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1、南航運營了17年的波音777-200ER退出了還有人買？17年的高齡飛機，是賣給那些廉

本篇文章給大家談?wù)劇赌虾郊瘓F有多少架飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航運營了17年的波音777-200ER退出了還有人買？17年的高齡飛機，是賣給那些廉價航空？
• 2、南方航空公司？
• 3、南航波音733哪年生產(chǎn)的使用了多少年了
• 4、中國A380有多少架
• 5、波音737那年進入中國的?

南航運營了17年的波音777-200ER退出了還有人買？17年的高齡飛機，是賣給那些廉價航空？

全球最大的飛機墳場在美國亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護與再生中心"

不知道是不是送過去報廢。但是該基地主要是征對美國軍方報廢的飛機。沒有查到相關(guān)其他信息。

賣給其他國家不是不可能，見過1980年出廠的波音737-200. 現(xiàn)在還在飛。

南方航空公司？

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三[1]；機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四[2]，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的民用航空公司。[3]

中國南方航空集團有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團。

2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88%[4]。2016年南航客運量1.146億人次，同比增長4.75%[5]，居亞洲第一、世界第三[1]；累計完成貨運量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業(yè)務(wù)收入68.61億元。引進B777-300ER、B787等飛機58架，年末集團擁有飛機達到700架，機隊規(guī)模穩(wěn)居亞洲第一，世界第四[2]。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第127位。[6]

2018年10月，中國南方航空集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯(lián)盟。[7]2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國南方航空集團有限公司排名第55位。[8]

南航波音733哪年生產(chǎn)的使用了多少年了

波音733指的是波音737-300型。即傳統(tǒng)型737。737-300于1984年推出此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。南航的一般10年多了，很安全。

中國A380有多少架

中國A380具體數(shù)目不詳，大約存在5架左右。

空中客車A380的第一架原型機于2005年1月18日在法國圖盧茲首次公開，并于2005年4月27日完成首飛。該機型在2006年12月獲得EASA和FAA的型號許可證。電氣布線上的問題導(dǎo)致該項目延期2年，研發(fā)費用激增到203億美元。

2007年10月15日，該機型首次交付于新加坡航空公司，并于當(dāng)年10月25日投入運營?？湛虯380在2012年和2014年達到了年產(chǎn)量的峰值，每年可產(chǎn)30架。

但是，空中客車公司承認(rèn)該項目是虧損的，收益并不能補償該項目250億美元的研發(fā)費用。

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發(fā)動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動機，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，并交付了235架飛機。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

A380預(yù)訂及交付情況：

截至2019年4月，已有14家客戶訂購并交付了A380。截至2019年3月，A380的總訂單為290架。最大的客戶是阿聯(lián)酋航空公司，該公司發(fā)布，截至2019年2月14日，將訂購123架A380客機。一份VIP訂單在2007年訂下，但后來被空客取消。

A380F型吸引了27份訂單，但由于生產(chǎn)延遲和隨后的貨運計劃暫停，這些訂單要么被取消(20份)，要么被轉(zhuǎn)換為A380-800(7份)。

在漢堡的裝配工廠為來自歐洲和中東的客戶發(fā)貨，在圖盧茲的裝配工廠為來自世界其他地區(qū)的客戶發(fā)貨。EADS（歐洲宇航防務(wù)集團）解釋說，2013年的交付將暫時放緩，以更換之前飛機中發(fā)現(xiàn)裂紋的機翼肋支架。

2014年，空客表示，一些訂購的A380客機可能不會為一家未披露名稱的日本航空公司生產(chǎn)。澳航原計劃再訂購8架飛機，但在該航空公司重組業(yè)務(wù)期間凍結(jié)了訂單。

由于對A380的未來存在疑慮，澳航最終在2019年2月取消了訂單。訂購了20架A380客機的飛機租賃公司阿梅代奧(Amedeo)沒有為這架客機找到客戶，最終在2019年取消了訂單。維珍航空在2001年訂購了6架A380，但從未發(fā)貨，后來在2018年取消了訂單。

2019年初，空客證實正在與阿聯(lián)酋航空就A380合同進行談判。如果阿聯(lián)酋航空放棄這種機型，空客可能會停止生產(chǎn)這種超大型客機。

阿聯(lián)酋航空公司與羅羅公司在Trent 900型飛機發(fā)動機燃油節(jié)省不足的問題上存在分歧，可能會將36架A380的訂單改為較小的A350。

A350還可能取代2017年訂購的40架波音787-10飛機的臨時訂單，因為787飛機的發(fā)動機利潤率不足以應(yīng)對迪拜炎熱的天氣。

2019年2月14日，阿聯(lián)酋航空決定取消39架飛機的訂單，代之以A350和A330neo。空客表示，這一取消將使A380的生產(chǎn)在2021年最后一批未完成的訂單交付時結(jié)束。

2019年3月21日，全日空收到了三架涂有海龜樣式的A380客機中的第一架。這架名為ANA Blue的A380將每周飛行三次，往返于東京和夏威夷。

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A380

波音737那年進入中國的?

《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者柏蓓 報道：11月15日，記者在波音公司于上海波音飛行培訓(xùn)中心舉行的737 MAX媒體開放日上了解到，繼月初波音向中國國際航空交付了中國首架737 MAX之后，本月內(nèi)東航引進的第一架波音737 MAX 8客機也將到貨，而波音將在年內(nèi)向中國市場交付737 MAX客機的數(shù)量將達到21架，而整個2018年波音一共將向中國交付近100架737 MAX。

737 MAX是波音歷史上銷售最快的機型，截至今年7月，已獲得全球88家客戶3816架承諾訂單。不過，就在15日當(dāng)天的迪拜航展上，迪拜航空一次就下了225架訂單，至此，波音737 MAX全球訂單已經(jīng)突破4000架。據(jù)了解，737MAX的中國買家除了國航、東航、南航、海航之外，還有國銀租賃和奧凱航空。

737 MAX是737家族飛機的最新型號，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，是單通道飛機市場中最高效率、可靠性和乘客舒適度的機型。與737NG相比，737MAX燃油效率14%，采用CFMI更先進的LEAP-1B新型發(fā)動機，加裝了新型的翼稍小翼，此外，后機身做了改進后，阻力降低了1%。波音737MAX客艙借鑒了787的天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的設(shè)計也讓客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

早在2006年波音就考慮在B787飛機后再設(shè)計一款新型飛機來代替737現(xiàn)役機型，計劃2010年開始設(shè)計制造，實際到了2011年才正式啟動。2016年1月29日737 MAX完成首飛。2017年3月9日獲得FAA型號合格證。2017年5月16日第一架737 MAX 8飛機交付首家用戶。

11月15日，記者在波音公司于上海波音飛行培訓(xùn)中心看到波音在中國部署的首臺737 MAX模擬機，這是波音全球服務(wù)集團全球布局的一部分，也是波音在中國不斷加強客戶服務(wù)與支持的重要步驟。由于目前已進入?737 MAX密集交付期，這也將帶來中國市場極大的培訓(xùn)需求。波音上海培訓(xùn)中心新部署的MAX模擬機就是將主要用于新飛行員培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)和考核。

波音培訓(xùn)專家介紹， 737 MAX的駕駛艙采用了新的大型多功能顯示器，可以提高飛行員的工作效率，同時保持與新一代737的高度通用性；現(xiàn)在的新一代737 飛行員只需接受4個小時基于計算機的培訓(xùn)就可以駕駛737 MAX。

此外，波音還研發(fā)了一種針對737 MAX的創(chuàng)新培訓(xùn)方法并在上海培訓(xùn)中心投入應(yīng)用，將可以幫助航空公司客戶的飛行機組為駕駛MAX做好準(zhǔn)備。飛行機組可以通過在仿真的三維交互飛行駕駛艙中使用綜合機組資源管理來在近乎真實的環(huán)境中進行培訓(xùn)。這個737 MAX交互教室是業(yè)內(nèi)第一種在通過對帶有737 MAX飛機系統(tǒng)程序的基礎(chǔ)科目和機組資源管理狀況的現(xiàn)場、實時模擬來培訓(xùn)學(xué)員的設(shè)施。?

據(jù)波音中國總裁莊博潤介紹，航空服務(wù)代表著波音未來最大的發(fā)展機遇之一，而中國對于波音在服務(wù)市場的表現(xiàn)具有非常重要的意義。上海波音飛行培訓(xùn)中心的能力增強是波音全球服務(wù)集團在華拓展的又一個亮點。多年以來，波音已經(jīng)為中國航空業(yè)提供了超過6萬人次的培訓(xùn)，包括飛行員以及機務(wù)人員等專業(yè)人士。很多資深中國航空專業(yè)人士關(guān)于波音的第一次經(jīng)歷都是從在西雅圖接受培訓(xùn)開始，而更多新一代中國航空人的波音之緣正從上海波音培訓(xùn)中心開始。

關(guān)于《南航集團有多少架飛機》的介紹到此就結(jié)束了。