【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禡a60飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟M60是什么？
2、MA60飛機的安全問題
3、新舟60飛機怎么樣
4、MA60飛機的簡介
本篇文章給大家談?wù)劇禡a60飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
新舟M60是什么？
新舟60飛機（英文稱Modern Ark 60，英文縮寫為“MA60”）是中國航空工業(yè)第一集團公司下屬西安飛機工業(yè)（集團）公司在運-7運輸機的基礎(chǔ)上研制、生產(chǎn)的50至60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線飛機。 外形及內(nèi)部尺寸：翼展：29.2m
機翼面積：74.98m2
機長：24.71m
機高：8.85m
客艙長度：10.79m
客艙高度：1.907m
客艙寬度：2.686m
標(biāo)準(zhǔn)客座數(shù) 52-60座
重量與載重：
最大起飛重量：21800kg使用空重：13700kg
最大商載：5500kg
最大燃油量：4030kg
性能數(shù)據(jù)： 動力裝置 2臺渦槳發(fā)動機
最大巡航速度：514公里/小時
經(jīng)濟巡航速度：430公里/小時
航程：最大商載航程：1100km
滿載旅客航程：1600km
最大燃油航程：2450km
MA60飛機的安全問題
2015年5月10日，福州長樂國際機場一架幸福航空飛機沖出了跑道！數(shù)輛消防車已趕到現(xiàn)場處置。據(jù)悉該機型為新舟60，起落架、發(fā)動機和機翼都有折斷。數(shù)輛消防車已趕到現(xiàn)場處置。據(jù)悉該機型為新舟60，起落架、發(fā)動機和機翼都有折斷。另據(jù)最新消息稱，幸福航空J(rèn)R1529義烏-福州航班，11:57沖出跑道，停在跑道右側(cè)的草地上，機翼和機身交接處斷裂現(xiàn)象，雙發(fā)螺旋槳接觸草地，飛機冒煙。機上7名機組及45名旅客已撤離，其中3名乘客受輕傷。福州機場將關(guān)閉至14:30。
2013年6月，緬甸航空兩起引擎事故，所幸沒有造成人員死傷； 2011年5月，印尼的航空公司發(fā)生墜機事件，造成25人死亡。
2014年2月4日下午18:29分，幸福航空公司一架飛機在執(zhí)行太原至鄭州的JR1533航班時，在鄭州新鄭國際機場落地后的滑行過程中，飛機前起落架意外緩慢收起，機頭觸地。機組人員和旅客共44名，無人員傷亡。
2014年2月25日晚8時左右，奧凱航空一架天津飛沈陽編號為BK2870次的航班（飛機型號為國產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙國際機場上空盤旋3小時后安全降落，機組人員和38名乘客均平安。
新舟60的設(shè)計建造方西飛公司稱，該公司初步判斷事件原因是起落架信號指示系統(tǒng)故障?！盀樯髦仄鹨姡黠w公司決定盡快向適航當(dāng)局申請暫時停飛國內(nèi)新舟60客機，對起落架信號指示系統(tǒng)進行全面檢查”。
國家民航局發(fā)布消息稱，奧凱航空BK2870次航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，采取低空通場，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低飛迫降。
新舟60飛機怎么樣
在安全性上MA60是適航的。與國外同類飛行器（渦輪螺旋槳支線客機）相比，事故率整體是正常的。而且還需考慮使用MA60的多由亞非拉等第三世界窮國航空公司運營，養(yǎng)護狀況堪憂，航空站條件差，機組人員和空中交通指揮訓(xùn)練也比較不足，很大程度增加了MA60的事故風(fēng)險。在中國，相關(guān)因素要好得多，進入21世紀(jì)我朝的飛安記錄也是很好的，算是世界領(lǐng)先吧，所以只要民航局繼續(xù)認(rèn)定MA60是適航的，就是挺安全的。
不過在經(jīng)濟性上和簽派可靠率上，與同級別較先進的龐巴迪Q400和ATR72比，還是有差距的，所以一般也只能靠價格優(yōu)勢向第三世界兄弟推銷了。
MA60飛機的簡介
飛機遠(yuǎn)銷到贊比亞、剛果（布）、老撾、印尼、菲律賓、玻利維亞、尼泊爾等多個國家，運營情況良好。
2012年6月8日，西飛國際公司確認(rèn)，該公司與烏克蘭MARS航空公司簽訂了3架MA60飛機購機協(xié)議，它是中國民用支線飛機首次進入歐洲市場。
2013年12月28日，尼泊爾政府和中國公司簽訂協(xié)議，購買2架MA60和4架Y12E。其中購買1架MA60和3架Y12E的款項來自貸款。
MA6是什么樣的飛機機型？座位數(shù)量是多少
中國長安飛機公司制造的56座MA60客機為渦輪螺旋槳飛機，是在運-7飛機的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進而成的。飛機的可靠性、穩(wěn)定性和安全性大大提高，飛行和技術(shù)性能接近國際同類飛機的先進水平。
中國一航西飛集團公司 生產(chǎn)制造的MA60飛機是我國50-60座級惟一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民用支線飛機，同時也是我國第一架從型號研制階段開始，在研制程序、設(shè)計方法、實驗技術(shù)、試飛演示和計算分析軟件等各環(huán)節(jié)完全按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25部）進行審定的飛機。
為提高飛機的高溫高原性能，西飛從2000年開始對MA60實施了專項改進工程，包括增加5°襟翼起飛構(gòu)型、更換碳盤剎車以及空中使用APU等。一系列改進使MA60飛機的高溫高原起飛性能大幅提高。
按適航標(biāo)準(zhǔn)完成的試飛為了驗證飛機的安全性，MA60飛機嚴(yán)格按照中國民航總局適航審定程序及相應(yīng)的規(guī)章制度，進行了局方試飛員的適航試飛評估，功能與可靠性試飛，自動駕駛儀系統(tǒng)功能試飛，失速速度、失速特性、單發(fā)起飛、中斷起飛、地面和空中最小操縱速度、顫振、模擬結(jié)冰、自然結(jié)冰等高風(fēng)險邊界科目試飛和螺旋槳應(yīng)力測定、發(fā)動機短艙滅火劑濃度測定、不可用燃油測定、熱燃油和發(fā)動機空中啟動、APU啟動包線和工作特性試驗、APU風(fēng)車驗證等一系列復(fù)雜技術(shù)風(fēng)險科目試飛。這是我國民航客機按適航標(biāo)準(zhǔn)進行的最為嚴(yán)格、最全面的試飛，許多科目是首次進行。
適航試飛共飛行907個架次、840小時53分鐘、驗證條款323條。試飛結(jié)果表明，飛機的安全性、舒適性、經(jīng)濟性已達(dá)到和接近了國外同類飛機的水平。
在此基礎(chǔ)上，為了進一步提高MA60飛機的舒適性、美觀性，體現(xiàn)人性化特點，提高機場和航線適應(yīng)性，滿足市場和客戶的需求，西飛集團公司又進行了"精品形象工程"和"產(chǎn)業(yè)化改進工程"，使得飛機的質(zhì)量和外觀上了一個新的臺階。
為表明MA60飛機優(yōu)越的高原機場適應(yīng)性，驗證MA60飛機在高原機場5°襟翼構(gòu)形下的起飛飛行性能，2004年12月5日西飛在九寨/黃龍機場成功組織完成了MA60飛機雙發(fā)半功率（模擬單發(fā)）起飛航跡適航符合性驗證試飛。高原適航試飛的目的是考察MA60飛機在此條件下的單發(fā)飛行能力。
MA60飛機的介紹
MA60（新舟60）飛機是中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司以現(xiàn)代成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格按照CCAR-25 部適航標(biāo)準(zhǔn)進 行設(shè)計、生產(chǎn)和驗證的一種50座級雙發(fā)渦槳支線客機。飛機采用兩人駕駛體制，以渦槳發(fā)動機為動力，配備加拿大普惠公司生產(chǎn)的渦槳發(fā)動機和美國漢勝公司生產(chǎn)的復(fù)合材料螺旋槳，在安全性、經(jīng)濟性、舒適性和維護性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進支線客機水平，價格只有國外同類飛機的三分之二。該機1999年9月投入航線營運。2005年4月，MA60（新舟60）飛機成功走出國門，向津巴布韋出口兩架。
關(guān)于《Ma60飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
