【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機怎么看航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在空中怎么識別路線呢？
2、航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線
本篇文章給大家談?wù)劇蹲w機怎么看航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在空中怎么識別路線呢？
- 2、航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線飛行的？
- 3、飛機如何確定航線方向的？是什么原理？
- 4、飛機在空中如何分辨航線的？
- 5、飛機是怎么知道路線的
- 6、飛機在空中飛行時如何判斷航線是否正確？
飛機在空中怎么識別路線呢？
就民航客機而言，從起飛那一刻起就開始按照一定的路線進行。舉個例子，某航班起飛后600米就開始右轉(zhuǎn)飛向某個導(dǎo)航點上2100米，然后沿著這個導(dǎo)航點到另一個導(dǎo)航點之間再繼續(xù)爬升到4200米，這樣以此類推，一直爬升到巡航高度。這些導(dǎo)航點和導(dǎo)航點之間的連線就稱為航路。
航線一般是我們看不見的，那飛行員怎么來判斷航線飛行的？
飛行員通過導(dǎo)航臺來判斷航線的。
導(dǎo)航臺可以利用無線電波的傳播特性可測定飛行的導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），算出與規(guī)定航線的偏差，由駕駛員或自動駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。
飛行導(dǎo)航系統(tǒng)的種類甚多。導(dǎo)航臺安裝的是無線電導(dǎo)航系統(tǒng)中的地面部分，它與飛機的導(dǎo)航設(shè)備共同組成導(dǎo)航系列。
擴展資料：
航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
參考資料來源：百度百科——飛機航線
參考資料來源：百度百科——導(dǎo)航臺
飛機如何確定航線方向的？是什么原理？
飛機上面會有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。
1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準(zhǔn)的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計劃好的。
2、位置，這個也與航路相關(guān)，因為確定飛機是否在航路上，是借助飛機的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機上會裝有接受這兩種導(dǎo)航臺的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺的頻率，即可知道自己與該臺的相對位置。
3、管制，地面管制員會依靠雷達來確定飛機的位置，也取決于機場是否裝有雷達設(shè)備，飛機上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺，以臺為基準(zhǔn)，飛機位于相對于該臺0-359度的方位線上，距離以海里為單位。
擴展資料：
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
按照飛機飛行的起訖點，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。
1、國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線。
2、國內(nèi)航線是指在一個國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類。
3、地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。
另外，航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。
參考資料來源：百度百科：航線
飛機在空中如何分辨航線的？
目前民用飛機在空中的導(dǎo)航設(shè)備近程的有地面無線電導(dǎo)航臺,如NDB
VOR
DME
TACAN等,遠程的有GPS
、GNSS、INS
、IRS等還有，磁羅盤，陀螺半羅盤等，飛行前準(zhǔn)備時機組將飛行計劃中的航路走走向和導(dǎo)航數(shù)據(jù)輸入飛行管理計算機，起飛后飛機進入相對穩(wěn)定狀態(tài)時，接通自動駕駛儀，飛機就根據(jù)飛行管理計算機的指引進行飛行。
飛機是怎么知道路線的
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
(這個是定義）
飛機在空中具體是如何確定線路的呢？
首先，飛行員會把出發(fā)機場和到達機場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機的電腦中。
當(dāng)飛機升空后，導(dǎo)航點和飛機之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導(dǎo)航點飛行。
也就是說，飛機在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。
飛機在空中飛行時如何判斷航線是否正確？
飛機在空中飛行時判斷航線方法如下：
1、儀表導(dǎo)航
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領(lǐng)航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
2、紅外線導(dǎo)航
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3、全景雷達導(dǎo)航
利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動地圖導(dǎo)航。全景雷達導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
擴展資料：
導(dǎo)航系統(tǒng)
飛機導(dǎo)航系統(tǒng)按照工作原理的不同可分為多種。
1、儀表導(dǎo)航系統(tǒng)：利用飛機上簡單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過人工計算得出各種導(dǎo)航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來由人工計算發(fā)展為自動計算而有了自動領(lǐng)航儀。各種簡單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計算機等。
2、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的，3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度，由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。
測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
3、天文導(dǎo)航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構(gòu)成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。
4、組合導(dǎo)航系統(tǒng)：由以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。
參考資料：百度百科-飛機導(dǎo)航系統(tǒng)
關(guān)于《坐飛機怎么看航線》的介紹到此就結(jié)束了。
