【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機座艙氣壓高度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
2、民航飛機飛行時，機艙內(nèi)的氣壓相當于海
本篇文章給大家談談《飛機座艙氣壓高度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
- 2、民航飛機飛行時，機艙內(nèi)的氣壓相當于海拔多高時的氣壓，是一個標準大氣壓值嗎？
- 3、求助，民航飛機座艙氣壓的問題
- 4、飛機在高空時，機艙壓力和飛機在地面時壓力一樣嗎？
- 5、客機里的氣壓是多大，飛行過程中艙內(nèi)氣壓是如何變化的
- 6、飛機在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少
飛機在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
客艙內(nèi)通常不加1個標準大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。
由于人類對0．6個大氣壓（相當于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標準被波音公司、空中客車公司采用。
飛機的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個系統(tǒng)為高空飛行客機的“生命之源”，一點也不為過。
但可怕的是，與結(jié)實的機身、機翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機艙失壓就會發(fā)生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，后果不堪設想。
擴展資料
一般國內(nèi)航線的飛行高度約為6000～9000米，國際航線的飛行高度在9000米以上。萬米高空的氣壓大約是30千帕（1個標準大氣壓約為101千帕），含氧量也只有海平面的30%，溫度在零下35°C左右。人暴露在這樣的環(huán)境下，瞬間就會有生命危險。
機艙失壓時，乘客會耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應，也容易引起壓力傳感器報警，但壓力緩降不易察覺，死神會悄然降臨。
2005年8月14日，塞浦路斯一架客機在希臘上空墜毀，飛行安全官員稱，客機墜毀是飛機壓力系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失壓后機艙內(nèi)缺氧飛行員昏迷所致。
機上一名乘客曾發(fā)出手機短信：“飛行員（的臉色）已經(jīng)變青了。永別了，我們已經(jīng)被凍僵了。”（后經(jīng)希臘警方證實這是一起謠言，其發(fā)布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客經(jīng)查并不在飛機上。）
參考資料來源：百度百科-機艙失壓
民航飛機飛行時，機艙內(nèi)的氣壓相當于海拔多高時的氣壓，是一個標準大氣壓值嗎？
不是一個標準大氣壓，一般飛機巡航飛行是氣壓會調(diào)為STD模式，大約就是兩三千米海拔的氣壓
求助，民航飛機座艙氣壓的問題
飛機在不同的高度,及起飛降落的時候,機艙內(nèi)調(diào)壓裝置會自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.
無法保證恒壓，因為飛機內(nèi)外壓差太大會對機體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內(nèi)外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結(jié)構(gòu)安全。
給你簡單介紹一下飛機的座艙壓力控制系統(tǒng)：
飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應關系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機機內(nèi)壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機機內(nèi)壓力低于外界壓力時，會有負壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。
補充：給你個壓力對照表
飛行高度座艙壓力
海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場壓高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺以上：最大8.35 psid
起飛時座艙壓力比場壓高0.1psi。國際標準大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時標準海平面的氣壓。一般機場的場壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機場，場壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時氣壓比當?shù)貓鰤焊?.15psi。
飛機在高空時，機艙壓力和飛機在地面時壓力一樣嗎？
是為了減輕你在飛行中的不適。
我們知道大氣層空氣的密度是變化的，大氣壓強隨著高度的增加而減少。雖然我們的大型民航客機的機艙是密封的，但是在飛機起飛、降落和航行中，機艙內(nèi)空氣的壓強還是會有較大的變化。
人在地面時，地面的大氣壓強為1個大氣壓左右，人的耳咽管及內(nèi)耳道內(nèi)空氣的壓強也是一個大氣壓左右，當飛機升入高空之后，機艙內(nèi)的空氣壓強降低，而內(nèi)耳及耳咽管封閉著一個大氣壓的氣體，造成鼓膜內(nèi)外有個壓強差，使鼓膜受到從內(nèi)耳向外耳的壓力作用，使人感到頭暈、惡心，甚至于出現(xiàn)嘔吐等不舒服的癥狀。這時只要張開嘴，作咀嚼、吞咽動作，耳咽管就會開啟與空氣相通，使內(nèi)耳中的空氣壓強與機艙內(nèi)的氣壓相同，使加在鼓膜上的壓強差消失。為了幫助你能打開你的耳咽管減輕乃至消除由于氣壓變化給你帶來的不適，乘務員發(fā)給你口香糖，是為了讓你輕松地、甜蜜地渡過這個難關。同學們從這個實例中可以知道，當你周圍環(huán)境的氣壓作較劇烈變化的時候，主動張嘴，使內(nèi)、外耳壓強保持一致，是保護耳朵的好辦法之一
客機里的氣壓是多大，飛行過程中艙內(nèi)氣壓是如何變化的
飛機在不同的高度,及起飛降落的時候,機艙內(nèi)調(diào)壓裝置會自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.
無法保證恒壓，因為飛機內(nèi)外壓差太大會對機體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內(nèi)外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結(jié)構(gòu)安全。
給你簡單介紹一下飛機的座艙壓力控制系統(tǒng)：
飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應關系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機機內(nèi)壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機機內(nèi)壓力低于外界壓力時，會有負壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。
補充：給你個壓力對照表
飛行高度座艙壓力
海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場壓高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺以上：最大8.35 psid
起飛時座艙壓力比場壓高0.1psi。國際標準大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時標準海平面的氣壓。一般機場的場壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機場，場壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時氣壓比當?shù)貓鰤焊?.15psi。
飛機在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少
民航飛機現(xiàn)在都采用增壓客艙，但一般不會達到1000百帕的零高度氣壓，而是大約700~800百帕左右，在不需要運動時，感覺還過得去。相當于海拔2000米到3000米高吧。
關于《飛機座艙氣壓高度》的介紹到此就結(jié)束了。
