【簡介：】本篇文章給大家談談《波音247型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音247客運飛機的航程為多少千米
2、波音247的背景
3、現代民航班機是怎樣誕
本篇文章給大家談談《波音247型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
波音247客運飛機的航程為多少千米
波音247
巡航速度為每小時248公里，航程776公里，載客10人，并可裝載181公斤的郵件。機上座位舒適，設有洗手間，還有一名
空中小姐
。改進后的波音247D型巡航速度為每小時304公里，航程達1200公里。
波音247的背景
隨著民航運輸業(yè)的巨大需求和航空科技的不斷進步，20世紀30年代，現代民航客機終于出現。美國的波音247正是第一架真正現代意義的客機。
從1929年到1933年，全世界建立了一百多條客運航線，但這些航線的平均壽命只有一年左右。原因是沒有適用的飛機。當時，飛機載客量都很小，運輸成本高，單純經營客運的公司都虧損嚴重，所以歐洲和美國政府都對民航業(yè)進行財政補貼。同時，各航空公司的飛機仍以木質飛機為主，價格雖然便宜，但安全性能很差，空難時有發(fā)生。此時，新型全金屬客機的問世成為航空客運發(fā)展的關鍵。飛機技術必須向大載客量、高速度和更舒適的方向發(fā)展。
現代民航班機是怎樣誕生的？
現代運輸機可以說問世于1933年2月8日。這一天，波音公司一架全灰色的247原型機載著10名乘客，在華盛頓州的西雅圖進行了首次試飛。波音247是一種懸臂式下單翼飛機，裝有兩臺普拉特.惠特尼公司生產的409.5千瓦氣冷星型發(fā)動機，發(fā)動機上帶有整流罩。波音247為全金屬結構，裝有單垂尾和方向舵，主起落架為可收放式。
在波音247問世之前，世界各國航空公司所使用的客機可謂種類繁多，包括各種雙翼機、上單翼和下單翼飛機。這些飛機多為木制結構，罩以蒙布，但也有一些為全金屬結構。?？藛我頇C采用了金屬機身結構，外罩蒙布，機翼為木制懸臂式，但起落架不能收起。容克斯單翼機為全金屬結構，但承載的飛機蒙皮卻是皺紋式的，起落架也同樣不能收起。在美國，盡管福特公司的“三發(fā)”式運輸機對發(fā)展航空運輸作出了很大的貢獻，但它采用的卻是福克飛機的布局和容克斯飛機的結構。
因此說，波音247完全擺脫了舊時的束縛；它所代表的一代新型運輸機是早期飛機所不能比擬的。該機的巡航速度為250千米/時，航程780千米，實用升限5600米。
當時環(huán)球航空公司急于購買波音247，但波音公司不能按時交貨，因此，環(huán)球航空公司希望有一種新型飛機(設想裝3臺發(fā)動機)并提出指標，擬與波音247競爭。道格拉斯公司決定滿足環(huán)球航空公司的要求，設計了DC-1。該機的布局與波音247相似，但性能有所提高，更重要的是，其翼梁經地板上穿過，對客艙毫無影響。
1933年7月1日，DC-1首次飛行。1934年2月交付環(huán)球航空公司使用，交付時，帶有郵件的DC-1由洛杉磯飛往紐約，創(chuàng)造了13小時4分鐘的飛行記錄。環(huán)球航空公司后又定購了28架改進型DC-2，該型號可載客14人，1934年7月投入使用，是當時世界上最先進的客運飛機。DC-2型飛機一開始就裝有變距螺旋槳，從而大大地提高了該機的性能，其單發(fā)性能超過了以往任何一種雙發(fā)飛機。
1934年10月，一架荷蘭皇家航空公司的DC-2參加了英國——澳大利亞航空比賽，并在“越野”組的比賽中獲勝，它抵達墨爾本的時間只比速度競賽的獲勝者、專門設計的比賽飛機“彗星”晚幾個小時。這次勝利，加之DC-2在美國航運服務中所顯示的突出性能，使這種飛機贏得了一些國外訂貨。后來許多美國的主要航空公司以及歐洲、南美洲、澳大利亞和中國的航空公司也都使用了1)12-2。1)C-2共生產220架，其中有160架被作為班機使用。DC-2裝有萊特公司生產的528.95千瓦“旋風”式發(fā)動機，巡航速度274千米/時，航程1915千米。
繼DC-2之后出現了有史以來最有影響的運輸機——道格拉斯公司的DC-3。這種飛機為發(fā)展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所做的貢獻，是其他任何一種飛機所不能比擬的。隨著航空運輸業(yè)的繁榮，便出現了現代四發(fā)客機。
DC-3是直接由DC-2發(fā)展而來的，尺寸較DC-2大。美國航空公司當時需要一種設有臥鋪的客機，用于橫越美國本土的航線。為了滿足美國航空公司的要求，道格拉斯公司設計了DC-3。當時美國航空公司用柯蒂斯公司的“禿鷹”雙翼機作為臥鋪客機，但事實證明，這種飛機不是波音247和道格拉斯DC-2的競爭對手。很明顯，如果美國航空公司要吸引一定數量的乘客，就必須采購一種新飛機。
DC-2由于機身狹窄而不能安裝臥鋪，但被稱為DSt(道格拉斯臣臥鋪機的縮寫)的新設計型，卻能為14名乘客提供臥鋪。當白天使用時，其寬敞的機身可載21名乘客，與DG2相比，載客量增加了50％，而單價和使用費用只略有增加。
1935年12月17日，原型機首次試飛；BST(臥鋪型)和DC-3(白天型)均投人生產。1936年6月，美國航空公司在紐約——芝加哥航線上啟用DC-3。同年9月，DST被用于橫越美國本土的航線，其向西行的飛行時間為17小時，東行為16小時。
DC-3和DST開始采用的是萊特公司745千瓦的“旋風”式發(fā)動機，但不久，DC-3系列便改用普拉特.惠特尼公司的“雙黃蜂”式發(fā)動機作為主要動力裝置。
截至日本襲擊珍珠港為止，道格拉斯公司共制造DC-3飛機800余架，其中約450架(包括38架DST)已交付航空公司使用。戰(zhàn)爭期間曾大規(guī)模生產DC-3軍用型，主要是C-47型和C-53型，英國皇家空軍當時將這種飛機命名為“達科他”，現在很多人都用這個名字來稱呼DC-3。前蘇聯(lián)專利生產了大量DC-3，最初代號是PS-84，后改稱里-2；日本也生產了一些DC-3；在戰(zhàn)爭結束后的一段時間里，DC-3民用型曾一度恢復生產。關于該機的總產量，說法不一，約在11000架左右，也就是說，DC-3及其改型在數量上要大大超過其他任何一種運輸機。
即使在戰(zhàn)后，DC-3仍是美國的主要商用飛機。不僅世界匕大多數國家的空軍部隊使用過DC-3，而且?guī)缀跛械拇笮秃娇展竞驮S多小型航空公司也都使用過這種飛機。
DC-3幾乎執(zhí)行過各種民用和軍用運輸任務：它曾作為滑翔機的拖航機，有一架還被改為滑翔機；它曾使用過滑橇式起落架；還有一架是雙浮筒水上飛機；在越南戰(zhàn)爭中，它甚至作為武裝飛機來執(zhí)行攻擊任務。
按照設計，DC-3只有21個座位，但多年來一直布置28個座位，有些DC-3增加座位后可載客36人或更多。
已知有一架DC-3的飛行小時數已超過84000小時。當初DC-3所承擔的絕大部分任務現在已由其他更新型的飛機來完成，但M1為研制一種全面替代DC-3的飛機，雖經多次努力，至今尚未成功。在該機問世35年后，一些空中運輸任務仍只有DC-3才能完成。
DC-3的典型巡航速度為290千米/時，航程為2415千米。
洛克希德公司設計的“空中快車”單翼機，“維加”上單翼機以及“奧里翁”單發(fā)下單翼機均獲得了相當大的成功。其中一些“奧里翁”被航空公司作為班機使用——美國的瓦尼公司和歐洲的瑞士航空公司均使用這種飛機。這時，洛克希德公司決定制造一種雙發(fā)、全金屬結構的流線形下單翼飛機L.10“伊萊克特拉”。該機于1934年2月首次飛行，同年8月開始在西北航空公司使用?！耙寥R克特拉”與波音2.47和道格拉斯1)(2-2大致相似，但尺寸要小得多，所不同的是裝有兩個垂尾和方向舵；該機只能載10名乘客，但飛行速度要大于早期的波音247和DC-2?！耙寥R克特拉”共生產148架，大部分裝有普拉特.惠特尼公司的“小黃蜂”發(fā)動機，許多國家的航空公司都曾使用過這種飛機。
洛克希德14型，又稱“超伊萊克特拉”，是“伊萊克特拉”的后繼機。這種“伊萊克特拉”的改進型尺寸較大，并具有幾個重要的新特點，其中包括用于增加翼面積的富勒襟翼(使飛機的失速速度保持適當值時，機翼可承受更大的載荷)，雙速增壓器和地板下貨艙。1937年7月29日，洛克希德14型首次飛行，并為航空公司所大量采用。英國航空公司擁有一批洛克希德14型，世界上其他幾個國家的航空公司也使用了這種飛機。
1939年9月21日，洛克希德14型的發(fā)展型L.18“北極星”首次飛行。該機載客14人，裝有兩臺萊特公司生產的149千瓦R-820發(fā)動機。1940年3月，內陸航空公司開始使用這種飛機。“北極星”共生產600余架，被廣泛用于民航和軍事運輸。
以上幾種洛克希德飛機的總產量約達1000架，它們?yōu)楹髞淼?發(fā)“星座”和“超星座”系列飛機提供了寶貴的經驗。
波音247和道格拉斯“商用飛機，”加上洛克希德“伊萊克特拉”系列飛機，為現代運輸機奠定了基礎，它們首先采用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計，可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統(tǒng)和飛行儀表。后來的型號眾多的4發(fā)單翼機，包括當今渦輪噴氣式飛機的出現，都應歸功于波音247和道格拉斯公司的雙發(fā)飛機，這兩種飛機在35～40年前就為航空運輸機樹立了新的標準。
波音247的介紹
1930年，波音公司開始了全金屬客機的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機。它具有全金屬結構和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結構。飛機的巡航速度為248千米/小時，航程7766千米，載客10人，并可裝載181千克的郵件。機上座位舒適，設有洗手間，還有一名空中小姐。波音247于1933年首次試飛成功。波音247飛機的乘座條件大大改善，速度較一般客機也有很大提高，所以很受各航空公司的歡迎，成為美國民航運輸史上的功臣。
波音常見的飛機型號都包括哪些
波音常見的飛機型號都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
關于《波音247型飛機》的介紹到此就結束了。
