【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)晚點(diǎn)率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大飛機(jī)研制為什么經(jīng)?！巴睃c(diǎn)”?


2、從三亞過來的飛機(jī)四川航空,為什么經(jīng)常晚點(diǎn)是

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)晚點(diǎn)率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大飛機(jī)研制為什么經(jīng)常“晚點(diǎn)”?
• 2、從三亞過來的飛機(jī)四川航空,為什么經(jīng)常晚點(diǎn)是什么原因？
• 3、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 4、國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)的真實(shí)原因是什么？
• 5、為什么中國(guó)的飛機(jī)總是晚點(diǎn)
• 6、為什么坐飛機(jī)總是晚點(diǎn)

大飛機(jī)研制為什么經(jīng)常“晚點(diǎn)”?

在飛機(jī)的研制工程中，有些新型的尖端技術(shù)沒有在型號(hào)的預(yù)研中吃透，因此造成了工程晚點(diǎn)。因此飛機(jī)型號(hào)工程的設(shè)計(jì)中不能采用過多的創(chuàng)新技術(shù)，容易造成型號(hào)工程的工期失控。比如波音787采用先進(jìn)的復(fù)合材料機(jī)身技術(shù)，造成了延期3年多。

歐美在大型客機(jī)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中非常敢于進(jìn)行創(chuàng)新研制投入，比如先進(jìn)復(fù)合材料，早于汽車的大規(guī)模應(yīng)用而由大型客機(jī)進(jìn)行了應(yīng)用拉動(dòng)，長(zhǎng)期以來就是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的主力領(lǐng)域。

因?yàn)橹袊?guó)的民機(jī)復(fù)合材料技術(shù)沒有長(zhǎng)期的預(yù)研和深厚的基礎(chǔ)儲(chǔ)備，在C919的設(shè)計(jì)過程中，中央翼盒等幾個(gè)部件的復(fù)合材料設(shè)計(jì)都先后取消，當(dāng)前國(guó)內(nèi)也沒有能夠得到適航證的復(fù)合材料，因此C919的復(fù)合材料比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外機(jī)型。

中國(guó)的大飛機(jī)之所以要采購?fù)鈬?guó)的機(jī)載系統(tǒng)，是因?yàn)橹袊?guó)的民航飛機(jī)機(jī)載設(shè)備技術(shù)就沒有長(zhǎng)期的預(yù)研和深厚的基礎(chǔ)儲(chǔ)備，當(dāng)前國(guó)內(nèi)沒有能夠得到適航證的機(jī)載設(shè)備，因此都需要采購國(guó)外設(shè)備。在沒有型號(hào)工程上馬的時(shí)候，民機(jī)的機(jī)載設(shè)備研制不應(yīng)該不投入，應(yīng)該把民機(jī)設(shè)備研制和型號(hào)研制分開。

從三亞過來的飛機(jī)四川航空,為什么經(jīng)常晚點(diǎn)是什么原因？

飛機(jī)晚點(diǎn)，大部分是因?yàn)樘鞖獾那闆r，陰雨天氣流等原因都會(huì)影響飛機(jī)的晚點(diǎn)

為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機(jī)場(chǎng)和降落機(jī)場(chǎng)都是晴天，還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`？

A：有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會(huì)造成航班延誤。

打個(gè)比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時(shí)間比開車的時(shí)間都要久。

又或者，出發(fā)時(shí)雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長(zhǎng)安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡(jiǎn)稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個(gè)問題，首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼?，都是軍方管轄的空域?/p>

如上是早先的一張中國(guó)大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國(guó)的航班并不多，所以航路相對(duì)來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對(duì)擁擠，機(jī)場(chǎng)容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機(jī)場(chǎng)常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場(chǎng)起降的航班無法按時(shí)起飛。

以前坐飛機(jī)的時(shí)候，除了機(jī)場(chǎng)在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對(duì)方相向而行的飛機(jī)擦肩而過，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個(gè)場(chǎng)面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國(guó)內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。

調(diào)配原因

因?yàn)槟承┨厥庠?，原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換，或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機(jī)場(chǎng)保障原因

空勤人員原因

如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部門對(duì)于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí)，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場(chǎng)區(qū)環(huán)境

機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場(chǎng)附近居民在場(chǎng)地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場(chǎng)沒有除冰設(shè)備……

有的時(shí)候機(jī)場(chǎng)安檢升級(jí)，也會(huì)造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過，或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路，所以軍隊(duì)對(duì)北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識(shí)淡薄，在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場(chǎng)會(huì)怎么處理？

通常機(jī)場(chǎng)都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場(chǎng)和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。

延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上，則安排休息場(chǎng)所。

在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對(duì)于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場(chǎng)貴賓廳，搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問最晚入住時(shí)間；

聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險(xiǎn)；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后，聯(lián)系對(duì)應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司，確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機(jī)場(chǎng)撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實(shí)話，機(jī)場(chǎng)和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來一系列問題：

首先，機(jī)長(zhǎng)和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績(jī)效工資了。機(jī)場(chǎng)和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的，比如飛行2小時(shí)，計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi)，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機(jī)場(chǎng)也沒啥好處，機(jī)場(chǎng)賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場(chǎng)一樣，一臺(tái)車占一個(gè)車位1個(gè)月的收入高，還是一個(gè)車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)的真實(shí)原因是什么？

1、天氣原因

“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

2、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客你急也沒用。

3、機(jī)械故障

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。

整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

5、飛機(jī)調(diào)配

這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

6、航班插隊(duì)

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。

擴(kuò)展資料：

獎(jiǎng)懲機(jī)制

中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。

參考資料：航班延誤-百度百科

為什么中國(guó)的飛機(jī)總是晚點(diǎn)

航班延誤原因分析

天氣原因

目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認(rèn)為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延誤旅客能理解,其實(shí)不見得。

民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標(biāo)準(zhǔn),不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看:天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧,飛機(jī)就可能無法起降,航班就要延誤。而這種認(rèn)識(shí)是片面,也就會(huì)造成很多誤解,認(rèn)為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況:出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛;目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;

為了確保飛行安全,符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少,這里首先介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方,有助于你的理解

--出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區(qū)):

--機(jī)組狀況(機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策)

--飛機(jī)狀況(該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行)

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況(多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等

為什么坐飛機(jī)總是晚點(diǎn)

關(guān)于這個(gè)問題我曾特意咨詢過在南航工作的同學(xué)，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)給你說說~

我們最常聽到的飛機(jī)晚點(diǎn)原因就是「天氣狀況不行」。有次在上海轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)候我就遇到過，航站樓外面下著雨。我們被通知要因此晚點(diǎn)半小時(shí)，與此同時(shí)多個(gè)航班都在等候中。沒多久我看見外面有其他航空公司的飛機(jī)起飛了，感到心里很焦慮。晚點(diǎn)四十分鐘后，雨很小了，天色漸亮，我們也終于可以登機(jī)了。因?yàn)槌俗氖菛|方航空的飛機(jī)，我們似乎是第一個(gè)登機(jī)的隊(duì)伍！

對(duì)于這種情況的出現(xiàn)，主要是以下原因：

1.天氣狀況不宜。起飛地、降落地和途徑航線的天氣情況都在航空公司考慮范圍內(nèi)，任何一個(gè)不符合條件都無法起飛。很多乘客都覺得只有機(jī)場(chǎng)天氣惡劣的時(shí)候才會(huì)影響飛機(jī)的起降，比如刮大風(fēng)、下大雨、起霧、電閃雷鳴這些。所以有時(shí)候外面明明晴空萬里還被告知天氣原因要延誤，有人就開始大吵大嚷說航空公司在坑人。

實(shí)際上真有那么簡(jiǎn)單嗎？能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)等都會(huì)危及飛行安全！知識(shí)是個(gè)好東西，我希望那些到處黑航空公司的人都能了解一下。最起碼的科普都應(yīng)該了解了解！

2.飛行安全標(biāo)準(zhǔn)不同。不同型號(hào)的飛機(jī)有區(qū)別是正常的，人家能飛我卻不能飛不算什么稀奇事。但是對(duì)于同一機(jī)型，不同的航空公司設(shè)立的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。同樣的天氣，A航安全標(biāo)準(zhǔn)符合了，B航就不符合。等到B航符合了，A航那邊可能又不行了。我突然想起了家里裝修時(shí)有一堵墻想砸掉，咨詢了兩個(gè)裝修人員。第一個(gè)說這個(gè)影響不大，可以砸！第二個(gè)來了說這個(gè)砸了有風(fēng)險(xiǎn)，得留！就是因?yàn)樗麄儗?duì)砸墻后的安全標(biāo)準(zhǔn)定義不同，所以產(chǎn)生了分歧！最后我選擇了不砸，還是安全第一，飛行更是！

3.航班起飛優(yōu)先權(quán)。以前只聽說國(guó)際航班比國(guó)內(nèi)航班優(yōu)先，后來才知道原來各個(gè)機(jī)場(chǎng)都對(duì)本地的航空公司優(yōu)先放行。所以說在上海的時(shí)候東方航空就優(yōu)先啦，同樣的在北京機(jī)場(chǎng)乘中國(guó)航空也會(huì)有這種待遇！以后再買飛機(jī)票的時(shí)候就可以長(zhǎng)個(gè)心眼了！

有一次外地朋友坐飛機(jī)來我這玩，本來約好了要去接機(jī)的，誰知她被告知有空中管制，航班擁堵，坐在飛機(jī)里等了一個(gè)多小時(shí)才起飛。那時(shí)候孤陋寡聞的我表示很不理解，不懂飛機(jī)是不能偏離航線飛行的，還想著錯(cuò)開飛行不撞上就好了啊！好傻好天真！同一條航線上有如此多的航班往返，不控制流量怎么可以，再碰上什么特殊情況就更花費(fèi)時(shí)間了。何況飛機(jī)場(chǎng)就那么大，搞不好地上的飛不起來，天上的降落不了，此景電影里見過！

至于為什么不起飛還讓人坐進(jìn)去等著，那是因?yàn)橹挥酗w機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請(qǐng)起飛，有人上下直接取消排隊(duì)！！這樣就不難理解，為什么有乘客只是晚到了幾分鐘就不讓上飛機(jī)了，?。∶髅鬟€沒起飛呀，為啥不能給我開下艙門呢？！并不是人家冷酷無情，而是因?yàn)檫@一個(gè)人會(huì)耽誤整個(gè)航班很長(zhǎng)時(shí)間，你懂得！

綜上，請(qǐng)理解航空公司所做的關(guān)于安全飛行的決定，同時(shí)也注意按規(guī)定乘機(jī)，履行好乘客的義務(wù)！讓我們和諧飛行，共享同一片蔚藍(lán)！

關(guān)于《中國(guó)飛機(jī)晚點(diǎn)率》的介紹到此就結(jié)束了。