【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞汗?jié)出行飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、73F是什么飛機


2、飛機正月初二停飛嗎？


3、廈門航空發(fā)聲明稱臺當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)

本篇文章給大家談?wù)劇洞汗?jié)出行飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、73F是什么飛機
• 2、飛機正月初二停飛嗎？
• 3、廈門航空發(fā)聲明稱臺當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班了嗎
• 4、臺拒批加班機臺商叫大家咋回去？
• 5、華航四年大限的歷年事故
• 6、臺灣當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班多少人將受到影響?

73F是什么飛機

飛機機型為73F, 其實就是指本次航班的機型是Boeing-737-600型客機。

波音737屬于窄體客機，只有一個通道，每邊3排座椅。如果是選普通經(jīng)濟艙，基本上所有的位置都差不多。除了靠緊急出口，和靠過道的，其他位置都是比較擁擠的。

擴展資料：

重大事故

1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。

1981年8月22日，遠東航空103號班機以波音737-222型客機（注冊號：B-2603）執(zhí)行此航班任務(wù)時，由臺北飛往高雄途中，由于空中解體在臺灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機上110人全部遇難。

1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執(zhí)行任務(wù)的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發(fā)動機吸入冰雪導(dǎo)致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。

1985年8月22日英國空旅航空28M號班機從曼徹斯特國際機場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務(wù)，在起飛過程中發(fā)動機失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導(dǎo)致多名旅客喪生。這架飛機從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。

1986年2月16日，中華航空2265號班機為春節(jié)加班機，由一架波音737-281型客機（注冊號：B-1870）執(zhí)行，在馬公機場復(fù)飛失敗墜海，機上13人遇難。

1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機為波音737-297型客機（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機場途中，因金屬疲勞導(dǎo)至駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。

1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧爾良降落時發(fā)動機熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。

1989年10月26日，中華航空204號班機為波音737-209(A)型客機（注冊號：B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛后不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。

1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有128人遇難。

參考資料來源：百度百科-波音737

飛機正月初二停飛嗎？

飛機春節(jié)不會停運的。

雖說當(dāng)下我國局部地區(qū)還會出現(xiàn)零星的新冠確診病例，但是在和新冠病毒近一年的斗爭之后，我們國家不僅形成了完善的防疫體系，還擁有了豐富的抗疫經(jīng)驗，加上即將研發(fā)成功的新冠肺炎疫苗作為保證，我們有信心戰(zhàn)勝疫情，所以當(dāng)下并不會影響大家春運回家，以及乘坐交通工具。

飛機春節(jié)什么時候停運

飛機春節(jié)什么時候停運是時下很多人都有的疑問，但依照往年來看民航是不會停止運行的，在春節(jié)這種特殊節(jié)日，不僅不會，還會加班加點的干活，航班量會比平時增加幾倍。國內(nèi)的大機場平時是最后一趟航班抵達后就關(guān)閉機場直到天亮，但在春節(jié)都是會實行24小時運行的，很多國際航班都是在后半夜起飛到達。

不過因當(dāng)下情況特殊，具體的還要看當(dāng)?shù)氐囊?guī)定。

春節(jié)出行如何乘坐飛機

1、乘坐交通工具之前先要佩戴好口罩，這是最基本的防護措施，佩戴口罩前、摘掉口罩后都需要洗手，或進衛(wèi)生間消毒。然后登機以后手不要觸碰物品座位。

2、用手接觸安全帶、座椅扶手、靠背后，不要直接接觸口鼻，揉眼睛等，要避免接觸傳播。還有廁所門把手，可以考慮戴一次性手套。

3、配合機場工作人員做好體溫檢測。保護好自己，也不給社會添麻煩，要相信工作人員的專業(yè)。 保持冷靜和平和的心態(tài)，遇到問題可以尋求乘務(wù)員的幫助。

廈門航空發(fā)聲明稱臺當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班了嗎

1月30日，廈門航空官方微博消息，截至目前，廈航根據(jù)兩岸旅客需求申請的2018年兩岸春節(jié)加班計劃，臺灣民航主管機構(gòu)依然暫不予以核準，臺灣同胞乘坐加班航班返鄉(xiāng)過年與親人團聚的行程遲遲無法落實。

廈門航空表示，隨著2018年春節(jié)的日益臨近，作為一家負責(zé)任的航空公司，為了讓目前預(yù)訂和計劃預(yù)定的旅客盡快提前調(diào)整計劃，避免再次給兩岸同胞春運期間返鄉(xiāng)和出行造成困難，廈航無法持續(xù)等待臺灣有關(guān)部門的答復(fù)，將被迫取消70班春節(jié)加班機。

作為兩岸直航的見證者、參與者、推動者，自2008年兩岸全面直航至今，廈航臺灣航線累計承運了近400萬名旅客往返兩岸之間，為兩岸經(jīng)貿(mào)往來、人員交流搭建了便捷的空中橋梁。為了盡量減少航班取消對旅客造成的不利影響，廈航將為上萬名已預(yù)定機票的旅客提供免費退票和改期服務(wù)，全力做好服務(wù)保障工作，對于航班取消給旅客造成的不便，廈航深表歉意。

此次臺灣方面無視兩岸人民往來需求，拿民眾權(quán)益作為籌碼，拒不批復(fù)春節(jié)加班計劃，導(dǎo)致數(shù)萬名臺商春節(jié)無法舒心回家，這種背離人心為難臺胞的做法，嚴重傷害兩岸人民的感情，廈航對此表示強烈不滿與譴責(zé)。

廈航再次強烈呼吁臺灣有關(guān)部門能夠從兩岸人民福祉出發(fā)，順應(yīng)民意，滿足民眾迫切需求，不要人為阻撓臺灣同胞的返鄉(xiāng)步伐。

據(jù)悉，29日是臺當(dāng)局準駁廈航、東航176班春節(jié)加班機的最后期限。日前，臺當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班，造成臺商返鄉(xiāng)不便，卻“甩鍋”大陸，并以此要求大陸協(xié)商。29日，臺當(dāng)局稱，“因M503航路爭議，‘民航局’暫不核準中國東方航空、廈門航空共計176班兩岸春節(jié)加班機申請，交通部門粗估，影響最尖峰時段落于2月13日，最極端可能有超過3000人集中到廈門返臺，29日公布5方案協(xié)助臺商、旅客返臺。”臺當(dāng)局還號稱，“若大陸釋出善意、任一時間點愿意坐下來談”。

臺拒批加班機臺商叫大家咋回去？

1月29號臺灣當(dāng)局宣布“因M503航路爭議，‘民航局’暫不核準中國東方航空、廈門航空共計176班兩岸春節(jié)加班機申請。

自從1月18號臺灣當(dāng)局表示拒批兩岸春節(jié)加班機，臺胞今年是否能如往常一樣返鄉(xiāng)過年便始終牽動人心?！安缓藴蕛砂洞汗?jié)加機”此舉預(yù)計將影響約5萬名旅客，造成其返鄉(xiāng)不便。

臺灣地區(qū)“交通部門”還提出最終不批準加班的五大解決方案：轉(zhuǎn)移到臺籍或其他大陸籍航空、到路程短的鄰近機場搭機、中轉(zhuǎn)港澳或改走小三通從廈門經(jīng)金門返臺。并稱“必要時會出動軍機運輸”，

但對此，臺胞們并不買賬。有臺灣網(wǎng)友表示，“虐待民眾也是做功德”?

而對于臺灣當(dāng)局提出的“小三通”等替代方案，上海臺商協(xié)會會長李政宏則表示氣憤，稱“干脆跟我們講，直接叫我們游泳回去過年好了!”

以M503航線“要挾”，有道理嗎?

此前，M503航線的安全問題一直是臺灣地區(qū)當(dāng)局不批準增加兩岸包機航班，反復(fù)炒作的焦點。

臺灣地區(qū)陸委會主委張小月29號表示，對于M503航線，臺當(dāng)局沒有任何妥協(xié)、讓步空間，呼吁兩岸盡快進行所謂的“技術(shù)性協(xié)商”。

臺灣地區(qū)“民航局”就曾在27號表示，春節(jié)加班機仍然還在審核中，沒有時間表，此事關(guān)鍵仍在M503等四條航路，還“要挾”稱，“如果29日主客觀條件還沒有改變，將駁回這176班加班機”。

2018年1月17日，國臺辦發(fā)言人回應(yīng)稱，M503航線總體運行安全平穩(wěn)，不存在影響臺灣飛行安全問題。(央視視頻截圖)

但事實上，對于M503航線，國臺辦發(fā)言人馬曉光1月17號就已表示，開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力，保證飛行安全。設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務(wù)，不涉及臺灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。不存在影響臺灣飛航安全的問題。

同時，發(fā)言人還重申呼吁臺灣有關(guān)部門，尊重兩岸人員往來和臺胞臺商春節(jié)返鄉(xiāng)需求，尊重兩岸就春節(jié)加班達成的共識，盡快批復(fù)兩岸春節(jié)加班。

臺灣地區(qū)“民航局”前負責(zé)人沈啟曾對媒體表示，春節(jié)期間取消兩岸加班航班對旅客沖擊很大，而首當(dāng)其沖的就是往來兩岸的臺灣民眾及在大陸工作的臺商。

春節(jié)臨近，本應(yīng)是臺胞們舉家團圓的日子，但臺當(dāng)局此舉無疑會使他們的回家之路變得不那么順心平坦。而如沈啟所說，過去記憶中未曾發(fā)生過類似事件，這不是臺灣旅客之福，臺灣人的福氣。

3個小時，一架飛機載有的兩岸鄉(xiāng)愁

曾經(jīng)，海峽兩岸雖近在咫尺，卻遠似天涯。但是，兩岸的民航交流卻逐步打破了這一點。從福建沿海地區(qū)到臺灣地區(qū)離島的直航，到兩岸之間的“臺商春節(jié)包機”、“臺胞春節(jié)包機”，再到海峽兩岸實現(xiàn)“三通”，那一架架飛機使臺灣同胞回家變得更容易、更簡單，造福兩岸民眾。

2005年，臺商春節(jié)包機啟航，

海峽兩岸56年歷史性突破

20世紀80年代，中國改革開放快速發(fā)展，兩岸民間交流需求大增。但在那時，由于臺灣地區(qū)和大陸沒有直接空運，旅客和臺商均須乘搭兩程飛機，在第三地轉(zhuǎn)機再乘第二程飛機，才能到達對岸城市。

這使他們的航程時間大大增加，尤其是在春節(jié)臨近時，很多想要回家團圓的臺商都會面臨一票難求的窘境。

2005年1月29號，在兩岸各方努力下，臺商春節(jié)包機正式啟航。這次臺商春節(jié)包機首次實現(xiàn)了雙向?qū)︼w、雙向載客、不中停第三地和多個航點，成為兩岸56年來歷史性的突破。

“鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭……”，如今，從臺北到北京，只需要短短的3個小時，連接兩岸的一架架飛機不但極大地便利了兩岸民眾的交流，更承載著人們的鄉(xiāng)愁。

但如今，臺灣當(dāng)局此舉，卻不知會讓多少臺胞過年無法正常返鄉(xiāng)。讓回家的路都變得艱難，這樣的后果誰能承擔(dān)?

華航四年大限的歷年事故

自1969年至今，華航所發(fā)生的空難事故已經(jīng)造成806名乘客以及機組人員罹難，在過去飛安紀錄的評價不佳（僅優(yōu)于大韓航空）。

1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經(jīng)臺東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長抄近路遇亂流，撞毀于大武山上，機上24人全數(shù)罹難，這是華航第一次失事。1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專后山，14人死亡，17人生還。

1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、速度過快，起落架折斷并起火，2人死亡，133人生還。

1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP，由桃園中正機場飛往洛杉磯途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈，之后由于一連串小故障以及機長的誤判，飛機在云層中翻滾，兩分鐘內(nèi)下降了9000英尺，幾乎墜海。由于飛機受到的應(yīng)力極大，導(dǎo)致機上液壓燃料、起落架不能收回，機尾部分被扯破。神奇的是，飛機在翻滾下降中，其速度已經(jīng)超過其設(shè)計最大可操作速度，機長還是奇跡似的讓飛機在約9000英尺處拉平并平安降落舊金山。

1986年2月16日：華航CI2265春節(jié)加班機，機型波音737-200，飛機在馬公機場復(fù)飛失敗墜海，13人死亡。

1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛后不久后撞山墜毀，機上54人全數(shù)罹難。1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機，因為引擎脫落，在臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執(zhí)行CI334班機任務(wù)時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。

1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400，在香港啟德機場著陸時沖出跑道落海，23人受傷。

1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中客車A300-600R，在日本名古屋降落時，由于負責(zé)操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關(guān)，機長接手后又沒有解除電腦程式，導(dǎo)致駕駛員與電腦互搶控制權(quán)而失控墜毀，造成264人罹難。

1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中客車A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當(dāng)場失速墜毀于鄰近道路并沖進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。

1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11，在臺風(fēng)吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側(cè)風(fēng)降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調(diào)平角度而右輪先著地，起落架當(dāng)場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天并發(fā)生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200，自中正機場飛往香港途中，由于該機22年前降落曾經(jīng)意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規(guī)定規(guī)定進行修復(fù)，導(dǎo)致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，于澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發(fā)生時正值臺港航權(quán)談判期間，華航唯有依從規(guī)定在空難一年內(nèi)不得參與分配航權(quán)。

2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800，上午8點15分從臺北出發(fā)，于9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落后于停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導(dǎo)致起火，并在約起火兩分鐘后爆炸。飛機起火后冒出大量濃煙，機身嚴重焚毀并斷成多截，消防員利用化學(xué)泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險，僅有2名機員及1名乘客受傷送院。事件導(dǎo)致美國聯(lián)邦航空局（FAA）罕見發(fā)出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發(fā)生。之后的飛安報告指出“事故起因于波音的設(shè)計瑕疵”，而非航空公司人為疏失導(dǎo)致。

2013年7月25日，華航CI502班機，機型波音747-400型，本打算中午從上海飛往桃園機場，飛機起飛前，由機上乘客發(fā)現(xiàn)，飛機進氣罩蒙皮破了個大洞。民航局說，裂痕是出現(xiàn)在發(fā)動機整流罩上的蒙皮，破損程度達到不得起飛的標準，華航更換飛機的做法正確，但卻是旅客發(fā)現(xiàn)，華航不應(yīng)該。經(jīng)民航局初步分析，蒙皮受損不外兩個原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個原因，華航竟然沒有立即發(fā)現(xiàn)裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責(zé)任。華航已從臺灣運送新的整流罩到上海更換，飛機當(dāng)晚8點飛回臺灣。行程延誤近8個小時。飛機在高空高速飛行的時，因飛行狀況可能會導(dǎo)致受損面積、程度擴大。如果造成發(fā)動機受損，一旦影響飛航動力，后果難以想象。

臺灣當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班多少人將受到影響?

春節(jié)期間，臺當(dāng)局竟拒絕批準兩岸往返航班，5萬人將受到影響。據(jù)臺媒報道，臺“民航局”今天（18日）表示，兩岸春節(jié)加班機將暫不予核準，合計176班兩岸春節(jié)加班機，最多影響5萬名旅客，將沖擊兩岸春節(jié)旅運。

臺“民航局”今天證實，針對繼續(xù)使用相關(guān)航路的業(yè)者，申請兩岸春節(jié)加班機將暫不予核準。據(jù)悉，中國東方航空申請106班、廈門航空申請70班，合計176班兩岸春節(jié)加班機，至今尚未審核過關(guān)，由于第一波加班機已于上周開賣，目前大陸業(yè)者共申請509班，176班占超過3分之1，最多影響5萬名旅客，將沖擊兩岸春節(jié)旅運。

今年兩岸春節(jié)加班機期間為2月2日至3月2日，距離今天只剩約兩周時間，有業(yè)者指出，中國東方航空申請航點包括上海、南京、無錫、合肥等；廈門航空則申請杭州、福州、廈門等，均已開賣，但已買票的旅客恐怕無法順利搭到飛機。

關(guān)于《春節(jié)出行飛機》的介紹到此就結(jié)束了。