【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)滑梯什么時(shí)候用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、緊急情況下操作滑梯的正確方法是什么?


2、為什么飛機(jī)的應(yīng)急滑梯彈出來(lái)就不

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)滑梯什么時(shí)候用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、緊急情況下操作滑梯的正確方法是什么?
• 2、為什么飛機(jī)的應(yīng)急滑梯彈出來(lái)就不能在裝回去了？
• 3、飛機(jī)上如何逃生
• 4、民航規(guī)定緊急滑梯一分鐘幾人
• 5、飛機(jī)的緊急滑梯和緊急出口是什么意思，怎么使用？
• 6、飛機(jī)上不能不說(shuō)的秘密：飛機(jī)艙門(mén)你能打開(kāi)嗎

緊急情況下操作滑梯的正確方法是什么?

;一 滑梯的操作方法預(yù)位方法1）當(dāng)乘務(wù)長(zhǎng)下達(dá)預(yù)位口令后，乘務(wù)員靜默三秒，默念預(yù)位口令：拔插壓。2）具體操作：拔下安全銷(xiāo)，插入凹槽的插孔內(nèi)，將黃色的滑梯預(yù)位手柄， 完全下壓至紅色的ARMED位。3）自檢：檢查艙門(mén)鎖定顯示器為綠色的LOCKED位，滑梯預(yù)位觀察窗為紅色的ARMED位，滑梯包插銷(xiāo)插好，地面點(diǎn)線合一。4）自檢完畢以后，交叉檢查。5）后艙乘務(wù)員向前艙匯報(bào)：預(yù)位完畢;一 滑梯的操作方法預(yù)位方法1）當(dāng)乘務(wù)長(zhǎng)下達(dá)預(yù)位口令后，乘務(wù)員靜默三秒，默念預(yù)位口令：拔插壓。2）具體操作：拔下安全銷(xiāo)，插入凹槽的插孔內(nèi)，將黃色的滑梯預(yù)位手柄， 完全下壓至紅色的ARMED位。3）自檢：檢查艙門(mén)鎖定顯示器為綠色的LOCKED位，滑梯預(yù)位觀察窗為紅色的ARMED位，滑梯包插銷(xiāo)插好，地面點(diǎn)線合一。4）自檢完畢以后，交叉檢查。5）后艙乘務(wù)員向前艙匯報(bào)：預(yù)位完畢;一 滑梯的操作方法;一 滑梯的操作方法;一 滑梯的操作方法解除方法1）當(dāng)乘務(wù)長(zhǎng)下達(dá)解除口令后，乘務(wù)員靜默三秒，默念預(yù)位口令：拉拔插。2）具體操作：將黃色的滑梯預(yù)位手柄向上完全拉起，拔下安全銷(xiāo)，插回原來(lái)的插孔內(nèi)。3）自檢：檢查艙門(mén)鎖定顯示器為綠色

為什么飛機(jī)的應(yīng)急滑梯彈出來(lái)就不能在裝回去了？

需要?jiǎng)佑脤?zhuān)門(mén)的機(jī)器，否則的話如果艙門(mén)關(guān)不緊閉，飛上天的時(shí)候，飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程當(dāng)中解體墜落，這是非常危險(xiǎn)的，而如果想要緊緊關(guān)閉的話，就一定要將充氣滑梯復(fù)原，這個(gè)折疊滑梯的過(guò)程，維修費(fèi)極為昂貴。

飛機(jī)上如何逃生

某航班在機(jī)場(chǎng)起飛滑行過(guò)程中，座艙冒煙，機(jī)上應(yīng)急逃生滑梯放出，部分乘客帶著行李滑下滑梯，有的乘客因此受輕傷，有乘客因身體姿態(tài)失控造成擦傷。

救生設(shè)施由于民航機(jī)的事故一般發(fā)生在飛機(jī)的起飛和著陸階段，現(xiàn)代民航客機(jī)上的救生設(shè)施一般多用于緊急迫降情況，這些設(shè)施包括應(yīng)急出口、應(yīng)急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設(shè)備、應(yīng)急供氧等。

應(yīng)急出口民航客機(jī)上的應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在緊急迫降時(shí)乘客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般在飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)志，而且每個(gè)應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。

應(yīng)急滑梯在文中開(kāi)頭所講的事故中我們就看到了應(yīng)急滑梯的身影。由于現(xiàn)代大型旅客機(jī)的機(jī)艙門(mén)離地有3~4m，為了在飛機(jī)迫降時(shí)使旅客迅速撤離每個(gè)應(yīng)急出口和機(jī)艙門(mén)都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時(shí)折疊好后，放在門(mén)上專(zhuān)用箱內(nèi)，上面寫(xiě)有救生滑梯字樣。當(dāng)飛機(jī)迫降后要使用時(shí)，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專(zhuān)用鉤上，再將艙門(mén)打開(kāi)，應(yīng)急滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹，變得十分有彈性。

救生艇也叫救生筏，是當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)應(yīng)急脫離飛機(jī)所使用的充氣艇。平時(shí)救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲(chǔ)存在機(jī)艙項(xiàng)部的天花板內(nèi)，需要時(shí)可立即取出并充氣使用?，F(xiàn)代旅客機(jī)所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機(jī)的載客數(shù)而定，當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)，應(yīng)急滑梯也可作為救生艇使用。

救生衣是飛機(jī)在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個(gè)旅客的座椅下，在救生衣上同時(shí)標(biāo)有使用說(shuō)明，而且乘務(wù)員也會(huì)給旅客作示范。

應(yīng)急供氧現(xiàn)代旅客機(jī)上還備有應(yīng)急供氧設(shè)施，每個(gè)旅客座位上方都有一個(gè)氧氣面罩儲(chǔ)存箱，當(dāng)艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4 000 m氣壓值時(shí)，氧氣面罩便會(huì)自動(dòng)脫落，只要拉下戴好即可。

滅火設(shè)備所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時(shí)也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災(zāi)隱患。

除此之外，現(xiàn)代民航客機(jī)上還有應(yīng)急救生電臺(tái)以及自動(dòng)發(fā)報(bào)的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來(lái)救治傷員，其它還有應(yīng)急照明、食物、飲料等。

逃生技巧登機(jī)時(shí)看清緊急出口

發(fā)生意外時(shí)，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動(dòng)。飛機(jī)發(fā)生緊急情況時(shí)，緊急出口是最重要的逃生通道。實(shí)際上，意外發(fā)生時(shí)，很多人慌亂地來(lái)回跑動(dòng)或者一擁而上。旅客登機(jī)時(shí)，看清并記牢自己的座位與緊急出口的距離，是非常重要的。通常飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，機(jī)艙內(nèi)漆黑一片，所以請(qǐng)不要盲目地跟隨人流跑動(dòng)，注意觀察過(guò)道內(nèi)的熒光條，并抓緊時(shí)間回憶一下緊急出口的位置。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機(jī)的通道。

客機(jī)起飛后3 min和降落前8min最危險(xiǎn)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80%的空難發(fā)生在這2個(gè)時(shí)間段內(nèi)。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。不要登機(jī)后立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機(jī)處于緊急情況下的處理措施，仔細(xì)觀看并記在心中十分重要。

褪去身著的堅(jiān)硬物品

高跟鞋、眼鏡、絲襪等都可能妨礙逃生，要及時(shí)除去。如果機(jī)組

已經(jīng)發(fā)生了迫降預(yù)警，旅客們首先要做的是，確認(rèn)安全帶是否扣好系緊。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，這也會(huì)對(duì)旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。而安全帶在這時(shí)就會(huì)發(fā)揮出重要作用。

當(dāng)然，等到飛機(jī)著陸或者停穩(wěn)后，順利地解開(kāi)安全帶也頗為關(guān)鍵。建議旅客登機(jī)入座后，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動(dòng)作，以防后患。

從發(fā)出迫降預(yù)警開(kāi)始，乘務(wù)組便會(huì)向旅客發(fā)出指令。一定要聽(tīng)從指揮，不要擅自蠻干。有組織的逃生比相互擁擠爭(zhēng)搶?zhuān)@得生存的概率更大。為了避免因外物對(duì)飛機(jī)應(yīng)急滑梯造成損害，請(qǐng)脫掉高跟鞋、摘下眼鏡等尖利物品，絲襪等易燃物品及時(shí)褪去防止被火燒傷。用濕于帕捂住口鼻。

發(fā)生意外時(shí)，要避免吸入有害氣體，并趕在火勢(shì)嚴(yán)重前逃離。在瞬間發(fā)生的空難里，如果乘務(wù)組無(wú)法發(fā)揮作用，旅客的首要任務(wù)是保持冷靜。而一旦飛機(jī)迫降后起火，濃煙便會(huì)在短時(shí)間內(nèi)彌漫機(jī)艙。實(shí)際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體后的瞬間，旅客便會(huì)失去意識(shí)。這便意味著逃生過(guò)程的終止。

因此，保護(hù)好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關(guān)鍵的處置方法。在航程開(kāi)始后，空乘人員會(huì)向旅客分發(fā)餐前的濕紙巾，不要將它丟掉。濕紙巾可以過(guò)濾掉一些有害氣體，延長(zhǎng)逃生時(shí)間。當(dāng)然，你必須要與時(shí)間賽跑。飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，如果伴有起火冒煙，旅客一般只有不到2min的逃離時(shí)間。你要趕在火勢(shì)嚴(yán)重前逃離飛機(jī)。

逃離飛機(jī)后迎風(fēng)快跑

順風(fēng)跑動(dòng)的幸存者可能會(huì)受到二次傷害。對(duì)于有人曾經(jīng)提出的機(jī)艙內(nèi)安全座位區(qū)的說(shuō)法，從構(gòu)造上看，機(jī)艙內(nèi)的任何一個(gè)位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機(jī)著地的姿態(tài)都不盡相同，這便意味著，安全區(qū)每次都不同。

如果你成功逃離失事的飛機(jī)，要迎風(fēng)快速逃離現(xiàn)場(chǎng)。飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會(huì)隨著風(fēng)勢(shì)蔓延。因此，順風(fēng)跑動(dòng)的幸存者可能會(huì)受到二次傷害。逃離飛機(jī)后，旅客應(yīng)該判斷當(dāng)時(shí)的風(fēng)勢(shì)，盡可能地遠(yuǎn)離飛機(jī)，確保安全。

民航規(guī)定緊急滑梯一分鐘幾人

民航規(guī)定緊急滑梯一分鐘60人

根據(jù)歷年飛行事故數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生事故后飛機(jī)通常會(huì)在著陸至少90秒之后才會(huì)發(fā)生爆炸，因此這段逃生的關(guān)鍵時(shí)期也被稱(chēng)為“黃金90秒”。

合理地運(yùn)用這黃金90秒，飛行事故生還率可以達(dá)到95.7%。在緊急情況下，每個(gè)單通道滑梯的撤離能力為每分鐘60人。那么聽(tīng)從指揮、保持秩序就尤為重要。

飛機(jī)的緊急滑梯和緊急出口是什么意思，怎么使用？

緊急出口是緊急時(shí)離開(kāi)飛機(jī)的出口，而緊急滑梯是出口下面裝置，幫助人們從飛機(jī)出口處下來(lái)。

一、緊急出口

緊急出口艙門(mén)非常沉，乘客要有足夠力氣才能打開(kāi)它。通常情況下，一些年輕力壯、有多次飛行經(jīng)驗(yàn)的旅客會(huì)乘坐這類(lèi)座位。在飛行和降落過(guò)程中，如果發(fā)生意外事故，在機(jī)長(zhǎng)發(fā)出指令疏散乘客時(shí)，坐在緊急出口的人，應(yīng)該協(xié)助空乘人員，打開(kāi)緊急出口艙門(mén)，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等。

二、緊急滑梯

簡(jiǎn)而言之滑梯是飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備。大型客機(jī)由于比較高，登機(jī)門(mén)、翼上應(yīng)急門(mén)離地面高度較高，而且旅客人數(shù)也較多，所以，配備了滑梯這一應(yīng)急設(shè)備。主要的作用就是在遇到緊急情況時(shí)保證機(jī)上所有的人員盡快地撤離，并且盡可能減少傷害。

滑梯利用滑梯撤離客機(jī)就和兒童們?cè)诠珗@坐滑梯一樣，滑梯自動(dòng)充氣后有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個(gè)滑道可以從客機(jī)上滑下來(lái)，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當(dāng)做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數(shù)量的旅客。

客機(jī)的每個(gè)艙門(mén)上都有一個(gè)滑梯包， 折疊好的滑梯就儲(chǔ)存在里面。當(dāng)然，滑梯只有放在待命的位置上，打開(kāi)艙門(mén)時(shí)才會(huì)自動(dòng)充氣，按規(guī)定滑梯不放到待命位飛機(jī)就不能起動(dòng)。所以每次飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)后，會(huì)立刻聽(tīng)到乘務(wù)長(zhǎng)發(fā)出滑梯待命的口令，而飛機(jī)落地后正常開(kāi)艙門(mén)前，又會(huì)聽(tīng)到：滑梯解除待命的口令。

在正常運(yùn)營(yíng)情況下開(kāi)艙門(mén)，必須將滑梯放在滑梯解除待命的位置，要不就會(huì)發(fā)生意外釋放滑梯的事件。意外釋放出滑梯，對(duì)飛機(jī)本身沒(méi)有傷害。但是，第一會(huì)延誤航班，而延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，航空公司就要賠償旅客；第二未修復(fù)期間沒(méi)有滑梯的機(jī)艙門(mén)不能使用，也就意味著需要減承運(yùn)的旅客，因?yàn)槎嗌俾每蛯?duì)應(yīng)多少個(gè)艙門(mén)是有安全要求的，第三重新折疊滑梯需要不菲的費(fèi)用。因此，意外釋放滑梯對(duì)航空公司而言等同于成本增加，并且影響航空公司的聲譽(yù)。

飛機(jī)上不能不說(shuō)的秘密：飛機(jī)艙門(mén)你能打開(kāi)嗎

飛機(jī)上不能不說(shuō)的秘密：飛機(jī)艙門(mén)你能打開(kāi)嗎？我的回答是能打開(kāi)，但是在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)的。

民航資源網(wǎng)2015年6月4日消息：在2015年4月21日鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)南航的飛機(jī)上，在飛機(jī)起飛前，鄭州一小伙因?yàn)楹闷娲蜷_(kāi)了應(yīng)急艙門(mén)，導(dǎo)致飛機(jī)延誤2小時(shí)，這位小伙兒被拘留。自2014年12月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生6起類(lèi)似事件。這些人都是在飛機(jī)起飛前或降落后的地面時(shí)間段“好奇”探秘般的那么伸手一掰，門(mén)開(kāi)了！結(jié)果等待他的不是成功的喜悅，而是嚴(yán)厲的懲罰。

那么我們這里就想問(wèn)了，如果好奇之人在飛機(jī)空中飛行期間將應(yīng)急艙門(mén)打開(kāi)了會(huì)怎么樣呢？

首先我們先來(lái)普及兩個(gè)小知識(shí)：

一是飛機(jī)的升力。飛機(jī)的升力是與速度成正比的，速度越快，升力越大，這就要求飛機(jī)在飛行中受到的阻力盡可能的小，因此對(duì)飛機(jī)外表的流線型要求就很高。

當(dāng)細(xì)心的您在乘坐航班的時(shí)候，都會(huì)聽(tīng)到乘務(wù)員廣播：“請(qǐng)將滑梯解除預(yù)位”。這句話有什么用處呢？新疆飛機(jī)維修基地的維修師們要告訴您，這句話跟應(yīng)急艙門(mén)的開(kāi)啟就有直接的關(guān)系。

飛機(jī)起飛前，客艙乘務(wù)員解除滑梯預(yù)位，表明飛機(jī)艙門(mén)只要被打開(kāi)，長(zhǎng)約8米的應(yīng)急滑梯就會(huì)在4-5秒之內(nèi)被放出。如此長(zhǎng)的充氣物掛在飛機(jī)外部，破壞了飛機(jī)的流線型氣動(dòng)外形，飛機(jī)受到的阻力突然劇增，升力急劇減小，飛機(jī)就失去平衡，后果可想而知。

這里也許您又要問(wèn)了，飛機(jī)應(yīng)急滑梯一旦被放出來(lái)了，還能收回去嗎？回答是肯定的，能放就能收。

南航新疆分公司每年都會(huì)對(duì)客艙乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急滑梯使用的演練。新疆飛機(jī)維修基地的維修師們會(huì)選擇到期需要更換的滑梯在機(jī)庫(kù)進(jìn)行實(shí)地收放測(cè)試。據(jù)維修師們介紹，飛機(jī)的應(yīng)急滑梯都是有使用年限的，一般是15年。15年之內(nèi)的滑梯，他們每3年都要對(duì)所有滑梯進(jìn)行梯次收放測(cè)試和重新疊放。超過(guò)15年的滑梯，他們每1年都要重新測(cè)試和疊放。

大家可不要小瞧這個(gè)疊放，要把一個(gè)8米長(zhǎng)的重50公斤的滑梯疊成1米見(jiàn)方的滑梯包可是個(gè)集技術(shù)與力量與一身的難活。2003年以前，南航新疆分公司的飛機(jī)滑梯都是送外修理，一個(gè)滑梯修理費(fèi)在3-5萬(wàn)元，以757-200型飛機(jī)為例，一架757飛機(jī)裝4個(gè)滑梯，13架的機(jī)隊(duì)，就是52個(gè)滑梯，高額的維修成本顯而易見(jiàn)。

新疆維修基地的維修師們通過(guò)1年的時(shí)間，不斷摸索與實(shí)踐，終于在2003年實(shí)現(xiàn)了這一維修能力。一般維修和疊放一個(gè)滑梯需要4-5天和5個(gè)維修人員協(xié)作才能完成。在2014年，新疆的飛機(jī)維修師們共維修滑梯56個(gè)，11年來(lái)，維修差錯(cuò)為零，安全事故為零。

由此，我們?cè)賮?lái)回到第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)，就是大氣密度。大氣在地表時(shí)密度最大，隨著高度不斷上升，密度越來(lái)越小，氣壓越來(lái)越低，氧氣含量也越來(lái)越少，如果打開(kāi)艙門(mén)，飛機(jī)客艙就會(huì)失去氣密性，就會(huì)突然釋壓，客艙內(nèi)所有沒(méi)有被固定的東西就會(huì)被“吸”出去，飛機(jī)內(nèi)外壓力瞬間變?yōu)橐粯?，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會(huì)造成肺部破裂、鼓膜破裂等，此外還會(huì)造成缺氧和低溫。

因此，好奇的人兒您是否明白了，您這隨手一“掰”，不僅危及您和他人的生命安全，而且也給航空公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

對(duì)于飛機(jī)艙門(mén)的航空知識(shí)您是不是知道的越多越恐懼呢？飛機(jī)維修師們告訴您，不用擔(dān)心，因?yàn)轱w機(jī)應(yīng)急艙門(mén)在飛機(jī)空中飛行時(shí)是打不開(kāi)的。

首先，飛機(jī)制造商們?cè)缫呀?jīng)把各種可能性考慮到了艙門(mén)的設(shè)計(jì)之中去。對(duì)于手長(zhǎng)之人，他們?cè)O(shè)計(jì)了飛機(jī)應(yīng)急艙門(mén)空中鎖定機(jī)構(gòu)，在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)。

其次，在高空中，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機(jī)內(nèi)外壓差就會(huì)越大，就算解除了應(yīng)急艙門(mén)空中鎖定機(jī)構(gòu)，推開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)也是非常困難的。經(jīng)過(guò)計(jì)算，要克服內(nèi)外壓力差造成的壓力打開(kāi)艙門(mén)需要的力氣，同等于一人推動(dòng)一輛大型滿載貨車(chē)需要的力。

應(yīng)急艙門(mén)的開(kāi)啟還裝備了警告系統(tǒng)，一旦有人試圖開(kāi)啟艙門(mén)，機(jī)組人員會(huì)立即收到報(bào)警，乘警會(huì)在第一時(shí)間將此人制服。

正是因?yàn)閼?yīng)急艙門(mén)空中鎖定機(jī)構(gòu)和艙門(mén)的報(bào)警指示系統(tǒng)的重要性，南航新疆的飛機(jī)維修師們?cè)诿考茱w機(jī)回家之后，都要仔細(xì)檢查艙門(mén)的狀態(tài)以及艙門(mén)的報(bào)警指示系統(tǒng)，確保艙門(mén)能夠正確的關(guān)閉并上鎖、報(bào)警指示系統(tǒng)工作正常。除此之外，還要定期測(cè)試應(yīng)急艙門(mén)空中鎖定機(jī)構(gòu)工作是否正常，如果檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有任何異常，就會(huì)立刻停場(chǎng)排故，確保飛機(jī)完全適航才會(huì)執(zhí)行航班。您的出行安全，是所有飛機(jī)維修師終極追求目標(biāo)。

關(guān)于《飛機(jī)滑梯什么時(shí)候用》的介紹到此就結(jié)束了。