【簡介：】本篇文章給大家談談《協(xié)和式飛機航程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么協(xié)和式飛機巡航速度達到每小時2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？


2、協(xié)

本篇文章給大家談談《協(xié)和式飛機航程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么協(xié)和式飛機巡航速度達到每小時2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？
• 2、協(xié)和客機、圖-144的簡介
• 3、協(xié)和號大約每小時飛行多少千米？
• 4、協(xié)和號超音速客機與圖-144超音速客機有什么區(qū)別？

為什么協(xié)和式飛機巡航速度達到每小時2,150公里，但最大飛行速度才2.04馬赫？

高速飛機用音速而不是實際速度來描述。音速或馬赫數隨空氣條件而改變。協(xié)和超音速客機最大飛行速度可達2.04馬赫。馬赫數是速度與音速的比值，音速(即聲音的傳播速度)在不同高度、溫度與大氣密度等狀態(tài)下具有不同數值，只是一個相對值。

飛機起飛速度的高低主要和機翼有關，也就是個升力系數有直接關系。當然這個數字并不是固定不變的。這個升力系數和飛機的機翼面積、飛機的起飛重量、空氣密度都有很大的關系。

而且也不是一個定數，而是一個范圍.。因為要看飛機的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，飛行速度也要更高才行。

飛機的起飛時速也就是地速，升空前在地上的速度，受多種因素的影響，比如,溫度、飛機的重量、風速、跑道情況等等。

飛機的重量越大，起飛速度越快，重打八到九噸的，起飛時的時速可以超過四百公里，四到五噸的飛機，起飛時速大約為二百到三百公里。

飛機飛行的整個階段，最危險的階段不是在天上，而是在起飛和降落的時候，飛機起飛和降落時的角度非常重要，一點偏差都不可以，稍有不慎便會發(fā)生危險。

擴展資料：

飛機的升力=升力系數×機翼面積×飛行動壓 ，用這個式子我們可以進一步知道飛機的起飛速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），這個公式可以用來計算所有的飛機，舉個例子，用這個公式計算波音737-600的起飛速度，時速大約二百公里。

飛機場的建設高度也是很講究的，不可以過高，也不可以過低。飛機場的高低決定飛機起飛的速度，飛機場越高，起飛速度就要越快，影響也是很大的。

參考資料來源：百度百科-飛行速度

參考資料來源：百度百科-協(xié)和式飛機

協(xié)和客機、圖-144的簡介

協(xié)和(Concorde)超音速客機是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機。協(xié)和超音速客機是原英國飛機公司（現并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機。協(xié)和超音速客機最大飛行速度可達2.04馬赫。1969年，第一架協(xié)和超音速客機誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協(xié)和式飛機一共只生產了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和超音速客機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和超音速客機進行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和超音速客機執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 圖片： 圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設計局研制的超音速客機，它是世界上最先飛行的超音速民航客機。飛機的氣動布局非常類似于英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號超音速客機，采用尖拱狹長三角機翼和無平尾的設計形式，4臺發(fā)動機及其進氣道裝于翼下。圖-144于1962年開始設計，1965年飛機模型在巴黎航空博覽會上展出，1968年12月31日首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。生產型圖-144于1973年5月在巴黎航空博覽會上展出，與原型機相比作了很大改進，機身加長加寬，起落架和發(fā)動機短艙重新設計，機頭兩側增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會上的飛行表演中，這架參展圖-144空中解體，機上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯(lián)國內貨運，1977年11月才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行，1978年6月1日停止客運飛行，主要原因是飛機本身存在的技術問題一直未得到解決，目前只用于貨物和郵件的空運。至1980年底，生產13架(包括原型機)后即告停產。圖波列夫設計局在1993年巴黎航空博覽會上展出了第二代超音速運輸機圖-224的模型。 技術數據外形尺寸翼展28.80米機長65.70米機高12.85米機翼面積438米2內側機翼后掠角　76°外側機翼后掠角　57°主輪距　6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4臺HK-144雙轉子渦扇發(fā)動機，單臺推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力　171.6千牛(17500公斤)性能數據最大巡航速度　M2.35(約2500公里/小時)正常巡航速度　M2.2(約2300公里/小時)巡航高度　18000米著陸速度　280公里/小時著陸滑跑距離　2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片：

協(xié)和號大約每小時飛行多少千米？

協(xié)和號最大巡航速度M2.04，即1998 km每小時。

協(xié)和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機由于機頭過于細長，飛行員在起降時由于高仰角導致視線會被機頭擋住。

同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態(tài)。不過龐大的機頭角度調整設備占用了飛機的寶貴重量與空間。

協(xié)和號的特點

當任何飛機在飛越臨界馬赫數時，壓力中心（Centre of pressure）會向后轉移。在飛機重心不變的情況下會為飛機帶來一股下俯力矩。即使工程師為協(xié)和飛機設計了S型前緣的三角翼，壓力中心仍然會后移約2米。

雖然可以利用氣動翼面作配平控制（trim controls）來抵銷，但在如此高速的情況下會大幅增加飛機的阻力。因此，協(xié)和飛機會通過將燃油在機內三個輔助調整油箱（4個位于機身與機翼前緣交會處，一個位于機尾）之間轉移，以電腦自動控制重心來達到配平，成為一種有效的輔助配平控制。

以上內容參考：百度百科—協(xié)和號

協(xié)和號超音速客機與圖-144超音速客機有什么區(qū)別？

協(xié)和式飛機（Concorde；亦稱和諧式客機）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機。是原英國飛機公司（現并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機。協(xié)和式飛機最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。 1969年，第一架協(xié)和超音速客機誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協(xié)和式飛機一共只生產了20架。 英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機進行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。 除協(xié)和式飛機以外，唯一的另外一種商用超音速客機是由蘇聯(lián)設計制造的圖-144型客機， 圖-144 （ Tupolev Tu-144 ）是前蘇聯(lián)的圖波列夫設計局研制的超音速客機。圖-144是世界上最先首飛的超音速民航客機。 1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木圖航線試運營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國內貨運飛行，1977年11月開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。 圖-144由于技術上、經濟性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應用與發(fā)展，圖-144超音速客機只在極少的航線進行了少量的民航航班運營，締造了一些航空紀錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行。由于服役期間短，圖-144一直不被視為是成功的機型。 圖-144在外形上與協(xié)和式飛機非常相近，雖然搶先協(xié)和式飛機率先首飛，傳聞該機的部分設計是通過蘇聯(lián)特務竊取了協(xié)和式飛機的設計圖，再加以改良，因此西方媒體戲稱之為「協(xié)和斯基」"Concordski"，意即「蘇俄版協(xié)和飛機」，暗指其為加快圖-144的研發(fā)速度，有關機構為不惜代價率先使超音速客機升空，竊取了研制中的協(xié)和式飛機的部分技術資料。 雖然在外觀與協(xié)和式飛機極為相似，但在設計上兩者其實有很大的不同。如圖-144的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼，在起飛和著陸時使用，而協(xié)和式飛機上是沒有這樣裝置的。在外觀上最大的分別是協(xié)和式飛機采用的S形前緣三角翼，而圖-144采用的是雙三角翼型。客觀上講，通用的技術原理都一樣，其產品相似也就不足為奇了。圖-144超音速飛機外觀上、氣動布局與協(xié)和式飛機非常類似，也不能就此而認為圖-144是完全抄襲協(xié)和式飛機的設計，事實上美國方面獨立研制的波音2707超音速客機在外形、氣動力布局上與協(xié)和式飛機也非常相似。圖-144比協(xié)和式飛機機體更大，載客量、航程、速度等技術指標均優(yōu)于協(xié)和式飛機，乘坐舒適度也好于協(xié)和式飛機。

關于《協(xié)和式飛機航程》的介紹到此就結束了。