年引進(jìn)的第8架新飛機(jī)，同時(shí)也是廈航機(jī)隊(duì)的第12架波音787飛機(jī)，目前廈航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到194架。

關(guān)于《夢(mèng)想客機(jī)7878》的介紹到此就結(jié)束了。