【簡介：】本篇文章給大家談談《塞斯納400飛機參數》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關于塞斯納-172R和AD200、AD100的問題
2、飛機時速200公里！用什么翼型比較好？
本篇文章給大家談談《塞斯納400飛機參數》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、關于塞斯納-172R和AD200、AD100的問題
- 2、飛機時速200公里！用什么翼型比較好？能否用雙凸翼型？和平凸翼型相比有什么優(yōu)缺點…？
- 3、這是什么飛機？
- 4、魯斯特事件的事件簡介
關于塞斯納-172R和AD200、AD100的問題
賽斯納172R天鷹飛機是賽斯納公司生產的一種新型私人駕駛小型機。它具有使用經濟、安全可靠、視野開闊、乘坐舒適、操作性能無以倫比、易於駕駛、便於維修等特點。是美國塞斯納公司的經典之作，累計生產達35000架之多。 C-172R天鷹飛機為全金屬結構，4座位，上單翼，單發(fā)動機，起落架為前三點固定式。動力裝置使用美國萊康明公司生產的IO-360-L2A型，是燃油噴射式發(fā)動機，馬力強勁而平穩(wěn)、寧靜，在2400轉/分鐘下即可達到160馬力。座艙內設有溫度調節(jié)裝置，座椅配備了集成式座椅安全帶。賽斯納172R天鷹飛機還安裝了多種先進電子導航設備，如G1000綜合電子系統(tǒng)、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、KR87型自動定向系統(tǒng)、KAP140型自動駕駛儀等，可以根據美國FAA的規(guī)定 （Part 23），進行晝間和夜間、目視和儀表飛行。 主要技術指標：
1.外形尺寸：機身長…………27’2” 水平機高…………8’11”
翼展…………36’1’’ 機翼面積…………174平方英尺槳尖離地高度……11，1/4” 2.發(fā)動機技術指標 發(fā)動機數量：1 發(fā)動機型號：IO-360-L2A 發(fā)動機類型；四氣缸式發(fā)動機，直接驅動\空氣冷卻水平對置發(fā)動機轉速：2400RPM 發(fā)動機功率：160馬力螺旋槳葉數量：2
螺旋槳類型：固定槳距螺旋槳旋轉直徑：75’’ 3.航程/續(xù)航時間 航程（53加侖可用汽油）
a.8000英尺，80％功率，1070公里
b.10000英尺，60％功率，1270公里
續(xù)航時間（53加侖可用汽油）
a.8000英尺，80％功率，4.8小時
b.10000英尺，60％功率，6.6小時
4.飛行數據
最大允許速度……163節(jié) 最大結構巡航速度……129節(jié)
海平面最大速度……123節(jié) 海平面上升率……720英尺/分鐘
實用升限……13500英尺 巡航速度…………110節(jié) 5. 重量 標準空重…………1639磅 停機坪最大重量…………2457磅
最大起飛重量……2450磅 最大著陸重量…………2450磅
機動科目最大重量……2200磅 允許行李重量： 行李區(qū)1……120磅 行李區(qū)2……50磅
行李區(qū)1、2最大聯合承重能力120磅
燃油箱：212升 滑油容量： 8夸脫
飛機時速200公里！用什么翼型比較好？能否用雙凸翼型？和平凸翼型相比有什么優(yōu)缺點…？
是雙凸好，雙凸翼型可以獲得較高的升阻比。同時雙凸翼型的零升迎角小于零度，因此在負迎角下也可以工作。但雙凸翼型的氣動性能優(yōu)越，可適用于從低速到亞音速直至超音速的范圍。猶豬A10攻擊機就是這機翼
這是什么飛機？
這是賽斯納飛機
美國賽斯納飛機以其近一個世紀輝煌的通用飛機生產歷史奠定了世界上最大、最成功的通用飛機和教練機的航空歷史地位。賽斯納飛機公司的總部位于美國堪薩斯州威奇他市，以設計生產小型通用飛機為主，至今已向全球交付了超過19萬架飛機。
賽斯納飛機旗下主要有3個品牌:賽斯納單發(fā)飛機，大篷車系列和獎狀系列飛機。其中賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現在已經成為世界上公認的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43,000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。
魯斯特事件的事件簡介
1987 年5月28日，恰好是全蘇邊防軍日，舉國歡慶。這時，在赫爾辛基附近的馬里阿密機場，19歲的聯邦德國青年魯斯特駕駛塞斯納172 — RSKYHAWK 輕型單引擎運動飛機起飛了。22分鐘后，魯斯特改變了航向，向蘇聯國境飛去，魯斯特同時關閉了除無線電羅盤以外的一切無線通訊設備，飛機很快從雷達屏幕上消失。14：29分，愛沙尼亞的科赫特拉亞爾韋市，塔林防空系統(tǒng)的雷達捕捉到一個不起眼的飛行目標。蘇軍三個導彈師隨即處于一級戰(zhàn)備狀態(tài)，只待一聲令下，就可以隨時消滅目標，但命令卻遲遲未下達。
“魯斯特事件”發(fā)生的四年前，蘇聯薩哈林群島上空，在情況尚未明了的情況下，一架韓國民航波音747 客機被蘇軍擊落，造成機上269 名乘客死亡。世界各地對此反應強烈，許多國家連續(xù)數周禁止蘇聯飛機進入本國領空。慘劇發(fā)生后，蘇聯軍方下達了秘密命令：在無法判明飛機有軍事目的的情況下，禁止向一切民航飛機和體育運動飛機開火。魯斯特似乎對蘇聯軍方的心理了如指掌，他大大方方地飛著。
為了確認這個不明飛行物的“廬山真面目”，蘇軍兩架米格—23截擊機從“塔巴”軍用機場升空進行攔截。但不久后，“塞斯納”做了向下俯沖的動作。這樣，它不僅從截擊機飛行員的視野里消失了，也從地面雷達的屏幕上消失了。5分鐘后，該地區(qū)的雷達屏幕再次捕捉到一個飛行目標，與先前的“塞斯納”相比，其飛行路線和高度均有不同。但地面塔臺人員簡單地誤認為它不是原先那架“流氓飛機”。新目標發(fā)出“我是自己人”的應答。警報解除，兩架截擊機返航。
“塞斯納”繼續(xù)向東南方飛行，在將近15點的時間抵達普斯科夫市上空。當時，普斯科夫市郊正在進行某航空團的教練飛行，空中有數十架飛機盤桓。因此，當魯斯特駕駛的“塞斯納”出現在雷達屏幕上時，沒有引起任何人的注意。魯斯特駕駛的“塞斯納”繼續(xù)悠然地在蘇聯領空又繼續(xù)飛行了200 公里。在飛抵舊魯薩城地區(qū)時，它又一次從雷達屏幕上消失了。于是，魯斯特駕駛著他的“塞斯納”繼續(xù)前行，到達了托爾若克市。在這里，又一次巧合幫了他大忙。剛好在前一天，在托爾若克市郊40公里處發(fā)生了一場空難，一架米格—25與一架圖—22 M 戰(zhàn)略轟炸機相撞。所以，這一天在該地區(qū)上空到處是執(zhí)行搜尋任務的直升機。魯斯特的“塞斯納”不早不晚，恰好于這天飛臨該區(qū)。由于“塞斯納”的飛行速度和高度與蘇方的直升機完全吻合，塔臺人員理所當然地將它識別為眾多救援直升機中的一架，沒有引起任何懷疑。
對魯斯特來說，這一天奇跡般地充滿了幸運的巧合，當魯斯特飛近莫斯科時，某個大人物（具體是何人至今未解密）下了一道命令：暫時關閉防空網的自動控制系統(tǒng)，以進行一次計劃外的停機檢修。正是這20分鐘的空隙，魯斯特于19：38分飛進了莫斯科。
至此，魯斯特的歷險結束了，鬧劇開演了。魯斯特自己承認，最初他打算降落在克里姆林宮內，但由于缺少適合飛機降落的平臺，遂決定降落在瓦西里大教堂前面。教堂前滿是人群，魯斯特打開了降落指示燈，揮動著飛機翅膀上的襟翼，好幾次從人群的頭頂上掠過。正在廣場上散步的游人向他揮手致意并報以友好的微笑。
這天恰好有一架直升機在紅場進行航拍。因此，當紅場保衛(wèi)處的值勤少校托卡列夫接到電話詢問的時候，他平靜地回答：“是在航拍呢?！倍斞策壣诒扑鞅R科夫向他報告有一架飛機在紅場上空飛行時，他只是懶洋洋地回答：“你只要當心別讓母牛闖到紅場就行了，至于飛機，不用你操心啦！”魯斯特在第三次嘗試著陸時，成功降落在莫斯科河橋的南端，并向瓦西里波滑行。過了20分鐘，來了一群穿灰色制服的人，把他帶到了盧比揚卡廣揚（克格勃總部所在地）。
關于《塞斯納400飛機參數》的介紹到此就結束了。
