【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)私人飛機制造公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低空開放，是否預(yù)示著私人飛機這一更高消費浪潮的到來？
2、在中國開私人直升
本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)私人飛機制造公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、低空開放，是否預(yù)示著私人飛機這一更高消費浪潮的到來？
- 2、在中國開私人直升機是否合法
- 3、開一家私人飛機制造廠有發(fā)展嗎？需要什么？
- 4、甘肅前首富5億豪華飛機將被拍賣，為什么被拍賣？
- 5、中國的私人飛機買賣市場現(xiàn)狀如何？購買飛機的流程是什么？
低空開放，是否預(yù)示著私人飛機這一更高消費浪潮的到來？
我覺得并不是這樣的。根據(jù)我這些年飛機銷售的經(jīng)驗來看，無論是直升機或者是固定翼飛機，在空域開放的前提下，其實還有很多其他的環(huán)節(jié)也都會制約這個行業(yè)的爆發(fā)。說到根本，空域開放還屬于政策領(lǐng)域，屬于軟件范圍，一個政策一個命令加上相應(yīng)的空管規(guī)劃空域就算是開放了，但是不要忘記，一架飛機的起降不單單是空域及航線的問題，還有很多相關(guān)的硬件問題。機場，飛行員，機務(wù)，航材保障，定期定檢維修，航油保障等等，這些環(huán)節(jié)都是需要長時間的積累才能完善的。
在中國開私人直升機是否合法
在中國開私人直升機是合法，但是需要取得一定的證書和前提條件。
民航總局首次允許公民考取私人飛機駕照,而2003年5月1日出臺的《通用航空飛行管制條例》，則首次允許私人飛機上天。
我國由國務(wù)院和中央軍委共同頒布的《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：私人飛機等通用航空器上天必須具備三個條件：
一是需要民航總局核發(fā)的飛機適航許可證；
二是飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得飛行駕照。
三是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準(zhǔn)后即可飛行。
擴展資料：
2003年5月1日開始頒布實施的《通用航空飛行管制條例》，簡化了空域使用手續(xù)，將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達一年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”，被很多人認(rèn)為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。私人飛機作為交通工具，必然要經(jīng)常變動空域，比如說從杭州到上海，在我國就屬于不同的空域。而在通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理，導(dǎo)致程序性的浪費時間和精力，缺乏刺激市場快速發(fā)展的管理政策。
開一家私人飛機制造廠有發(fā)展嗎？需要什么？
還是那句，太有想法了，你不是行業(yè)內(nèi)的人，敢想這個，敢問兄弟有多少家底。
國內(nèi)有培訓(xùn)私人飛機執(zhí)照機構(gòu)，但就是民航大學(xué)一家，在遼寧省朝陽市，我不知道每年能招多少人，但我覺得不多，培訓(xùn)費不超過10萬。
私人培訓(xùn)機構(gòu)只要能過民航總局的認(rèn)證，就能發(fā)執(zhí)照，這和玩私人航公公司一個意思。前幾年私人航空還行，現(xiàn)在除了春秋就都倒閉了，主要還是私人玩不起這個，他們關(guān)系也不夠硬。前提投入太大，而且你必須本青島省里有關(guān)系，然后民航總局關(guān)系也夠硬，兩個部委有人罩著，才能玩得轉(zhuǎn)，否則執(zhí)照和批地蓋機場你都沒戲。
然后就是市場調(diào)研，我不知道全國一共有多少私人飛機，不過這個從民航總局一查就能知道。
私人飛機維修也基本都是到大維修公司修理，北京ameco（國航和漢莎合資），廈門太古，市場本來就小，小公司擠進來也沒飯吃。
如果中國低空開房，玩飛機的人會倍增，到底會不會開放，就得問問內(nèi)部人了。
甘肅前首富5億豪華飛機將被拍賣，為什么被拍賣？
甘肅前首富5億豪華飛機將被拍賣，資金緊張用于抵債。
私人飛機指私人擁有的飛機，飛機用途多為個人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機主身份的體現(xiàn)。私人飛機無疑還是一件奢侈品。
【甘肅前首富5億飛機將拍賣】5億拍賣兩架馬云、王健林同款飛機。據(jù)報道，2月10日，成都市中級人民法院(以下簡稱“成都中院”)公布數(shù)據(jù)，擬拍賣兩架總價近5億元的灣流高端私人飛機，分別為G450和G550。其中G550是國內(nèi)航程最遠﹑舒適性最好﹑最高端的豪華公務(wù)機，備受富豪的喜愛。資料顯示，作為國際頂級遠程噴氣式公務(wù)機代表機型之一，灣流G550是國內(nèi)航程最遠﹑性能最優(yōu)、客艙最寬敞﹑舒適性最好的豪華公務(wù)機，也是備受富豪青睞的私人飛機。王健林、馬云、李彥宏等富豪都曾入手了灣流G550。針對以上情況，成都中院相關(guān)工作人員透露，“目前還在評估階段，評估報告出來后才會確定起拍價,在網(wǎng)上拍賣?！?/p>
“時間機器”可以說是私人飛機的最大價值，比如，一個人能在更短的時間去往任何一個想去的地方，尤其是—些二三線城市，如果企業(yè)家要一天到達三個目的地，選擇商業(yè)航班往往沒有直飛，去三個項目地少說得耽擱兩三天時間，而自己的私人飛機便能—天內(nèi)完成考察，節(jié)約大量時間。同等的距離下，私人飛機飛行時間跟民航差不多，但私人飛機勝在不會晚點，不候，安檢和登機非常快。在商界，速度更多時候是靠財富來表達。私人飛機這行業(yè)對經(jīng)濟其實很重要，乘坐私人飛機的人多是在商界舉足輕重的人物，私人飛機出行所圖謀的大多是大生意，為他們節(jié)約時間也是間接促進經(jīng)濟發(fā)展。
所以很多有錢的成功企業(yè)家都會選擇購買私人飛機，真的為他們省下很多時間，也能賺到更多的錢。但是私人飛機接著使用費用，主要包括飛機的托管費用，停機費用，機場的起飛、降落、停機費用、飛行產(chǎn)生的費用等。都是一筆不小的數(shù)目，動則上千萬。很多人供養(yǎng)不起或者在資金緊張的狀態(tài)下就動起了賣掉私人飛機的想法。所以才會有那一連串私人飛機被拍賣的事情出現(xiàn)。
中國的私人飛機買賣市場現(xiàn)狀如何？購買飛機的流程是什么？
國內(nèi)私人飛機有一定量的買賣和租賃交易，但是國內(nèi)私人飛機買賣市場和中國的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r很不相稱，中國現(xiàn)在私人飛機保有量只有一百多架，美國的私人飛機和通航飛機總共近十幾萬架，巴西也有六七千架。另外國內(nèi)有自己飛機的都是一些大型集團公司，如遠大集團、恒大集團、萬達集團、三一重工等等都有自己的公務(wù)機，個人擁有飛機的都“玩不起來”，一是私人飛機很燒錢，另外個人玩飛機，航線根本不太可能申請下來。所以國內(nèi)的公務(wù)機和私人飛機基本都是托管給公務(wù)機公司來運行的。影響買賣市場的根本因素還是各種的政策與法規(guī)限制，如低空空域不開放，引進流程復(fù)雜等等，另外也和通航人才短缺有關(guān)。最后我覺得，你要是個人花錢買一架小飛機，根本飛不起來，就是買了堆廢鐵。因為飛機的運行和汽車完全是兩碼事兒。
關(guān)于《國內(nèi)私人飛機制造公司》的介紹到此就結(jié)束了。
