【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)行李艙壓力》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)行李艙里減壓嗎？
2、飛機(jī)在飛行中是如何保持艙內(nèi)壓力的？
3、越洋飛機(jī)行李倉
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)行李艙壓力》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)行李艙里減壓嗎？
行李艙和客艙壓力相同，而且飛機(jī)的客艙是需要加壓的，以在高空飛行時(shí)維持客艙壓力與地面相同。行李艙和客艙之間沒有密封，而且很多行李是不能在低壓環(huán)境下運(yùn)輸?shù)?，比如密封的飲料，酒類，和?dòng)物之類的。
飛機(jī)在飛行中是如何保持艙內(nèi)壓力的？
飛機(jī)在不同的高度，及起飛降落的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力，以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。
但是并不能保證恒壓，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞，飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門會(huì)打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)的客艙是氣密客艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因?yàn)楦叨群蜌鈮河幸粋€(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以座艙高度來表示座艙壓力。
一般起飛前，會(huì)將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力波動(dòng)。爬升時(shí)，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。
巡航時(shí)或飛機(jī)高度不變時(shí)，飛機(jī)的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機(jī)的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會(huì)有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會(huì)自動(dòng)釋放。飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。
著陸時(shí)，座艙高度比目標(biāo)機(jī)場高度低300英尺（增加0.15psi），這個(gè)增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力過大時(shí)，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，會(huì)有負(fù)壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)座艙增壓
參考資料來源：百度百科-艙壓控制系統(tǒng)
越洋飛機(jī)行李倉氣壓和溫度是多少?
有些飛機(jī)的行李艙是不增壓的，大部分飛機(jī)的貨倉是增壓的，跟客艙的壓力一樣，維持在一個(gè)可接受的狀態(tài)
機(jī)艙外的溫度很低，零下50°左右，壓力只有不到0.5個(gè)大氣壓。
但貨倉內(nèi)加壓后，溫度會(huì)升高很多，有空調(diào)的
越洋飛機(jī)行李倉氣壓
有些飛機(jī)的行李艙是不增壓的，大部分飛機(jī)的貨倉是增壓的，跟客艙的壓力一樣，維持在一個(gè)可接受的狀態(tài)
機(jī)艙外的溫度很低，零下50°左右，壓力只有不到0.5個(gè)大氣壓。
但貨倉內(nèi)加壓后，溫度會(huì)升高很多，有空調(diào)的
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