【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)雙引擎飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、f22戰(zhàn)斗機有多大的馬力


2、F22 被擊落真的是假的嗎？


3、介紹下F-22飛機的功能，

本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)雙引擎飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、f22戰(zhàn)斗機有多大的馬力
• 2、F22 被擊落真的是假的嗎？
• 3、介紹下F-22飛機的功能，與殲-10比較各有哪些優(yōu)缺點

f22戰(zhàn)斗機有多大的馬力

f22戰(zhàn)斗機不是以馬力作單位，而是千牛，單臺最大推力104千牛，加力推力156千牛。最大推力：2×104千牛。

服役的F-22戰(zhàn)斗機裝備兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇發(fā)動機，推重比超過10。相對于上一代戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機，F(xiàn)119在零件數(shù)量少40%的情況下能多輸出22%的推力，并且采用了推力矢量技術(shù)，發(fā)動機噴口能在縱向偏轉(zhuǎn)±20度，使F-22具備了極佳的機動性和短距起降性能。

千牛是工程設(shè)計、力學計算中的常用單位，是力的單位，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛約相當于102千克的物體的重力。

擴展資料

1984年，普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設(shè)計。普惠所給出的是采用低涵道比設(shè)計的PW-5000，并這款發(fā)動機能提供30000磅級推力（約13噸）。

為了達到預(yù)計指標，普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。而通用電氣拿出的則是GE-37，GE-37在設(shè)計上運用了可調(diào)涵道比設(shè)計，其涵道比能在0～0.25之間進行改變。這是為了滿足ATF計劃中所提出的低油耗和高速長航程矛盾指標的設(shè)計。

通過對渦扇發(fā)動機涵道比的調(diào)節(jié)來進行油耗的調(diào)整。這款發(fā)動機有著高涵道比的巡航模式和低涵道比的渦噴發(fā)動機模式，在渦噴模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。

參考資料：百度百科 - F-22戰(zhàn)斗機

F22 被擊落真的是假的嗎？

帖子本應(yīng)當看笑話，傳說看，我很少很少信。接下我只是討論這些情形能否可能發(fā)生！

細細說來：F-35B可以短距離垂直起降是因為在該機座艙后有一個對力風扇，相當氣流朝下將氣吹起來的，而且同時發(fā)動機噴口可向下偏轉(zhuǎn)。所以F-35B才可以短距垂直起降。而F--22累死也做不到的！??！所以第2點一定假。第3種情形在戰(zhàn)爭中我認為是有可能發(fā)生的，隱身戰(zhàn)斗在被動探測雷達例如“超維拉”，還有米波雷達是能被探測到的。而且現(xiàn)在空空導(dǎo)彈可以“發(fā)射后不用管”，也可以用友機，地面雷達，預(yù)警機引導(dǎo)攻擊，打下來倒是有可能的。

第4點，糾正個錯誤，殲-10的首架原型機可能于1996年中期就首飛了，官方報道的首飛日期是1998年3月23日。09年時因該說是：已經(jīng)形成戰(zhàn)斗力并開始大批量裝備部隊，新聞聯(lián)播才報道的。對于我這鐵桿軍迷來說，02年就知道這事了。當然，用戰(zhàn)斗機追UFO，這笑話夠冷啊！發(fā)帖人真有才?。。∫粋€字“扯”?。?！

相信我的詳細答案會滿意吧！若是不懂接著說...

介紹下F-22飛機的功能，與殲-10比較各有哪些優(yōu)缺點

F-22戰(zhàn)斗機

研制國家：美國名稱型號：F/A-22（LOCKHEED F-22）“猛禽”戰(zhàn)斗機研制單位：美國洛克希德公司造 價：F/A-22單價1.2億美元（不含研制成本）?，F(xiàn) 狀：在研。2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。將擁有72架飛機和6架備用機。

一、概述

F/A-22是美國空軍研制的新一代戰(zhàn)斗機，也是目前唯一面世的“第四代戰(zhàn)斗機”，它將成為21世紀初的主戰(zhàn)機種。它的任務(wù)包括：奪取制空權(quán)，向美軍作戰(zhàn)提供空中優(yōu)勢，在戰(zhàn)區(qū)空域有效實施精確打擊；防空火力壓制和封鎖、縱深遮斷，近距空中支援。與第三代戰(zhàn)斗機相比，F(xiàn)/A-22飛機最具里程碑意義的技術(shù)特性是：采用全隱身與氣動綜合布局、持續(xù)的超音速巡航能力、過失速機動、短距起降、先進的機載設(shè)備和火控系統(tǒng)與綜合航空電子系統(tǒng)。

1、研發(fā)背景

1981年11月，美國空軍正式提出了研制作為F-15后繼機的新型制空戰(zhàn)斗機的要求。1983年年9月美國空軍與7家公司簽訂了概念研究合同，同時與普?惠公司和通用電氣公司簽訂發(fā)動機的驗證和鑒定合同。1985年9月，空軍公布了正式的先進戰(zhàn)術(shù)飛機的戰(zhàn)、技術(shù)要求，同年11月空軍要求在先進戰(zhàn)術(shù)飛機的設(shè)計中要把隱身作為一項指標，也是專家們所指的目前唯一面世的“第四代戰(zhàn)斗機”，它將成為下世紀初葉的主戰(zhàn)機種。主要用途是壓取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，因而也是F-15的后繼型號。1990年9月原型機首飛，最初計劃采購750架，經(jīng)過兩肖減最后確定的采購數(shù)量是438架。1997年9月EMD型飛機首飛，預(yù)計2002年開始交付生產(chǎn)型飛機，2004年形成初步作戰(zhàn)能力，2013年交付第438架飛機。該計劃原稱ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可探測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、使用軍用推力即可作超音速巡航（而不是只滿足于以往老型號的短時間超音速沖刺）、有效載重不低于F—15和具有飛越包括第三世界戰(zhàn)區(qū)在內(nèi)的所有戰(zhàn)區(qū)的足夠遠的航程。面對如此先進的設(shè)計要求，F(xiàn)—22采用一切已有的世界級航空頂尖技術(shù)是毫無疑問的。

2、研發(fā)歷程

1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯(lián)合研制小組的YF-22中標，并按要求制造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛，10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨后于11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發(fā)射了未裝彈藥的“響尾蛇”導(dǎo)彈，12月20日在加州的太平洋導(dǎo)彈試驗場發(fā)射未裝彈藥的AIM-120“阿姆拉姆”導(dǎo)彈。

1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份95.5億美元的工程發(fā)展合同，制造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰(zhàn)斗機的外形，并制造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型；開始準備內(nèi)部設(shè)計和飛機制造用的工具。

1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設(shè)計修改。同月，進行了F119型試驗型發(fā)動機部件的關(guān)鍵性設(shè)計評審，完成了發(fā)動機詳細設(shè)計階段的工作，決定進行F119發(fā)動機的生產(chǎn)和組裝。12月27日F119的第1臺工程發(fā)展階段的發(fā)動機開始進行試驗。

1994年10月6日，洛克希德航空系統(tǒng)公司開始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F(xiàn)-22的關(guān)鍵設(shè)計評審工作全面完成，至此F/A-22飛機機身的詳細設(shè)計階段的工作完成。

1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進行加注燃料和發(fā)動機試車。4月9日洛克希德?馬丁航空系統(tǒng)公司首次公開了F-22戰(zhàn)斗機，并正式公布了“猛禽”的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鐘的首次試飛。隨后，該機于1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。

2001年8月，F(xiàn)-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F-22戰(zhàn)斗機。洛克希德?馬丁公司承接生產(chǎn)295架F-22的生產(chǎn)訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數(shù)。

2002年1月，美國空軍官員宣布F-22"猛禽"戰(zhàn)斗機的首支作戰(zhàn)聯(lián)隊將駐扎在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰(zhàn)斗機計劃于2004年9月抵達蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。蘭利基地成立三個F-22戰(zhàn)斗機中隊，共擁有72架飛機和6架備用機。

2002年5月31日，洛克希德?馬丁公司在完成F-22靜力試驗之后，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。

2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更準確地體現(xiàn)F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務(wù)。

2002年11月，F(xiàn)/A-22已完成初始飛行試驗，在試驗中，F(xiàn)/A-22實現(xiàn)了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，并完成了高過載機動飛行，如9g轉(zhuǎn)彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。

2003年7月，洛克希德?馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟件問題予以解決。這標志著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟件安裝在F/A-22上后，顯著改善了座艙系統(tǒng)的可靠性。而在此之前，由于軟件的問題，座艙系統(tǒng)每運行兩小時就要關(guān)閉一次，現(xiàn)在則可以連續(xù)運行21小時以上。

2003年9月19日，一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，據(jù)空軍初步調(diào)查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進行飛行機動而致，并非飛機本身出現(xiàn)問題。

2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數(shù)量，主要的原因是該項目在削減成本方面取得了顯著成效，并認為當前的項目估算支持采購277架F/A-22，而此前美空軍確定的采購目標是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰(zhàn)試驗與鑒定階段，這為擴大“猛禽”戰(zhàn)斗機的采購掃清了障礙。

2004年6月，美國空軍宣布授予洛克希德?馬丁公司一項價值4.92億美元的固定價格確認合同，用于購買制造24架F/A-22所需的先進器材和相關(guān)設(shè)備，這標志著第五批“猛禽”戰(zhàn)斗機即將投入低速初始生產(chǎn)。

2004年9月，洛克希德?馬丁公司對F/A-22的生產(chǎn)速度作了進一步的調(diào)整，加快了戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)步伐。該公司的目標是2004年生產(chǎn)19架戰(zhàn)斗機，并計劃在大批量生產(chǎn)階段每年生產(chǎn)24架F/A-22戰(zhàn)斗機。2004年12月21日，一架美軍F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機墜在美國內(nèi)華達州南部的內(nèi)利斯空軍基地墜毀。

雖然美國防部還未正式宣布，但據(jù)消息靈通人士透露，國防部已經(jīng)批準洛克希德·馬丁公司研制的F/A-22戰(zhàn)斗機進入全速生產(chǎn)。F/A-22單價1.2億美元（不含研制成本）。5月12日，首架作戰(zhàn)型F/A-22已交付給位于弗吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第27戰(zhàn)斗機中隊。

二、性能指標：

F—22尺寸:翼展13.56米；機身18.92米；機高5.00米；機翼面積78.80米。重量:額定起飛重量27.216公斤。動力裝置:兩臺普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發(fā)動機(2×13，900公斤力)。飛行特性:最高飛行速度1950公里/小時；近地最高飛行速度1480公里/小時；實際最大飛機高度18,000米；作戰(zhàn)半徑1,300～1,500公里；最大使用過載9.0。

F/A-22的起落架

F/A-22艙蓋

三、結(jié)構(gòu)特點

在平面內(nèi)為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統(tǒng)，包括彼此隔開很寬和帶方向舵并朝外傾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術(shù)標準(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設(shè)備裝備戰(zhàn)斗機，其設(shè)計最小有交錯射面為0.1平方米左右。F/A-22是美國戰(zhàn)斗機中使用鈦合金與復(fù)合材料最多的機型。其中鈦-64合金約36%、熱定型復(fù)合材料約24%、鋁合金約16%、鋼約6%、鈦-52222合金約3%、熱塑復(fù)合材料約1%、其它約15%。F-22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復(fù)合材料。新研究開發(fā)的高強度鈷-62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復(fù)合材料。兩側(cè)翼下菱形截面發(fā)動機進氣道為不可調(diào)節(jié)的進氣道，為敷設(shè)發(fā)動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發(fā)動機二維噴管，有固定的側(cè)壁和調(diào)節(jié)噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉(zhuǎn)推力矢量而設(shè)計的可動上調(diào)節(jié)板和下調(diào)節(jié)板.

F/A-22的F119-PW-100 發(fā)動機

F119-PW-100 發(fā)動機在場內(nèi)例試

四、電子系統(tǒng)和武器裝備

1、電子系統(tǒng)

航空電子：F/A-22配備綜合航空電子系統(tǒng)。綜合航空電子系統(tǒng)是第四代戰(zhàn)斗機的主要特點之一，它通過數(shù)據(jù)總線進行信息傳送，采用模塊化結(jié)構(gòu)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化和資源共享，通過傳感器數(shù)據(jù)融合獲取更豐富、準確、質(zhì)量更高的目標信息，所有作戰(zhàn)信息通過平面顯示器和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關(guān)鍵的飛行及作戰(zhàn)信息，明顯降低飛行員的工作負擔，通過機內(nèi)自檢和系統(tǒng)重構(gòu)，使系統(tǒng)具有容錯能力，提高了系統(tǒng)的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統(tǒng)使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。航空電子共分以下幾部分：通用合成處理器、ADA軟件、高級數(shù)據(jù)合成座艙顯示器；合成電子戰(zhàn)系統(tǒng)、合成通信、導(dǎo)航和識別系統(tǒng)、光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)；AN/APG-77主動相控陣多功能火力控制雷達。

通用合成處理器：通用合成處理器由休斯公司制造，負責將雷達、電子戰(zhàn)和識別傳感器數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、武器和系統(tǒng)狀況等數(shù)據(jù)合成到一起，并通過多功能顯示器向飛行員顯示。每架F/A-22有兩臺通用合成處理器，每臺處理器中有66個模塊化插槽。F-22的所有信號和數(shù)據(jù)處理需求可僅由7類處理器完成，這些處理器都是通過一個容錯網(wǎng)絡(luò)連接在一起。目前，第1通用合成處理器中66個插槽中有19個、第2通用合成處理器中有22個未被使用，以供未來升級使用。F/A-22通用合成處理器的主任務(wù)電腦每秒能發(fā)出105億條指令、其內(nèi)存為300兆。

Ada軟件：Ada軟件有4種版本：版本0是首次試飛階段使用的版本。只有基本功能，有27.2萬行源語言代碼；版本1是工程發(fā)展型4號機試飛時使用的版本，有86.6萬行源語言代碼；版本2將是1999年底擴充雷達功能后的版本，有102.4萬行源語言代碼；版本3是首批批產(chǎn)型使用的版本，有155.6萬行源語言代碼。

這些軟件負責通訊、導(dǎo)航、識別處理功能，雷達處理功能，電子戰(zhàn)處理功能，任務(wù)處理功能，慣性基準處理功能，外掛物管理處理功能，控制和顯示處理功能，核心處理功能，飛行器管理功能，通用分系統(tǒng)功能。

座艙顯示器：平視顯示器，顯示戰(zhàn)術(shù)信息和飛行儀表信息。戰(zhàn)術(shù)信息顯示武器和目標狀態(tài)、射擊標記、武器包線和探測器標記。總視場為20°×30°，由英國GEC-馬可尼航空電子公司研制。

綜合控制板，裝在平視顯示器的駕駛員顯示裝置的組合玻璃下方，其上的鍵盤和行顯示器用于輸入數(shù)據(jù)和系統(tǒng)控制。上前方顯示器，是通訊、導(dǎo)航、識別系統(tǒng)的顯示器。顯示系統(tǒng)狀態(tài)、綜合提示、注意、告警信息。上前方顯示器，是備用飛行儀表，顯示關(guān)鍵的飛行信息：姿態(tài)、空速、高度、航向和燃油。兩個上前方顯示器的功用可以互換。 輔助多功能顯示器，是防御電子系統(tǒng)顯示器。顯示空中和地面威脅的平面視圖及其探測器的作用距離，使駕駛員能對威脅作出反應(yīng)和回避。輔助多功能顯示器，是攻擊顯示器。顯示空中威脅的平面視圖并標出其相應(yīng)的高度、射擊清單、目標航跡、導(dǎo)彈發(fā)射包線、武器控制標記和導(dǎo)彈射出標記。輔助多功能顯示器，是外掛物管理系統(tǒng)顯示器。顯示有關(guān)發(fā)動機、武器和投放外掛物的信息。主多功能顯示器，是戰(zhàn)術(shù)信息顯示器。顯示戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢的平面圖，包括竄航跡、地面上的陣地和F-22探測器的搜索范圍。目標符號的形狀和顏色表示威脅的屬性、目標航跡特性和射擊的優(yōu)先次序。

電子戰(zhàn)系統(tǒng)：電子戰(zhàn)系統(tǒng)是探測、電子和處理設(shè)備的集合，它能探測和確定來自其它飛機的信號，并且控制F/A-22的箔片和曳光彈等干擾設(shè)備。電子戰(zhàn)系統(tǒng)還包括雷達預(yù)警接收機和洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的“檀木”導(dǎo)彈發(fā)射探測器，為飛機提供全方位保護。

通信、導(dǎo)航和識別系統(tǒng)：F/A-22通信、導(dǎo)航和識別系統(tǒng)負責履行通信、導(dǎo)航和識別功能，它使用通用合成處理器進行信號和數(shù)據(jù)處理。

飛行中數(shù)據(jù)鏈：飛行中數(shù)據(jù)鏈可使所有F/A-22在飛行中自動共享目標和系統(tǒng)數(shù)據(jù)，而不需無線電呼叫。在飛行中數(shù)據(jù)鏈的幫助下，飛行員能更自主飛行。長機可以通過數(shù)據(jù)鏈告訴僚機其油料、武器狀態(tài)，以及敵機狀況。只要一按按鈕，就能自動地按優(yōu)先順序排列打擊目標，并且建立打擊清單。長機和僚機的導(dǎo)彈飛行狀態(tài)都能在座艙顯示器上監(jiān)控。根據(jù)這些能力，基于視覺識別和編隊機動等傳統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)可能會完全得到改變。數(shù)據(jù)鏈同樣允許另外的F/A-22加入網(wǎng)絡(luò)進多機協(xié)調(diào)攻擊。

AN/AGP-67雷達系統(tǒng)：AN/AGP-67主動電子掃描陣列雷達。由諾斯羅普?格魯曼與雷聲公司合作研制。天線與機身完全合成到一起，提高了頻率的捷變、降低雷達的橫截面積、增加了帶寬，從而更好支持F/A-22的空中主宰任務(wù)。雷達對F/A-22的合成航空電子和傳感器的能力至關(guān)重要，它在敵雷達發(fā)現(xiàn)飛機前就能向飛行員提供多個敵目標的詳細信息。

APG-77雷達

APG-77雷達掃描跟蹤示意圖

APG-77雷達系統(tǒng)：最大特點是合成了捷變光束控制，它允許一部雷達同時履行搜索、跟蹤和目標瞄準任務(wù)。捷變光束控制同樣使雷達搜索其它空域，而同進可能繼續(xù)跟蹤優(yōu)先打擊的目標。另外，雷達的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設(shè)備的敵機時，而敵機還不知道其已被瞄準。

APG-77雷達的主要特性：工作頻率：8至12GHz；掃描范圍：電子掃描，±方位90°；真實波束地形測繪：148公里；多普勒波束銳化：18.5公里、37公里或74公里；活動目標指示：74公里；邊測距邊搜索：296公里（迎頭）；邊速度搜索邊測距 296公里（迎頭）。平均故障間隔時間450小時（預(yù)測值）。

2、武器裝備

F/A-22除執(zhí)行空中優(yōu)勢任務(wù)外，也能使用聯(lián)合直接攻擊彈藥等精確制導(dǎo)武器進行精確對地攻擊。由于隱身和超音速巡航的需要，F(xiàn)/A-22的基本武器裝備安置在機內(nèi)。不過它也有用于掛副油箱和導(dǎo)彈的4個翼下掛點，用于在非隱身狀態(tài)掛載副油箱和武器。

（一）機炮

F/A-22戰(zhàn)斗機原計劃裝備1門新研制的先進技術(shù)機炮，但在該型機炮實用前，目前裝備的是1門改進的M61A2機炮。機炮安裝在飛機右進氣口上方的炮艙內(nèi)。射擊時，炮艙的前部艙門必須向后打開，以便射擊和排除廢氣。炮艙內(nèi)除安裝M61A2機炮外，還安裝有洛克希德?馬丁公司研制的無殼彈藥線性供彈系統(tǒng)，并備有480發(fā)炮彈。

武器艙內(nèi)的6枚空空導(dǎo)彈

（二）空對空導(dǎo)彈和空對地武器

F/A-22戰(zhàn)斗機的空空武器有AIM-9“響尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程導(dǎo)彈。每加裝1枚AIM-120導(dǎo)彈，武器系統(tǒng)將增重205公斤，其中導(dǎo)彈重160公斤，發(fā)射裝置重45公斤。由于武器掛在機身武器艙內(nèi)，飛行阻力和雷達反射面積并不增大?？諏Φ匚淦髦饕?54公斤的GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥。也可以掛載由MK84或BLU-109/B的改裝的聯(lián)合直接攻擊彈藥。為改善F/A-22的主武器艙中攜帶未來彈藥的能力，美國空軍進行了武器的優(yōu)化研究。所考慮的方案包括：兩枚精度在3米以內(nèi)的改進型聯(lián)合直接攻擊彈藥；兩枚由洛克希德?馬丁公司研制的風力修正彈藥布撒器；8枚115公斤的小口徑精確彈藥；或者24枚激光/雷達復(fù)合制導(dǎo)自主式子彈藥。

打開主武器艙的F/A-22戰(zhàn)斗機

（三）武器艙和武器懸掛裝置

機身武器艙。F/A-22戰(zhàn)斗機前部機身下有1個主武器艙，在機身兩側(cè)各有1個副武器艙，因此，除了炮艙外，F(xiàn)/A-22機身內(nèi)部共有3個武器艙，保證所有的武器都能安裝在飛機內(nèi)部。

武器掛架和導(dǎo)彈發(fā)射器。F/A-22安裝了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”導(dǎo)彈垂直彈射發(fā)射器，主武器艙內(nèi)共安裝了6具這樣的發(fā)射架。這種轉(zhuǎn)向彈射器可以減小武器艙體積，從而節(jié)省重量，并能在所有飛行條件下發(fā)射導(dǎo)彈。彈射器使用氣動液壓裝置在1秒內(nèi)發(fā)射導(dǎo)彈。另外，洛克希德?馬丁公司戰(zhàn)術(shù)飛機系統(tǒng)部在F-16飛機的翼尖發(fā)射軌的基礎(chǔ)上，為F/A-22飛機研制了LAU-141A掛架式發(fā)射器發(fā)射AIM-9導(dǎo)彈。這種發(fā)射器能迅速地伸縮，但不能彈射導(dǎo)彈，而是從側(cè)武器艙的前端射出“響尾蛇”導(dǎo)彈。從而增大了導(dǎo)彈紅外導(dǎo)引頭的視場。這種發(fā)射器也適應(yīng)F/A-22的較新的AIM-9X導(dǎo)彈要求。

外部掛架。F/A-22有4個翼下掛點，每個掛點能掛載2270公斤重量。翼下掛點在不掛武器時能掛載4個2270升副油箱，也可在掛2個副油箱時攜帶4枚導(dǎo)彈

武器懸掛裝置示意圖

五、作戰(zhàn)使用

（一）作戰(zhàn)任務(wù)

根據(jù)設(shè)計，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機將要承擔的三類任務(wù)：一是對付蘇-30等空優(yōu)戰(zhàn)斗機；二是對付現(xiàn)代的地空導(dǎo)彈，打擊時間敏感目標；三是參與巡航導(dǎo)彈防御。由于F/A-22具有超聲速巡航能力，在對巡航導(dǎo)彈實施第一次攻擊不中之后，可以發(fā)起第二次攻擊。

（二）作戰(zhàn)范圍

可能隨時從駐地快速轉(zhuǎn)場至世界的各地區(qū)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。并依靠隱形性能突擊敵防護嚴密的縱深或核心目標。但是為了避免潛在對手可能動用精確制導(dǎo)武器對美國空軍基地的打擊，“猛禽”一般不會部署在一線機場，這決定了其將采取遠程奔襲的戰(zhàn)術(shù)，從后方基地到戰(zhàn)區(qū)襲擊后返回。

（三）兵力使用

在美國空軍全球打擊的戰(zhàn)略行動中，將首先利用F/A-22的隱身優(yōu)勢，壓制敵地面防空系統(tǒng)，然后用B-2A隱身轟炸機進行突防轟炸，打擊敵防空和指揮系統(tǒng)，摧毀其防御體系，為隱身和非隱身作戰(zhàn)飛機向戰(zhàn)區(qū)部署，并實施大規(guī)模的空中突擊行動創(chuàng)造條件，保持戰(zhàn)區(qū)的空中優(yōu)勢，為后續(xù)聯(lián)合打擊部隊開辟通道。按照美國空軍的戰(zhàn)略，執(zhí)行全球打擊特遣任務(wù)將由48架F/A-22戰(zhàn)斗機（兩個中隊）和12架B-2轟炸機組成。另外，在美國本土防御中，美空軍將出動E-10飛機和F/A-22協(xié)同行動，實施巡航導(dǎo)彈防御。

（四）武器使用

F/A-22可以攜帶“阿姆拉姆”中距空對空導(dǎo)彈、“響尾蛇”近程空對空導(dǎo)彈、聯(lián)合直接攻擊彈藥和小口徑炸彈，根據(jù)不同的作戰(zhàn)任務(wù)，F(xiàn)/A-22攜帶不同的彈藥：F/A-22以內(nèi)掛方式攜帶兩枚450公斤聯(lián)合直接攻擊彈藥，在主武器艙內(nèi)側(cè)與2枚AIM-120并排懸掛。在作戰(zhàn)中典型的武器配備方案如下：

隱形作戰(zhàn)狀態(tài)：20毫米M61A2機炮（480發(fā)）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”導(dǎo)彈（掛主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）；空空作戰(zhàn)：20毫米M61A2機炮（480發(fā)）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”導(dǎo)彈（掛在主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）；對地攻擊20毫米M61A2機炮（480發(fā)）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”導(dǎo)彈（掛在主武器艙內(nèi)）+2枚GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥（與AIM-120并排掛在主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）；

非隱形作戰(zhàn)狀態(tài)：轉(zhuǎn)場時，最多可在機翼下掛4個副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”導(dǎo)彈；空對地攻擊時，20毫米M61A2機炮（480發(fā)）+2顆GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥（掛在主武器艙內(nèi)）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈（掛在側(cè)武器艙內(nèi)）+機翼下掛載空對地武器。

殲10戰(zhàn)斗機

20世紀七八十年代以來，中國相繼研發(fā)出殲-7、殲-8等戰(zhàn)機，走出自行研發(fā)第一步，縮短了與先進國家間的技術(shù)差距。但應(yīng)世界局勢和國家發(fā)展的需要，現(xiàn)役戰(zhàn)機不能完全滿足要求，必須發(fā)展一種看齊世界先進水平的戰(zhàn)機。在將航空工業(yè)列入國家863高科技發(fā)展計劃背景下，中國航空工業(yè)挑起重擔，研發(fā)新機，這就是外界議論頗多的殲-10新型戰(zhàn)機。

西方按其劃分戰(zhàn)機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)機，認為它將是中國第一種

裝備部隊的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機、第一種真正兼有空優(yōu)／對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機，預(yù)計2010年以前投入現(xiàn)役。

當今世界，空軍戰(zhàn)機配置先進合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設(shè)計。在設(shè)計研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動機這三個第三代戰(zhàn)機的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的“幼獅”輕型戰(zhàn)機的樣機和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機“幼獅”的中國翻版。

氣動先進，性能優(yōu)異

外界根據(jù)資料和設(shè)想圖判斷推測，殲-10是一種單發(fā)單垂尾10噸級輕型空中優(yōu)勢多用途戰(zhàn)機，采用國際上新一代戰(zhàn)機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優(yōu)點是既能發(fā)揮三角翼飛機高空高速的優(yōu)勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格斗的機動性并大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰(zhàn)任務(wù)與“幼獅”有所不同：“幼獅”采用下單翼和固定式進氣道，以戰(zhàn)場遮斷為主，奪取制空權(quán)為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調(diào)進氣道，強調(diào)低空空戰(zhàn)格斗性能和高空高速的機動性，并兼有對地攻擊性能。而且因為進氣口前移，進氣道略帶S形(渦輪葉片不至于一覽無遺，可以降低發(fā)動機的雷達反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內(nèi)部油箱容量也更佳。推測認為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方，讓出了寶貴的機翼下方空間，便于攜帶更多外掛武器，預(yù)計外掛點可達到11個。

殲-10性能參數(shù)估計為：機長14.57米，翼展8.78米，機高：5.3米，后掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大升限18000米，作戰(zhàn)半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大于1.1。外掛11個（機身下5個，每側(cè)翼下3個），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些數(shù)據(jù)表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執(zhí)行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格斗狀態(tài)下毫不費力地垂直向上爬升。

內(nèi)功深厚，蓄勢待發(fā)

殲-10極有可能同其他第四代戰(zhàn)機一樣，采用四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)。使用四重系統(tǒng)而非三重系統(tǒng)的好處是可以允許戰(zhàn)機在執(zhí)行任務(wù)時出現(xiàn)兩次故障。如果出現(xiàn)第二次故障，對于三重系統(tǒng)來說，將會出現(xiàn)好壞各一的局面，萬一好的系統(tǒng)要向左轉(zhuǎn)，壞的系統(tǒng)要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)，好壞系統(tǒng)的比例仍是2比1，按照少數(shù)服從多數(shù)的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)控制，那么當這些控制面協(xié)調(diào)動作完成機身轉(zhuǎn)向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態(tài)下上下左右轉(zhuǎn)換方向。

由于需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統(tǒng)來控制，殲-10也可能相應(yīng)地采用先進的四余度電傳控制，通過傳感器感受手對操縱桿的壓力，轉(zhuǎn)為電信號送往控制電腦，由電腦根據(jù)飛機實時情況計算出最佳控制量，并把控制信號送往舵面操縱系統(tǒng)，再調(diào)整飛機姿態(tài)。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發(fā)揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統(tǒng)的冗余度和生存能力。

雷達方面，預(yù)計將采用國產(chǎn)脈沖多普勒JL-10雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，并選定4個加以鎖定摧毀；遠期將采用國產(chǎn)相控陣雷達或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達。據(jù)悉，殲-10采用了俄制AL-31F渦扇噴氣發(fā)動機，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優(yōu)越表現(xiàn)在國際上頗有口碑，可說是中國軍機使用過的最好的發(fā)動機，這為殲-10的機動性超越同類機型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進AL-37推力矢量控制發(fā)動機，進一步加強殲-10的實力。

火控系統(tǒng)與武器方面，機炮可能是國產(chǎn)6管23mm加特林炮或23-3雙管機炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導(dǎo)彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發(fā)射角達120度的瞄準頭盔，也應(yīng)該會加以應(yīng)用；中國機載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導(dǎo)引炸彈在內(nèi)的多種精確制導(dǎo)武器，如R-73、R-77等俄制空空導(dǎo)彈及C-801、Kh-41反艦導(dǎo)彈等。殲-10如若順利研制成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也將成為中國航空工業(yè)的里程碑。殲-10應(yīng)當有著較殲-7、殲-8優(yōu)良的作戰(zhàn)性能，可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導(dǎo)彈系統(tǒng)高低搭配，構(gòu)成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網(wǎng)，滿足21世紀空戰(zhàn)要求，為國防做出重大貢獻。

關(guān)于《二戰(zhàn)雙引擎飛機》的介紹到此就結(jié)束了。