【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機Ca1931是什么飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修的三個證書是什么?


2、caac全稱是什么?


3、CAAC是哪航空


4、

本篇文章給大家談談《飛機Ca1931是什么飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機維修的三個證書是什么?
• 2、caac全稱是什么?
• 3、CAAC是哪航空
• 4、飛機維修的三個證書是什么？
• 5、caac什么意思？
• 6、機務維修的 CAAC、EASA 和 FAA 三個執(zhí)照各有多大價值?

飛機維修的三個證書是什么?

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：A類為技工執(zhí)照、B類為航線維修工程師執(zhí)照、C類為基地維修工程師執(zhí)照。

需要《民用航空器維修人員執(zhí)照》。民用航空器維修人員執(zhí)照，包括基礎部分和機型部分，由民航地區(qū)管理局授權人員簽署的，適用于民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。

根據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。

飛機維修工程師簡介

飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。

其一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機維修基礎執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者則為用人單位優(yōu)先考慮。

caac全稱是什么?

外文名:Civil Aviation Administration of China，caac是中國民用航空局縮寫。

中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能。

相關信息：

2017年9月18日，中國民用航空局飛標司副司長朱濤表示。民航局已經修改了相關規(guī)定，并制定相應評估方式，允許航空公司根據(jù)評估結果在航班上使用特定型號的電子設備。

2017年10月13日，中國民用航空局與東盟各國飛機事故調查部門在第23屆東盟交通部長會議及東盟與中國、日本、韓國對話伙伴國相關會議期間，簽署了一份關于飛機事故調查合作的諒解備忘錄。

CAAC是哪航空

CAAC不是某個航空公司,是中國民航總局的英文縮寫。

中國民航航空是中國民航總局所成立的航空公司,1955年1月1日成立。

1988年，中國民航總局與航空公司實行政府部門和企業(yè)運營分離，形成6大航空公司：中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國國際航空公司、中國北方航空公司、中國西北航空公司、中國西南航空公司。

擴展資料：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導，11月9 日，國民黨中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” ，為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領導地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

參考資料：百度百科-中國民航航空

飛機維修的三個證書是什么？

飛機維修的三個證書是A，B，C三種執(zhí)照，A類為技工執(zhí)照、B類為航線維修工程師執(zhí)照、C類為基地維修工程師執(zhí)照。從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應的上崗證書。維修執(zhí)照分為電子照和機電照，根據(jù)專業(yè)的不同，從事飛機不同系統(tǒng)的工作。

飛機維修證書的價值和意義

這三個執(zhí)照是針對不同的認證區(qū)域來劃分的，簡單點說FAA是北美以及美國也包含一些英聯(lián)邦國家FAA的認證區(qū)域沒有嚴格的地域界限，這和技術無界限一個道理，EASA是歐航局的簡稱，其針對機務也有自己的執(zhí)照分支，CAAC就是中國民航了，中國做機務，在民航業(yè)內也有對應的執(zhí)照分支。

中國機務接觸的都是大飛機，F(xiàn)AA和EASA以及CAAC從考試難度來講其排列是CAAC大于EASA大于FAA，F(xiàn)AA的AP執(zhí)照是最容易獲得的，當然前提是你的英文能達標。我認為應該朝前看，才能正確評判這三者的價值。

FAA的AP執(zhí)照小型飛機內容相對多些，重型機的知識點分量不會比CAAC的66部執(zhí)照少，中國機務考慮在提升目前的業(yè)務能力基礎上，想多涉獵通航飛機的內容的話，F(xiàn)AA的AP執(zhí)照的價值是這三者中最大的。

caac什么意思？

caac是中國民用航空局縮寫。

中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能。

相關信息：

2017年9月18日，中國民用航空局飛標司副司長朱濤表示。民航局已經修改了相關規(guī)定，并制定相應評估方式，允許航空公司根據(jù)評估結果在航班上使用特定型號的電子設備。

2017年10月13日，中國民用航空局與東盟各國飛機事故調查部門在第23屆東盟交通部長會議及東盟與中國、日本、韓國對話伙伴國相關會議期間，簽署了一份關于飛機事故調查合作的諒解備忘錄。

機務維修的 CAAC、EASA 和 FAA 三個執(zhí)照各有多大價值?

修國內飛機用CAAC的執(zhí)照就夠用了，而EASA和FAA主要針對修國外的飛機和國外航空公司的自己航線放行（像FEDEX就有自己的機務）。

內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查。

機務內勤：

系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。

為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

關于《飛機Ca1931是什么飛機》的介紹到此就結束了。