【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47系列飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747多重呢


2、波音747有哪些特點？


3、波音747最多能載多少人

波音747多

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47系列飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、波音747多重呢
• 2、波音747有哪些特點？
• 3、波音747最多能載多少人

波音747多重呢

波音747型號不一樣，重量不一樣，空重大概在162,400千克-185,972千克左右。

波音747概述

波音747(Boeing 747)是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運輸機(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft)亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

主要型號

(1)747-100

泛美航空公司的波音747-100型波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

(2)747-200

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型使用新型發(fā)動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

(3)747-300

波音747-300：747-200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上泰國國際航空公司的波音747-300型層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

(4)747-400

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計中國國際航空公司的波音747-400型[15]劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。

(5)747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠,波音747LCF運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA：Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

(6)747-8

波音747-8：作波音747-8下線為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型。波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）?！〔ㄒ?47-8將采用波音787的技術(shù)，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設(shè)計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14，816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。德國漢莎航空公司的波音747-8原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機師罷工等影響而延期交付。

波音747有哪些特點？

波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進技術(shù)于一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力

采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙

安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)

747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。

成功改進的產(chǎn)物

經(jīng)過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。

波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優(yōu)勢和集結(jié)新技術(shù)的能力。

航程更遠、業(yè)載更大、收益更高

遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產(chǎn)，預(yù)計將于2002年底投入運營。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。

747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內(nèi)設(shè)計對衛(wèi)生間的改進。

總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設(shè)計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內(nèi)飾更新。

增強的氣動性能

747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進減少了油耗并增大了飛機的航程。在設(shè)計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜?？諝鉁u流運動的最上部分實際上在機翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標準機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。

先進的結(jié)構(gòu)材料

波音還重新設(shè)計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。

先進材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。

747-400的16個主起落架機輪采用標準的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進的駕駛艙

同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。

6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關(guān)的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設(shè)計為以前747機型的二分之一到三分之一。

發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關(guān)飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。

客艙設(shè)計

遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進行了重新設(shè)計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設(shè)計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。

艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。

747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。

面向21世紀的先進制造技術(shù)

目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產(chǎn)成本。

最近波音完成了一項五年計劃，對747的設(shè)計與制造方面進行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。

波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀。

747 -- 一個全能的飛機家族

747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機的左翼后部有一個大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置。

貨機：747-400貨機是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。

國內(nèi)型：國內(nèi)型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國內(nèi)高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結(jié)構(gòu)改進。因為國內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內(nèi)型747-400。

放眼未來

波音不斷進行市場調(diào)研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。

駕駛室的圖片

波音747最多能載多少人

波音747有不同的機型，比如波音747-200的載客量就是200人左右，

波音747-400的載客量在416人。

波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時許，全日空公司所屬的這一架客機滿載500名乘客，從東京羽田機場起飛，前往沖繩，這是日本航空界最后一架波音747大型客機進行了最后一次的飛行。

主要型號

747-100

泛美航空公司的波音747-100型

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-100：最初生產(chǎn)型號 　波音747-100B：引入-200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強

NASA的波音747SP

NASA的波音747SP

　波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換?！〔ㄒ?47-100SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。

747-200

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

使用新型發(fā)動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-200：標準全客運型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量?！〔ㄒ?47-200F：-200型的全貨運型，是最

馬丁航空的波音747-200Combi

馬丁航空的波音747-200Combi

常見的大型貨機?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉(zhuǎn)換，在標準型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門。　波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機后半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。

747-300

波音747-300：747-200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的7

泰國國際航空公司的波音747-300型

泰國國際航空公司的波音747-300型

47SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

具體型號：

波音747-300：標準全客運型號[　波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量。 　波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換。

747-400

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二

中國國際航空公司的波音747-400型

中國國際航空公司的波音747-400型

代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-400：最常見的標準型號。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 　波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換。　 　波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 　在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 　波音747-400ER：全客運型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮

波音747LCF

波音747LCF

到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠

運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

747-8

波音747-8：作

波音747-8下線

波音747-8下線

為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。[17] 　波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設(shè)計，

德國漢莎航空公司的波音747-8

德國漢莎航空公司的波音747-8

提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機，漢莎員工將進行針對航線飛行的準備工作，從而使飛機就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機抵達法蘭克福后舉行慶?；顒?。[18]

特殊型號

波音747客機搭載奮進號航天飛機起飛

波音747客機搭載奮進號航天飛機起飛

C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當(dāng)前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動機。部份飛機在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機載雷射的實驗品，是國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。

航天飛機運輸機：由美國NASA改裝為可背負航天飛機飛行的飛機，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負航天飛機飛行。

C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機。無人知道此飛機能否用作加油機，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個計劃出現(xiàn)，擔(dān)當(dāng)此加油機角色。

747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運送巡航導(dǎo)彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過此計劃最終也是被放棄了。

關(guān)于《波音747系列飛機》的介紹到此就結(jié)束了。