【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇帐鹿试颉穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深航攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？


2、深航西安至攀枝花一航班

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇帐鹿试颉穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深航攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？
• 2、深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是人為的嗎？
• 3、深航ZH8978起飛不到10分鐘，發(fā)生了什么？
• 4、深航西安至攀枝花的航班輪胎扎傷了，此事是如何處理的？
• 5、深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過(guò)程中發(fā)生了什么？
• 6、深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，是否造成人員傷亡？

深航攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？

深航攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐,真相是飛機(jī)是在跑道外著陸的，這也是遇險(xiǎn)的關(guān)鍵。

就在十月十九日，關(guān)于十月十六日深圳航空Z(yǔ)H9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)著陸的初步調(diào)查報(bào)告已經(jīng)發(fā)布，民航西南地區(qū)管理局表示，這是一起“跑道外接地事件”。從這份報(bào)告中可以看出，ZH9247航班落地時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機(jī)場(chǎng)。就在十月十六日晚間，深圳航空官方微博發(fā)布通報(bào)表示，當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的航班宣布取消。不過(guò)，在這份通報(bào)中，官方并沒(méi)有說(shuō)明飛機(jī)輪胎扎傷原因。不過(guò)當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地時(shí)發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”

事實(shí)上，從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報(bào)告來(lái)看，ZH9247航班降落時(shí)確實(shí)出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士表示：“跑道外接地”表示飛機(jī)沒(méi)有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，這名業(yè)內(nèi)人士還表示：“這可能會(huì)造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故?！睘槭裁磿?huì)這樣？事實(shí)上，這主要是因?yàn)榕艿劳獾牡孛嬗捕冗h(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機(jī)身自身重力作用下，輪子可能會(huì)陷進(jìn)地面中，造成機(jī)身傾斜、機(jī)身撕裂等嚴(yán)重后果，進(jìn)而可能發(fā)生機(jī)身變形、機(jī)身撕裂等次生災(zāi)害，造成機(jī)上人員傷亡和機(jī)場(chǎng)設(shè)施破壞。

事實(shí)上，我們知道，攀枝花機(jī)場(chǎng)是屬于高原機(jī)場(chǎng)的，雖然機(jī)場(chǎng)的高度不到2000米，但是因?yàn)槠鸾惦y度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，很多業(yè)內(nèi)人士都把該機(jī)場(chǎng)稱為“航母機(jī)場(chǎng)”。根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，就在當(dāng)天12時(shí)至21時(shí)，因?yàn)榕手C(jī)場(chǎng)的天氣原因，一共有12個(gè)航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。值得一提的是，民航西南地區(qū)管理局將對(duì) FDR、CVR 和 QAR 數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理，并進(jìn)行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報(bào)告，提出安全建議，以及后續(xù)問(wèn)責(zé)等。

事實(shí)上，根據(jù)飛行報(bào)告就可以看出，在當(dāng)天14:39:21，塔臺(tái)就已經(jīng)向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機(jī)組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ZH8276機(jī)組報(bào)告復(fù)飛，并決定備降麗江。在14:43分的時(shí)候，ZH9247航班機(jī)長(zhǎng)從飛機(jī)上下來(lái)，在未通報(bào)塔臺(tái)管制的情況下，自行前往02號(hào)跑道頭檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輪胎受損。

深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是人為的嗎？

據(jù)深圳航空官方微博消息稱，深航從西安至攀枝花某航班在落地后，在安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，存在安全隱患，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，此事直接導(dǎo)致由攀枝花至西安的航班被取消。因航班臨時(shí)取消，深航也因此對(duì)該乘座該航班的旅客進(jìn)行改簽或退票手續(xù)，并安排酒店入住事宜。那么深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是什么原因造成的呢？這又是人為的嗎？答案是這不是人為的。

一.航空公司有嚴(yán)格的安保措施。

航空公司都有嚴(yán)格的安保措施，除公司工作人員外，其他的閑雜人員在平時(shí)根本就不能進(jìn)入機(jī)場(chǎng)內(nèi)，而且也有不時(shí)的有保安在機(jī)場(chǎng)巡查，機(jī)場(chǎng)內(nèi)監(jiān)控也很多，而且360度無(wú)死角，所以別有用心想對(duì)飛機(jī)搞破壞的人根本就沒(méi)有機(jī)會(huì)。

二.航空公司有嚴(yán)格的安檢制度。

飛機(jī)一旦起飛，如果在飛行過(guò)程中出現(xiàn)意外，那么后果將會(huì)不堪設(shè)想，所以航空公司在飛機(jī)飛行前的相關(guān)安全檢查制度非常地嚴(yán)格，并且在檢查過(guò)程中，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)小問(wèn)題，都會(huì)及時(shí)整改處理。從這次深航的輪胎扎傷事情上來(lái)看，航空公司對(duì)安檢的執(zhí)行就非常的嚴(yán)格，不惜以暫停起飛來(lái)做整改。這么嚴(yán)格的安檢制度，飛機(jī)輪胎被人為扎傷的這種可能性可以說(shuō)是微乎其微。

三.輪胎扎傷應(yīng)該是在跑道起飛時(shí)意外造成的。

輪胎扎傷應(yīng)該是在安全檢查完后，飛機(jī)在起飛地起飛時(shí)或在終點(diǎn)站降落時(shí)，在跑道上滑行時(shí)被不明異物扎傷的，因?yàn)槌嗽蛲?，其他的情況都應(yīng)該沒(méi)有存在的可能性。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在飛行中任何的安全隱患都可能會(huì)帶來(lái)可怕的后果，所以航空公司在安全上是極其重視的。深航的這次小事故應(yīng)該不是人為的，而是意外造成的。

深航ZH8978起飛不到10分鐘，發(fā)生了什么？

據(jù)深圳航空官方微博消息，3月19日，深航ZH8978（昆明-深圳）航班，14:52起飛，起飛后左發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，隨后機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序返航昆明，于15:14在昆明機(jī)場(chǎng)安全落地，人機(jī)安全，正常組織下客。目前公司在全力保障旅客后續(xù)出行安排。具體原因正在調(diào)查當(dāng)中。

據(jù)“飛常準(zhǔn)”顯示——涉事航班為ZH8978，當(dāng)天14時(shí)53分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，原計(jì)劃飛行2小時(shí)抵達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)。執(zhí)飛該趟航班的波音737-800機(jī)齡3.7年。航班動(dòng)態(tài)顯示，當(dāng)天起飛后不到10分鐘內(nèi)，涉事飛機(jī)返航，并在15時(shí)14分重新落地昆明。

擴(kuò)展資料

類似事件——國(guó)航CA1948航班起飛后發(fā)出機(jī)械故障報(bào)警，返航換機(jī)：

據(jù)中國(guó)國(guó)際航空消息，2020年12月2日，CA1948航班（成都-上海浦東）12時(shí)29分從成都起飛，起飛后不久系統(tǒng)發(fā)出機(jī)械故障報(bào)警，為確保安全，機(jī)組決定就近返航成都，12時(shí)55分飛機(jī)安全落地。國(guó)航及時(shí)協(xié)調(diào)運(yùn)力，安排了另一架飛機(jī)重新執(zhí)行航班任務(wù)，航班已于14時(shí)37分起飛。

深航西安至攀枝花的航班輪胎扎傷了，此事是如何處理的？

事件發(fā)生于10月16日，深航ZH9247航班自西安飛往攀枝花，但在攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)降落之后，飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)有損傷，出于安全原因不可繼續(xù)飛行，后續(xù)由攀枝花飛往西安的ZH9248航班因此取消。深航官方連夜發(fā)布通告，稱將妥善解決旅客的住宿、退改簽等后續(xù)問(wèn)題，關(guān)于事故發(fā)生的原因則并未明確告知。攀枝花機(jī)場(chǎng)暫未發(fā)出言論。民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查。

一、事件到底有多嚴(yán)重？

關(guān)于這一事件的后果，深航在當(dāng)日深夜的官方通告中，只說(shuō)了“輪胎扎傷”，具體的比如輪胎是被什么扎傷了、是否存在操控失誤、機(jī)場(chǎng)設(shè)施是否有損壞，則都并未提及。事件發(fā)生至今，媒體從其他信息源獲得了一些相關(guān)消息，稱事件對(duì)攀枝花機(jī)場(chǎng)的設(shè)施也造成了損傷，航向臺(tái)天線、機(jī)場(chǎng)燈被撞壞，而且，在ZH9247航班降落之后，保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)對(duì)跑道等相關(guān)設(shè)施進(jìn)行了全面檢查，應(yīng)該是在排查可能造成的其他損傷。

從現(xiàn)有的信息看來(lái)，飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施極有可能都有損傷，所幸無(wú)人員傷亡。損傷的飛機(jī)當(dāng)時(shí)就被停飛，后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)也被遏制。現(xiàn)在需要處理的就是旅客后續(xù)服務(wù)和事故原因調(diào)查兩件大事。

二、攀枝花機(jī)場(chǎng)的特殊環(huán)境

這次險(xiǎn)情發(fā)生在攀枝花機(jī)場(chǎng)，和機(jī)場(chǎng)的環(huán)境不能說(shuō)全無(wú)關(guān)系。

首先是地理因素，攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)屬于高原機(jī)場(chǎng)，海拔近兩千米。當(dāng)初修建的時(shí)候，是將兩座山頭削平、再填充了兩山之間的溝壑，才修成了這座機(jī)場(chǎng)，從照片可以看出“山頂上的跑道”的特殊地形。由于這個(gè)原因，攀枝花機(jī)場(chǎng)還得到了一個(gè)“陸地航母”的外號(hào)。

其次是氣候原因。攀枝花機(jī)場(chǎng)及其周圍容易出現(xiàn)低云、大霧天氣，增大了客機(jī)的降落難度，一旦出現(xiàn)穿云現(xiàn)象，很容易造成丟失目視參考的后果，從而導(dǎo)致復(fù)飛。時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的能見(jiàn)度低情況，再加上海拔高、風(fēng)向復(fù)雜，因?yàn)榕手C(jī)場(chǎng)的客觀條件，不少執(zhí)飛攀枝花航線的航班都實(shí)行了雙機(jī)長(zhǎng)制度。

三、事件的后續(xù)

10月16日夜，當(dāng)深圳航空官方微博發(fā)出那條說(shuō)明情況的通告后，雖然對(duì)于直接受到影響的旅客做出了妥善安排的承諾，但由于深航的公告對(duì)事件原因并未明確，也遭到了一些“避重就輕”的質(zhì)疑。不過(guò)平心而論，即使要確定原因，總也需要一些調(diào)查的時(shí)間，目前民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)介入，社會(huì)公眾需要做的就是保持關(guān)注，看看最后會(huì)得到一個(gè)怎樣的答案。

關(guān)于險(xiǎn)情發(fā)生的原因，不少業(yè)內(nèi)專業(yè)人士也推測(cè)過(guò)，認(rèn)為不排除機(jī)組應(yīng)對(duì)不當(dāng)、操控失誤之類的問(wèn)題，但在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，猜測(cè)畢竟只是猜測(cè)。

攀枝花機(jī)場(chǎng)除了網(wǎng)傳的機(jī)場(chǎng)設(shè)置受損之外，16日的進(jìn)出港航班也出現(xiàn)了大面積延誤現(xiàn)象。目前社會(huì)對(duì)事件背后是否存在安全隱患非常關(guān)注，如果處理不好，估計(jì)深航的好感度就要猛降了。

深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過(guò)程中發(fā)生了什么？

目前媒體報(bào)道的情況是座艙失壓導(dǎo)致客機(jī)高度變化，深圳航空飛機(jī)通過(guò)在短期內(nèi)下降6000米的高度，以確保飛機(jī)機(jī)體和乘客安全。 我們目前可以判斷的是，飛機(jī)機(jī)組沒(méi)有失能，并且國(guó)內(nèi)航空公司幾乎不可能出現(xiàn)博氏拉桿，因此人為導(dǎo)致失速下降的概率非常低。在這座飛機(jī)上的乘客目前已經(jīng)平安返航，沒(méi)有人員傷亡，乘客也已經(jīng)換乘其他的航班飛機(jī)了，所以基本已經(jīng)宣告平安了。

那么飛機(jī)的座艙失壓到底是什么問(wèn)題呢？機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)外的氣壓差減小，如果飛機(jī)的艙內(nèi)不能維持增壓的話，那么人在高空的狀態(tài)下是缺氧的，如果在高空機(jī)艙失壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會(huì)造成肺部破裂、鼓膜破裂等，也可能會(huì)使飛機(jī)上的乘客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

所以，此次深圳航空客機(jī)驟降6000米是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的下降，因?yàn)樵谧撌旱那闆r下，最安全的措施就是飛機(jī)下降到安全高度。此次操作也是完全按照民航飛機(jī)的操作規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行的。不過(guò)飛機(jī)在驟降過(guò)程中，下降的時(shí)速肯定非常高，不少乘客都出現(xiàn)了不同程度的顛簸，頭暈，以及嘔吐現(xiàn)象。

這次飛機(jī)驟降不僅是對(duì)乘客的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)的一個(gè)考驗(yàn)，也是對(duì)飛行員飛行技術(shù)和臨危應(yīng)變能力的考驗(yàn)。乘客以及飛機(jī)上的工作人員目前都健康安好是我們都愿意聽(tīng)到的消息，多虧了飛行員做出正確的操作，該飛機(jī)在飛行事故中并沒(méi)有釀成大禍，反而成功返航。

深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，是否造成人員傷亡？

10月16日，記者從多個(gè)信息源證實(shí)，當(dāng)日下午14點(diǎn)30分許，深圳航空Z(yǔ)H9247航班在四川攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)落地時(shí)，客機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道外同機(jī)場(chǎng)設(shè)備發(fā)生接觸，造成飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)設(shè)備受損，事件沒(méi)有造成人員傷亡，深航后續(xù)返回西安航班取消。

10月16日，航空專業(yè)社群流傳一則消息稱，深圳航空由西安咸陽(yáng)飛往攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)的ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地時(shí)發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡?！?/p>

該消息還指出，航班落地后攀枝花機(jī)場(chǎng)對(duì)跑道、燈光等相關(guān)設(shè)施進(jìn)行全面檢查，“航向臺(tái)監(jiān)控天線被撞斷、6個(gè)進(jìn)近燈被撞壞”。

多個(gè)信息源向記者確認(rèn)，10月16日的深圳航空Z(yǔ)H9247航班在攀枝花落地時(shí)的確發(fā)生了不安全事件，具體情況還需民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)查。

擴(kuò)展資料

深圳航空發(fā)布官方消息：

當(dāng)晚23:43，深圳航空官方微博發(fā)布消息稱，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)攀枝花至西安ZH9248航班取消。

深航已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同時(shí)，深航也將為需要取消行程的旅客免費(fèi)辦理退改簽手續(xù)。

參考資料來(lái)源：千龍網(wǎng)-深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷 后續(xù)航班取消

關(guān)于《深圳航空事故原因》的介紹到此就結(jié)束了。