【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇尔湹?1飛機(jī)模型》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機(jī)的型號
2、麥道11的資料
3、電影緊急迫
本篇文章給大家談?wù)劇尔湹?1飛機(jī)模型》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機(jī)的型號
- 2、麥道11的資料
- 3、電影緊急迫降中的藍(lán)天569是什么型號的飛機(jī)啊
- 4、麥道MD-11的主要事故
- 5、國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機(jī)型號是什么？
有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機(jī)的型號
那架飛機(jī)是MD-11也就是麥道11它的飛機(jī)號是2173(飛機(jī)號就相當(dāng)于于汽車的牌照，這個(gè)號會跟著這架飛機(jī)直到報(bào)廢，并且報(bào)廢后也絕對不可以再給別的飛機(jī)用）MD11原本是東航用來飛美國航線的大型客機(jī)，當(dāng)然平時(shí)也會執(zhí)行國內(nèi)航班的任務(wù)，但是現(xiàn)在MD-11已經(jīng)全部轉(zhuǎn)為貨運(yùn)飛機(jī)，不再執(zhí)行搭載旅客的任務(wù)。
1998年9月10日19時(shí)38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機(jī)長倪介祥、副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和共青團(tuán)員、
報(bào)務(wù)員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機(jī)很快融入夜空中。倪介祥收起落架時(shí)發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當(dāng)飛機(jī)升到900米時(shí)，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機(jī)故障的嚴(yán)重性，經(jīng)虹橋機(jī)場塔臺管制員同意決定返航，同時(shí)通知正在機(jī)艙內(nèi)忙碌的主任乘務(wù)長徐煥菊。
經(jīng)虹橋機(jī)場塔臺管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。
麥道11的資料
麥道-11(McDonnell Douglas MD-11)是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的中遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)，1990年12月投入航線使用。在麥道1997年被波音公司收購之后，麥道-11客機(jī)也在不久之后停產(chǎn)。2001年2月22日，最后一架出廠的麥道-11客機(jī)交付德國漢莎航空。 麥道-11在投入使用的20年間發(fā)生過數(shù)起墜機(jī)事件。
MD-11是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的中遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。1985年確定設(shè)計(jì)方案，同年在巴黎航展上第一次透露設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。設(shè)計(jì)方案公布后，1986年獲得12家航空公司92架訂貨。1986年12月30日決定上馬，1987年8月正式開工生產(chǎn)，1988年3月開始總裝第一架MD-11，1989年1月出廠，1990年1月10日首飛，共有4架原型機(jī)進(jìn)行試飛，3架安裝通用電氣公司的CF6發(fā)動機(jī)，1架安裝普拉特·惠特尼公司的發(fā)動機(jī)PW4460。1990年11月8日獲型號合格證，同年11月29日交付給芬蘭航空公司，12月20日投入航線使用。安裝羅耳斯·羅伊斯公司“湍達(dá)”650發(fā)動機(jī)的MD-11于1993年取得型號合格證。截止1992年5月11日，共獲正式訂貨175架，意向訂貨144架，已交付48架。MD-11項(xiàng)目研制費(fèi)總計(jì)7億美元。單機(jī)價(jià)格1.053億美元(1990年年底)。麥道公司計(jì)劃1991年生產(chǎn)36架，1992年生產(chǎn)45架，1993年生產(chǎn)50架，1994年生產(chǎn)61架，1995年生產(chǎn)62架。
MD-11沿用DC-10的生產(chǎn)線，但經(jīng)過改造進(jìn)一步提高了自動化程度和生產(chǎn)率。由于MD-11是DC-10的派生型，DC-10的生產(chǎn)工裝只需要更換20％就可適用于MD-11，因此，MD-11的生產(chǎn)進(jìn)度較快，成本較低。MD-11的300套主起落架已轉(zhuǎn)包給美國阿貝克斯公司生產(chǎn)，300套前起落架轉(zhuǎn)包給英國AP精密液壓產(chǎn)品公司生產(chǎn)。
電影緊急迫降中的藍(lán)天569是什么型號的飛機(jī)啊
電影緊急迫降中的藍(lán)天569是MD-11飛機(jī)。該片講述了一架MD-11民航客機(jī)起飛時(shí)被發(fā)現(xiàn)起落架有故障而無法正常升降，在突如其來的考驗(yàn)面前，乘客們在機(jī)組乘務(wù)員們的幫助下迫降成功，全體人員安全脫險(xiǎn)的故事。
該片實(shí)際根據(jù)1998年9月10日中國東方航空586號班機(jī)事故改編而成。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行此一航班時(shí)起落架發(fā)生故障。飛機(jī)起后折返虹橋國際機(jī)場緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國首宗民航寬體飛機(jī)迫降事件。
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麥道MD-11的主要事故
1993年阿留申群島緊急迫降
1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機(jī)執(zhí)行MU583航班任務(wù)由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼突然伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落數(shù)次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。
1997年新澤西機(jī)場硬著陸
1997 年 7 月聯(lián)邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機(jī)在新澤西州紐瓦克機(jī)場硬著陸，飛機(jī)從機(jī)尾翻側(cè)，一邊機(jī)翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5 名機(jī)組人員全部及時(shí)爬出機(jī)艙窗口安全脫險(xiǎn)。（空中浩劫S14E05講述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體
1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號 HB-IWF 的 MD-11 客機(jī)（111 號班機(jī)），在飛行途中因電線短路產(chǎn)生電弧而引燃了機(jī)上娛樂系統(tǒng)的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產(chǎn)品，易燃）引起的大火，飛機(jī)因大火導(dǎo)致系統(tǒng)失靈而沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī) 229 人無一生還（其中包括一名中國乘客）。此事件對原本營運(yùn)狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在幾年之后破產(chǎn)重組，并與德國漢莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）
1998年上海虹橋機(jī)場緊急迫降
1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機(jī)，航班編號MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國際機(jī)場起飛后因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其后事件被制作成一出電影名為《緊急迫降》。
1999年大韓航空上海墜機(jī)
1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機(jī)的KAL6316貨運(yùn)航班從上海虹橋機(jī)場起飛至漢城，但爬升時(shí)發(fā)生墜地失事，機(jī)上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。
1999年中華航空香港機(jī)場觸地
1999年8月22日，香港懸掛八號風(fēng)球，當(dāng)晚一架中華航空的MD-11客機(jī)，航班編號CI642，于香港國際機(jī)場降落時(shí)，因機(jī)身過度傾斜而使機(jī)翼觸及地面并折斷，繼而全機(jī)翻轉(zhuǎn)，機(jī)輪朝天，事件導(dǎo)致3人死亡，210多人受傷。
2009年東京成田機(jī)場墜毀
2009年3月23日，航班編號聯(lián)邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機(jī)，于成田國際機(jī)場降落時(shí)因強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致降落失敗，左邊機(jī)翼觸及地面后起火，機(jī)翼折斷，全機(jī)翻覆在跑道旁。事件中機(jī)師和副機(jī)師死亡。(空中浩劫S14E05講述）
2009年浦東機(jī)場墜機(jī)
2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機(jī)在上海浦東機(jī)場墜毀。機(jī)上有7名機(jī)組人員，3人死亡4人受傷。墜機(jī)造成浦東機(jī)場內(nèi)跑道著火，50多個(gè)出港航班延誤 。
2010年沙特墜機(jī)
2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(注冊號為D-ALCQ)貨運(yùn)航班，在沙特阿拉伯的哈立德國王國際機(jī)場降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成兩截。機(jī)組人員受傷，無人死亡。
國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機(jī)型號是什么？
那架飛機(jī)是MD-11也就是麥道11它的飛機(jī)號是2173(飛機(jī)號就相當(dāng)于于汽車的牌照，這個(gè)號會跟著這架飛機(jī)直到報(bào)廢，并且報(bào)廢后也絕對不可以再給別的飛機(jī)用）MD11原本是東航用來飛美國航線的大型客機(jī)，當(dāng)然平時(shí)也會執(zhí)行國內(nèi)航班的任務(wù)，但是現(xiàn)在MD-11已經(jīng)全部轉(zhuǎn)為貨運(yùn)飛機(jī)，不再執(zhí)行搭載旅客的任務(wù)。
1998年9月10日19時(shí)38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機(jī)長倪介祥、副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和共青團(tuán)員、
報(bào)務(wù)員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機(jī)很快融入夜空中。倪介祥收起落架時(shí)發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當(dāng)飛機(jī)升到900米時(shí)，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機(jī)故障的嚴(yán)重性，經(jīng)虹橋機(jī)場塔臺管制員同意決定返航，同時(shí)通知正在機(jī)艙內(nèi)忙碌的主任乘務(wù)長徐煥菊。
經(jīng)虹橋機(jī)場塔臺管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。
關(guān)于《麥道11飛機(jī)模型》的介紹到此就結(jié)束了。
