【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)制造廠有幾家》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、mro是什么意思？


2、LH是什么航空公司的縮寫


3、通用航空的發(fā)展前景


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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)制造廠有幾家》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、mro是什么意思？
• 2、LH是什么航空公司的縮寫
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、中國(guó)有幾家小型飛機(jī)制造的，或者是參與小型私人飛機(jī)制造的上市公司？分別叫什么？
• 5、天津古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司是做什么的，待遇怎么樣。公司前景怎么樣
• 6、2022年中國(guó)航空發(fā)展如何了？

mro是什么意思？

MRO是英文Maintenance, Repair Operations 的縮寫。即：Maintenance維護(hù)、Repair維修、Operation運(yùn)行 (MRO)。

MRO通常是指在實(shí)際的生產(chǎn)過程不直接構(gòu)成產(chǎn)品，只用于維護(hù)、維修、運(yùn)行設(shè)備的物料和服務(wù)。MRO模式源自歐美，20世紀(jì)90年代末傳入中國(guó) ，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展和MRO價(jià)值越來越受到行業(yè)人士的重視，MRO行業(yè)迅速發(fā)展。

管理MRO采購(gòu)的最好方法就是擁有盡可能多的供應(yīng)商，以便于壓價(jià)。這種傳統(tǒng)的思維方法已經(jīng)不再適用于現(xiàn)代基于供應(yīng)鏈管理的模式。只有更多的業(yè)務(wù)或職能(不僅MRO采購(gòu))借助于專業(yè)化公司，我們才能更好地專注和提升自身核心能力。

因此，我們才會(huì)看到，MRO渠道集成供應(yīng)商悄悄向我們走來，并逐漸為人們所關(guān)注：西域機(jī)電(作為較早在中國(guó)地區(qū)開拓MRO供應(yīng)服務(wù)的供應(yīng)商，基于電子商務(wù)方式，為企業(yè)提供一站式采購(gòu)服務(wù)。

LH是什么航空公司的縮寫

LH是德國(guó)漢莎航空公司（Lufthansa German Airlines）的縮寫。

漢莎航空公司是德意志聯(lián)邦共和國(guó)最大的國(guó)際航空公司。質(zhì)量和創(chuàng)新、安全和可靠永遠(yuǎn)都是漢莎航空公司的特色。漢莎航空的核心業(yè)務(wù)是經(jīng)營(yíng)定期的國(guó)內(nèi)及國(guó)際客運(yùn)和貨運(yùn)航班。漢莎航空已發(fā)展成為全球航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和成功的航空集團(tuán)。

漢莎航空擁有六個(gè)戰(zhàn)略服務(wù)領(lǐng)域，包括客運(yùn)、地勤、飛機(jī)維修（飛機(jī)維護(hù)、修理和大修（MRO））、航空餐食、旅游和IT服務(wù)。在全球擁有海外子公司及附屬機(jī)構(gòu)。航線遍及全球六大洲。漢莎航班服務(wù)全球190余個(gè)目的地，其中包括亞太地區(qū)20多個(gè)門戶城市。

擴(kuò)展資料：

發(fā)展歷史

1、漢莎航空的歷史可追溯自1926年。當(dāng)時(shí)Deutsher Aero Lloyd與Junkers Luftverkehr AG兩家航空公司正式合并，于1926年在德國(guó)柏林正式成立Deutsche Luft Hansa AG。

2、1950年代，漢莎航空重建。最開始的名字是“航空股份公司”，1955年4月1日恢復(fù)使用“德國(guó)漢莎航空股份公司”的名稱。此后，漢莎航空公司的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)得到迅速的發(fā)展。德國(guó)漢莎航空公司已經(jīng)成為世界上著名的國(guó)際航空公司之一。

3、德國(guó)漢莎航空官方立場(chǎng)是該公司創(chuàng)建于1955年，而不是1926年，因而漢莎航空于2005年4月1日慶祝其創(chuàng)建50周年。

4、1970年4月26日，漢莎航空將波音747投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著漢莎航空寬體時(shí)代的開始。此后，漢莎航空引進(jìn)更多的波音747-200，并在1972年成為首家使用波音747貨機(jī)的航空公司，此外亦陸續(xù)引進(jìn)了麥道DC-10和空中客車A300。

參考資料來源：百度百科-德國(guó)漢莎航空股份公司

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長(zhǎng)期以來始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒有完全打開，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

中國(guó)有幾家小型飛機(jī)制造的，或者是參與小型私人飛機(jī)制造的上市公司？分別叫什么？

山河智能002097

公司擬收購(gòu)加拿大支線飛機(jī)租賃和維修公司AVMAX，積極探索業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。2015 年10 月13 日公司發(fā)布非公開發(fā)預(yù)案，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過22 億元，其中19.79 億元用于收購(gòu)加拿大AVMAX 公司100%股權(quán)。Avmax 公司是私人擁有的集團(tuán)公司，總部設(shè)在加拿大艾伯塔省卡爾加里，其業(yè)務(wù)主要為在全球各地經(jīng)營(yíng)飛機(jī)維護(hù)、維修、運(yùn)行（MRO）服務(wù)，以及飛機(jī)翻新、租賃和包機(jī)業(yè)務(wù)，是北美最大的支線飛機(jī)租賃和維修公司。AVMAX 公司2015 年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.5 億加元，盈利2000 萬加元。通過收購(gòu)AVMAX 公司全面布局通用航空業(yè)務(wù)，通過內(nèi)生與外延并重的戰(zhàn)略途徑，推動(dòng)公司工程機(jī)械與航空產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公司的多元化發(fā)展。同時(shí)，通過收購(gòu)AVMAX 公司將為上市公司提供一個(gè)海外并購(gòu)平臺(tái)，為公司未來海外擴(kuò)張?zhí)峁┲巍?/p>

中航飛機(jī)000768

中航飛機(jī)是中國(guó)重要的軍機(jī)總裝承制商，所有軍機(jī)產(chǎn)品直接面向最終采購(gòu)方，公司位于產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，有著較強(qiáng)的議價(jià)能力。中航飛機(jī)是中國(guó)轟炸機(jī)和大中型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)商，總裝生產(chǎn)的轟-6K、運(yùn)-20 等是建設(shè)戰(zhàn)略空軍的核心裝備，飛豹?dú)灀艮Z炸機(jī)主要用于戰(zhàn)役縱深對(duì)海對(duì)地攻擊，在國(guó)家積極建設(shè)戰(zhàn)略空軍，大國(guó)博弈攪局南海島礁主權(quán)紛爭(zhēng)大背景下，軍機(jī)采購(gòu)有增無減。

洪都航空600316

公司預(yù)計(jì)在未來10年國(guó)際市場(chǎng)對(duì)K-8 教練機(jī)的需求仍在200 架以上。隨著 K-8 教練機(jī)出口與國(guó)外裝備量不斷增長(zhǎng)，公司積極拓展整機(jī)與生產(chǎn)線出口之外的另一重要服務(wù)領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)——大修項(xiàng)目。去年，繼巴基斯坦、埃及之后國(guó)外第三條K-8 教練機(jī)修理線——蘇丹K-8S 教練機(jī)大修線項(xiàng)目完成建設(shè)工作。

天津古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司是做什么的，待遇怎么樣。公司前景怎么樣

天津古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)(中國(guó))有限公司:

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)（中國(guó)）有限公司（英文簡(jiǎn)稱GASCC），是知名的新加坡古德里奇亞洲航空結(jié)構(gòu)服務(wù)中心——GASCA旗下的獨(dú)資公司，除為空客A320總裝線提供發(fā)動(dòng)機(jī)短艙吊掛現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持外，將主要從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙部件的MRO服務(wù)，其占地4875平方米的一期廠房配備有全套專業(yè)工具，將為中國(guó)及周邊各大飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供便捷周到的AOG及MRO服務(wù)。公司目前已具備包括，進(jìn)氣道，反推，風(fēng)扇整流罩，尾噴在內(nèi)的A320發(fā)動(dòng)機(jī)短艙附件的維修和大修能力。

古德里奇航空結(jié)構(gòu)分部（前身為ROHR）是古德里奇公司短艙和內(nèi)飾系統(tǒng)集團(tuán)下的一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品部門，它從事進(jìn)氣道，發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，反推，尾噴，短艙附件，吊掛，EBU和飛行控制面等部件的設(shè)計(jì)和制造，并通過遍布全球的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為區(qū)域內(nèi)所有客戶提供各項(xiàng)支持服務(wù)。

古德里奇公司，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一，是全球航空工業(yè)領(lǐng)域整體系統(tǒng)和服務(wù)的主導(dǎo)供應(yīng)商。憑借行業(yè)內(nèi)最具戰(zhàn)略性及多樣化的產(chǎn)品，古德里奇遍及全球的制造廠和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將為所有客戶提供優(yōu)質(zhì)的全方位的服務(wù)。

2022年中國(guó)航空發(fā)展如何了？

20世紀(jì)30年代，全球航空公司的數(shù)量進(jìn)一步增加。中國(guó)民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因?yàn)楹娇諛I(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)也不成熟。這個(gè)時(shí)候，國(guó)家除了作為直接的經(jīng)營(yíng)者，一般都會(huì)給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補(bǔ)貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國(guó)航空運(yùn)輸所需的復(fù)雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)蕭條，為了加強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補(bǔ)救機(jī)構(gòu)提供了大量資金來建設(shè)和改善航空集散站。1938年，美國(guó)通過了《民用航空法》來保護(hù)航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運(yùn)輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補(bǔ)貼計(jì)劃擴(kuò)建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時(shí)代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步刺激了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭(zhēng)物資和戰(zhàn)爭(zhēng)儲(chǔ)備民用物資的運(yùn)輸進(jìn)一步擴(kuò)大了航空運(yùn)輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長(zhǎng)階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國(guó)航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)年客運(yùn)量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長(zhǎng)率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點(diǎn)。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當(dāng)年的世界民航統(tǒng)計(jì)指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運(yùn)輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為24l9%%,兩個(gè)指標(biāo)的增速基本平行。2在航空運(yùn)輸業(yè)的成長(zhǎng)階段，民航業(yè)不斷擴(kuò)大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國(guó)民航公司在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)中不斷提高生存能力。從時(shí)間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長(zhǎng)，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國(guó)建造了1763個(gè)機(jī)場(chǎng)。此外，50年代末噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機(jī)，其中加長(zhǎng)型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機(jī)如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了《機(jī)場(chǎng)和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

關(guān)于《中國(guó)飛機(jī)制造廠有幾家》的介紹到此就結(jié)束了。