【簡介：】本篇文章給大家談談《東航777注冊號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機翼上的B-XXXX的含義是什么?中國客機都帶這個東西嗎?


2、國航 飛機尾部 的

本篇文章給大家談談《東航777注冊號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機機翼上的B-XXXX的含義是什么?中國客機都帶這個東西嗎?
• 2、國航 飛機尾部 的 B 2468，還有南航的A380上的 B 5050什么意思 （波音747 400上的）
• 3、只知道是波音747,具體747的型號是什么呢
• 4、波音747-8編號b2485是什么意思
• 5、中國有波音747-777飛機嗎？

飛機機翼上的B-XXXX的含義是什么?中國客機都帶這個東西嗎?

機尾（有些也在機翼上）的號碼是注冊號，中國是以B開頭的，中國的飛機都有，后面的數字跟航空公司沒關系，就跟車牌號一樣，一架飛機一個號。

二樓的亂說，你可以去看看中國的空客機也是B-XXXX。

國航 飛機尾部 的 B 2468，還有南航的A380上的 B 5050什么意思 （波音747 400上的）

您指的是飛機的注冊號，應該是B-2468（中間的橫杠勿省略）

根據《國際民用航空公約》，拉丁字母B代表中國

其后的四位數字中

第一位代表動力裝置（2代表噴氣式，3代表螺旋槳）

第二位代表飛機機型

第三位，第四位代表具體飛機

早期中國民航的排法是：

B20XX開頭的是B777，B21XX開頭的是MD80/82，B22XX開頭的是MD90，B23XX開頭的是A300，B24XX開頭的是B707/747，B25XX是B737，B255X是B767，B26XX是TU154，B27XX是BAE146和YK42，B28XX是B757，B345X是Y7，B34XX是AN24。

但隨著老舊機型的退役和新飛機的引進，以上規(guī)則已經有了很大的變動。

如L您列出的B-5050就屬于新設置注冊號。

需要注意的是,

目前規(guī)定如果某架飛機失事或者報廢，其注冊號將轉交給別的飛機繼續(xù)使用

也就是說一個注冊好的背后可能有數架運營過的飛機

希望我的回答對您有幫助~

只知道是波音747,具體747的型號是什么呢

波音747飛機是波音公司生產的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。波音公司在20世紀60年代投標美國空軍的大型遠程運輸機項目。結果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河運輸機，波音公司將參與投標的運輸機方案進行改進，在獲得泛美航空公司25架訂單后，于1966年7月25日正式發(fā)起波音747項目，1969年2月9日原型機首飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司正式投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機，當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。

自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況一直到2006年空中客車380的出現(xiàn)才有所改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產。

波音747系列主要型號：

B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產205架，1986年停產，具體型號有：

B747-100：最初生產型號

B747-100B:引入200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter):全貨運型

B747-100C(Convertible):客貨可轉換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換；

B747SR（Short Range）:是為日本國內短航程高客流量航線設計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產24架。

美國泛美航空波音747-100

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型,提高了商務載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產384架，1990年停產。具體型號有：

與747-100系列類似，200系列也分為

B747-200：標準全客型號

B747-200B:增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉換，在標準型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi:200型的客貨混合型，左機身后側安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉換　

B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。

中華航空波音747-200F

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。與DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產45架，多數改裝為專機使用。

B747-300系列：200型的改進型，設計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結構將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎上將上層客艙加長7.11米,并增設一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產81架，1990年停產。具體型號有：

B747-300：標準全客型號

B747-300SR:為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量

B747-300 Combi:300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；　

B747-400系列： 在300型的基礎上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一生產的747型號。 具體型號有：

B747-400：最常見的標準型號。

B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；　

B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

全日空波音747-400D

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF預計2006年中改裝完成。

B747LCF想像圖

B747-8:作為對競爭對手空中客車開發(fā)A380大型客機的回應，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術聯(lián)系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。

波音747-8將采用787夢想飛機的技術，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。目前已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預計2009年第三季度開始交付。

波音747-400基本數據：

波音747-400三視圖

波音747-400的基本數據：

翼展：64.4米

機長:70.6米

三級座艙布局載客:416人

貨艙容積： 170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里

動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

普惠公司4000系列

PW4062

（最大推力：63300磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F

（最大推力：62100磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H

（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：

截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。

其中中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。

中國國際航空波音747-400C

中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

涉及波音747的重大安全事件：

1991年12月29日，中華航空公司一架波音747-200型貨機（注冊號B-185)執(zhí)行臺北中正---安克雷奇航班任務途中，起飛后由于發(fā)動機脫落導致飛機失控撞山；

1993年11月4日，中華航空公司一架波音747-400型客機（注冊號B-165)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務途中，惡劣天氣情況下在降落香港啟德機場時沖出跑道，滑入海中，飛機報廢；

2002年5月25日，臺灣中華航空公司一架波音747-200型客機（注冊號B-18255)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務途中，由于金屬疲勞，飛機在澎湖外?？罩薪怏w墜毀。

波音747-8編號b2485是什么意思

波音747-8編號b2485

意思是飛機的型號是 747-800

編號b2485是飛機的注冊號，每一個飛機都有不同的注冊號，就像人的身份證一樣的。

中國有波音747-777飛機嗎？

大陸地區(qū)的航空公司共運營35架波音747系列。

中國國際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。

中國南方航空公司運營2架波音747-400F型。

此外，中國貨運航空、中國郵政貨運航空、翡翠貨運航空、揚子江快運、長城貨運航空、銀河貨運航空等運營B747貨機13架。

香港地區(qū)航空公司共運營50架波音747：

國泰航空公司運營42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架波音747-8貨機。

港龍航空公司運營8架B747-200/300/400F；

臺灣地區(qū)航空公司共運營50架波音747：

中華航空公司運營34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，

長榮航空公司運營16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。

757：B-2880 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-7-24 33961/1046

B-2876 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-4-26 33967/1050 全球最后一架757

B-2875 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-3-31 33962/1049

B-2869 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2002-4-3 32942/1009

B-2868 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2001-12-11 32941/993

B-2866 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-9-20 34009/1048

B-2862 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-8-20 34008/1047

B-2861 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 2004-6-17 1999-7-13 29946/877 此前由美國國家航空運營

B-2860 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 2004-6-16 1999-6-21 29945/873 此前由美國國家航空運營

B-2859 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1999-6-2 29217/868 最初由中國新疆航空運營

B-2858 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-6-24 33960/1045

B-2857 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-5-25 33959/1044

B-2856 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1998-11-24 29793/833

B-2855 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1998-9-28 29792/822

B-2853 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1998-7-8 29216/811

B-2851 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 1998-4-30 29215/797

B-2850 運營中 B757-231 PW2037 上海航空 2003-11-17 1999-10-12 30338/891 最初由美環(huán)球航運營

B-2849 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1996-2-7 27517/698

B-2848 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1995-8-7 27513/685

B-2845 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1996-6 27512/674

B-2844 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1995-5-4 27511/669

B-2843 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1995-7-26 27681/684

B-2842 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1994-8-24 27342/626

B-2841 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-15 27367/624

B-2840 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-12 27270/622

B-2839 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-12 27269/615

B-2838 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國南方航空 1994-5-2 27260/613

B-2837 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-8-11 27259/609

B-2836 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1994-2-25 27258/595

B-2835 運營中 B757-236 RB211-535E4 中國南方航空 1993-6-3 25598/445

B-2834 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-9-24 27183/576

B-2833 運營中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-6-29 27152/560

B-2832 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1993-6-4 25887/554

B-2831 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 (GECA) 1999 1992-8-26 26153/482 最初由中國西南航空運營

B-2830 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國南方航空 2002-6-28 32343/1015

B-2829 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-8-30 25900/574

B-2828 運營中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-7-21 25899/565

B-2827 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 (GECA) 1999 1992-11-25 26156/503 最初由中國西南航空運營

B-2826 運營中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 (GECA) 1992-10-29 26155/495

B-2825 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-11-12 25890/585

B-2824 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-11-4 25889/583

B-2823 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1993-9-17 25888/575

B-2822 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1992-6-11 25884/461

B-2821 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1992-8-19 25886/480

B-2820 運營中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國西南航空/中國國際航空 1992-8-5 25885/476

B-2819 退出運營 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1992-8-12 25898/475 2008年6月退出運營

B-2818 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-9-3 25259/392

B-2817 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-8-22 25258/389

B-2816 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 1991-4-14 25083/359

B-2813 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 2001-5-24 32342/966

B-2812 運營中 B757-28S RB211-535E4 中國新疆航空/中國南方航空 2001-4-19 32341/961

B-2809 運營中 B757-26D（F) PW2037 上海國際航空貨運 2006-6 1989-8-29 24472/235 最初由上海航空運營，2006年6月轉換為貨機

B-2808 運營中 B757-26D（F) PW2037 上海國際航空貨運 2006-1 1989-8-4 24471/231 最初由上海航空運營，2006年1月轉換為貨機

B-2806 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 (PEGA) 1989-8-28 24401/232

B-2805 運營中 B757-21B RB211-535E4 中國南方航空 (TOMB) 1988-12-16 24331/203 767：截止2005年底，中國大陸地區(qū)有四家航空公司運營27架波音767客機。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。

中國南方航空公司在1990年起陸續(xù)引進運營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續(xù)退租波音767，至1998年全部退租。

中國臺灣地區(qū)目前僅長榮航空公司運營著2架波音767-300ER客機，中華航空公司曾在1983年至1989年間運營過兩架波音767-200ER，長榮航空公司從1991年開始陸續(xù)引進運營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續(xù)退出運營。

中國國際航空公司的B767飛機隨著A330的引進，將逐步退役，目前只有4架B767-300飛機和1架B767-300ER共五架，預計在2012年引進B787替代B767，屆時B767全部退役。

涉及波音767的重大安全事件：

2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山航班任務，在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，由于天氣惡劣，塔臺指揮嚴重失當，加之機組處置亦有不當，導致飛機低于安全高度進近，撞山失事。

777截止2008年8月，中國共有57架波音777系列飛機在運營中。

其中：

中國大陸地區(qū)的航空公司運營波音777系列飛機20架。1996年1月11日，中國南方航空接收的首架波音777投入使用。

中國南方航空公司10架（其中6架為-200ER型）

中國國際航空公司10架（均為-200型）

中國香港地區(qū)的國泰航空公司運營26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架為300ER型）；訂單中還有22架波音777-300ER未交付。國泰航空公司是全球首家波音777-300用戶，

中國臺灣地區(qū)的長榮航空公司投入運營11架波音777-300ER。已確認訂購2架波音777-300ER未交付。

關于《東航777注冊號》的介紹到此就結束了。