【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)結(jié)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最近在網(wǎng)上看到過(guò)機(jī)翼不對(duì)稱(chēng)的飛機(jī)，這種飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？謝謝了，大神幫忙啊
2、美
本篇文章給大家談?wù)劇豆潭ㄒ盹w機(jī)結(jié)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、最近在網(wǎng)上看到過(guò)機(jī)翼不對(duì)稱(chēng)的飛機(jī)，這種飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？謝謝了，大神幫忙啊
- 2、美國(guó)的的預(yù)警機(jī)為什么不使用傾斜翼飛機(jī)。這是例子嗎？
- 3、變斜翼布局的優(yōu)缺點(diǎn)
- 4、什么是斜置翼、平直機(jī)翼？它們之間有什么區(qū)別？
- 5、為什么有的民航客機(jī)機(jī)翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？
- 6、為什么飛機(jī)的機(jī)翼是向后傾斜的 長(zhǎng)知識(shí)了
最近在網(wǎng)上看到過(guò)機(jī)翼不對(duì)稱(chēng)的飛機(jī)，這種飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)是什么？謝謝了，大神幫忙啊
你說(shuō)的是斜翼機(jī)么
對(duì)于常規(guī)氣動(dòng)布局的飛行器來(lái)說(shuō)，一般都只是能保證在某一方面擁有較強(qiáng)的性能，比如高速飛行能力、優(yōu)異的起降性能、長(zhǎng)時(shí)間巡航能力或者良好的機(jī)動(dòng)性能。但是從氣動(dòng)力特性上分析，以上的這些性能卻很難同時(shí)在一架飛行器上體現(xiàn)。比如當(dāng)機(jī)翼處于小后掠角狀態(tài)時(shí)，由于相對(duì)厚度較大，展弦比大，有很大的升力線斜率，使飛機(jī)在起飛和降落時(shí)能獲得較高的升力系數(shù)，提高飛機(jī)的起降性能；但當(dāng)飛機(jī)需要超音速飛行能力時(shí)，則需要大后掠角來(lái)減弱激波強(qiáng)度，降低機(jī)翼波阻，提高氣動(dòng)效率。所以通常采取變后掠機(jī)翼使飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)的每一個(gè)飛行階段都達(dá)到滿(mǎn)意的性能，但是變后掠機(jī)翼需要在機(jī)身內(nèi)左右對(duì)稱(chēng)各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)軸，由此會(huì)給飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)復(fù)雜性，而且在變后掠角時(shí)，機(jī)翼的氣動(dòng)中心會(huì)發(fā)生很大移動(dòng)，對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱性產(chǎn)生嚴(yán)重的問(wèn)題。
所以綜上所述，如采用斜置機(jī)翼技術(shù)，上述問(wèn)題將會(huì)得到一個(gè)較為滿(mǎn)意的解決。斜置機(jī)翼與變后掠機(jī)翼的不同之處在于，它不是對(duì)稱(chēng)的改變后掠角，而是左右機(jī)翼作為一個(gè)整體繞軸線相對(duì)機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)，一邊機(jī)翼向后掠的同時(shí)另一邊機(jī)翼向前掠。同變后掠機(jī)翼一樣，斜置機(jī)翼在大斜角狀態(tài)時(shí)可獲得大M 數(shù)和跨音速飛行的較高升阻比；當(dāng)機(jī)翼轉(zhuǎn)為平直機(jī)翼狀態(tài)時(shí)則有良好的起降性能；而中間斜角狀態(tài)可以獲得較好的巡航性能或機(jī)動(dòng)性。
美國(guó)的的預(yù)警機(jī)為什么不使用傾斜翼飛機(jī)。這是例子嗎？
傾斜翼飛機(jī)——美國(guó)V-22魚(yú)鷹，被美軍譽(yù)為“飛行棺材”，飛行事故頻發(fā)，技術(shù)尚不成熟（哎，都是為了國(guó)防撥款?。?。所以，絕不會(huì)把預(yù)警機(jī)這么重要的位置給它的，況且預(yù)警機(jī)也不需要那么花哨的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單實(shí)用故障率低才是根本。
變斜翼布局的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)是它會(huì)承受更小的空氣阻力、節(jié)省油量和速度快，缺點(diǎn)是固定剛性較差。
機(jī)翼在斜翼位置時(shí)，整個(gè)飛機(jī)橫截面積沿機(jī)身軸的分布較后掠翼飛機(jī)均勻，近似于流線體，在降低波阻力方面比后掠翼更為有利。斜置位置上左右半翼不對(duì)稱(chēng)，會(huì)由滾軸操縱引起俯仰和偏航運(yùn)動(dòng)。
早在第二次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)就對(duì)斜翼機(jī)方案進(jìn)行了研究。美國(guó)也于上世紀(jì)50年代開(kāi)始斜翼機(jī)的理論研究，但正式試制還剛剛開(kāi)始。
什么是斜置翼、平直機(jī)翼？它們之間有什么區(qū)別？
我是修飛機(jī)的。
沒(méi)聽(tīng)過(guò)你這個(gè)詞。只聽(tīng)過(guò)上單翼，下單翼。
字面理解就是安裝的仰角不同。所以產(chǎn)生升力的原理也有些小區(qū)別
為什么有的民航客機(jī)機(jī)翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？
翼梢翹起的部分叫翼梢小翼。它可以增加升力，還可以破壞機(jī)翼后脫出的漩渦。機(jī)翼的升力是啥呢？當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)推進(jìn)飛機(jī)向前，機(jī)翼的升力負(fù)責(zé)和重力平衡不讓飛機(jī)掉下來(lái)。根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就是站在飛機(jī)上，機(jī)翼靜止，來(lái)流有速度，由于機(jī)翼特殊的橫截面（我們叫翼形），還有機(jī)翼的安裝攻角（可以看到大多數(shù)民航飛機(jī)的機(jī)翼不是水平安裝的，而是與飛行方向有夾角的），就會(huì)產(chǎn)生與來(lái)流方向垂直的力。我們稱(chēng)為升力。簡(jiǎn)單類(lèi)比一下由于安裝攻角產(chǎn)生的升力，大家放風(fēng)箏時(shí)，風(fēng)箏平面都要迎風(fēng)斜著放置吧，還有下雨刮大風(fēng)時(shí)舉著傘，要是迎著風(fēng)稍稍抬起一點(diǎn)傘面，就會(huì)感到很大的阻力，同時(shí)還會(huì)感覺(jué)到傘要向上飛了，這就是升力了。升力其實(shí)主要是由于機(jī)翼上下表面壓力不同產(chǎn)生的，那么想象下表面壓力大，上表面壓力小，氣流必定在壓力差的作用下沿著機(jī)翼邊緣翻上來(lái)，這就導(dǎo)致上下表面壓力差縮小了，升力降低。這種現(xiàn)象在翼梢更明顯（因?yàn)橐砩壹饧?xì)，氣體容易翻上來(lái)），實(shí)驗(yàn)也證明機(jī)翼的升力不是均勻分布的，通常機(jī)翼根部（和機(jī)身結(jié)合的地方）升力大。由于下表面氣流上翻，還會(huì)產(chǎn)生漩渦。術(shù)語(yǔ)叫翼尖渦。這種漩渦可以持續(xù)幾千米，為了安全起見(jiàn)，同航線的飛機(jī)必須相隔一段距離。為了改善氣流上翻，在翼梢加一個(gè)上翹的結(jié)構(gòu)，阻止了部分氣流上翻，可以增加升力。還能減弱翼尖渦。
為什么飛機(jī)的機(jī)翼是向后傾斜的 長(zhǎng)知識(shí)了
為什么飛機(jī)的機(jī)翼是向后傾斜的 ？
對(duì)于現(xiàn)代高速飛機(jī)來(lái)說(shuō)，為了減少飛行的阻力，機(jī)翼是做成后掠的，就好像機(jī)身要做成流線型一樣。這樣，氣流就不會(huì)正面沖擊機(jī)翼和機(jī)身了，從而減小了飛行的阻力。
就連現(xiàn)在的小轎車(chē)，跑車(chē)，車(chē)身不是也做成流線型的嗎？
關(guān)于《固定翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。
