【簡介：】目前的產(chǎn)品就“發(fā)生事故”的這款SSJ-100“蘇霍伊超級噴氣100”支線客機(jī)，這款客機(jī)根據(jù)載客量和機(jī)身長度不同，分為SSJ-75、SSJ-75LR、SSJ-95、SSJ-95LR等幾個亞型，客座數(shù)從68-103

目前的產(chǎn)品就“發(fā)生事故”的這款SSJ-100“蘇霍伊超級噴氣100”支線客機(jī)，這款客機(jī)根據(jù)載客量和機(jī)身長度不同，分為SSJ-75、SSJ-75LR、SSJ-95、SSJ-95LR等幾個亞型，客座數(shù)從68-103座不等，基本上與ARJ-21差不多（略大一些），但是目前的訂單銷量比較大。

上世紀(jì)90年代，蘇霍伊公司還折騰過一款Sukhoi KR-860雙層寬體超大型噴氣式客機(jī)（如下圖），這款客機(jī)被稱為“俄羅斯之翼”，最大起飛重量650噸，比波音-747和空客A380還大。只不過以當(dāng)年俄羅斯的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)狀況，這款客機(jī)理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼`解而終了，1999年巴黎航展上這款俄羅斯巨無霸的縮比模型首次亮相，結(jié)果竟成絕唱，整個項(xiàng)目隨后被不堪重負(fù)的俄羅斯政府叫停。此外，俄羅斯也沒有能力為其研制優(yōu)秀的配套發(fā)動機(jī)，計(jì)劃采用美國通用的CF6-80E1A4B發(fā)動機(jī)。

后來備受打擊的蘇霍伊公司變得務(wù)實(shí)很多，決定從支線客機(jī)開始進(jìn)入民用市場，并在阿穆爾河畔共青城設(shè)立了子公司“蘇霍伊民用飛機(jī)股份公司”全力開發(fā)生產(chǎn)SSJ-100支線客機(jī)，當(dāng)時預(yù)計(jì)整個項(xiàng)目在2009年開始批量生產(chǎn)，2012年達(dá)到收支平衡點(diǎn)，2024年前完成800架客機(jī)銷售，將盈利30億美元。

蘇霍伊SSJ-100支線客機(jī)后來的確在該級別飛機(jī)銷售領(lǐng)域中，取得了不菲的成績，這與其一開始就定位國際化和進(jìn)行國際化合作有關(guān)。首先，該機(jī)裝備的SaM146發(fā)動機(jī)，由法國斯奈克瑪與俄羅斯土星聯(lián)合研制。其次，聘請美國波音公司作為項(xiàng)目顧問，并在設(shè)計(jì)、取證、銷售中扮演重要角色。再次，拉攏歐洲航空工業(yè)巨頭參與項(xiàng)目，意大利阿萊尼亞航空工業(yè)公司獲得“蘇霍伊民用飛機(jī)公司”擁有否決權(quán)的股份，不僅深度介入SSJ100客機(jī)的研制過程，還將負(fù)責(zé)境外銷售工作。德國利勃海爾航宇公司負(fù)責(zé)SSJ100客機(jī)的飛控和大氣數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的研制，法國泰雷茲公司負(fù)責(zé)該機(jī)的軟件和模擬器開發(fā)，法國Messier-Dowty公司負(fù)責(zé)起落架系統(tǒng)的研制。因此，說蘇霍伊SSJ-100飛機(jī)是一架“萬國造”也不為過，不過這也是當(dāng)今航空工業(yè)的趨勢，目前任何一款現(xiàn)役客機(jī)都不是完全由一國獨(dú)立完成的，況且這些歐美航空巨頭為俄羅斯SSJ-100客機(jī)取得美國和歐洲適航證也是立下汗馬功勞。

昨天，一架SSJ-100客機(jī)從莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場起飛后不久發(fā)生以外，在迫降時起火造成41人死亡，這已經(jīng)不是該型客機(jī)第一次發(fā)生空難了。2012年5月，一架SSJ-100客機(jī)在印度尼西亞西爪哇省墜毀，造成機(jī)上45人遇難；2013年，一架SSJ-100在冰島進(jìn)行降落測試時沖出跑道，造成1人受傷；2018年7月和2018年10月，該型客機(jī)分別在莫斯科和雅庫茨克發(fā)生事故，造成人員受傷。

目前來說，蘇霍伊的民用客機(jī)領(lǐng)域只有SSJ-100這一款產(chǎn)品，除了原來想要開發(fā)的KR-860超大型寬體噴氣客機(jī)以外，蘇霍伊還曾尋求過與灣流公司合作研制S-21“SSBJ”超音速公務(wù)機(jī)（如下圖），不過由于各種原因，最終也沒有進(jìn)行下去。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局可謂是蘇聯(lián)時期最富有盛名的軍用飛機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一，不過受到蘇聯(lián)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的管理模式制約，該設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)專攻殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、截?fù)魴C(jī)等軍用飛行器的研制工作，原則上并不染指轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)等其他機(jī)型的研制工作，算是術(shù)業(yè)有專攻吧。

在過去的五十多年時間里，蘇霍伊設(shè)計(jì)局研發(fā)出了蘇-7、蘇-15等有名的殲擊/截?fù)魴C(jī)，其中以蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)最為經(jīng)典，堪稱奠定了蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇聯(lián)空軍重型戰(zhàn)斗機(jī)的泰山地位，并且由此孵化除了蘇-30/34/35/37等一系列產(chǎn)品。

不過在蘇聯(lián)解體之后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的好日子就算是到頭了，軍品訂單大幅下滑，研制經(jīng)費(fèi)也沒有保障，為了適應(yīng)完全自由化的市場經(jīng)濟(jì)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局被先后改制成蘇霍伊航空制造聯(lián)合體和蘇霍伊設(shè)計(jì)局股份有限公司，并且也積極的投身于民用飛機(jī)的研制中。從上個世紀(jì)九十年代到目前，蘇霍伊的確搞出了幾款比較有意思的民機(jī)產(chǎn)品：

1、蘇-21超音速公務(wù)機(jī)

蘇-21公務(wù)機(jī)是蘇聯(lián)解體之后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局在民用飛機(jī)上的首次嘗試，并且還是以國際合作形式開展的，當(dāng)年和美國一家公司進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。該機(jī)配置四臺帶加力的渦扇發(fā)動機(jī)，能夠以兩倍音速飛行8000km，商載能力為10名VIP要員或者30名經(jīng)濟(jì)艙乘客。從性能上看還是相當(dāng)不錯的，外觀設(shè)計(jì)也是比較到位，帶有明顯的歐美風(fēng)格。不過這款飛機(jī)并未研制成功，俄羅斯和美國聯(lián)合合作搞研發(fā)，那就注定不會有下文的。

2、蘇-80 雙發(fā)渦槳支線客機(jī)/運(yùn)輸機(jī)

蘇-80是蘇霍伊在1995年啟動的支線客機(jī)計(jì)劃，主要目的就是為了替換俄羅斯國內(nèi)現(xiàn)存的上千架蘇聯(lián)時期生產(chǎn)的各種老式支線客機(jī)產(chǎn)品，為此蘇霍伊采用了美國通用電氣的渦槳發(fā)動機(jī)，雙發(fā)雙垂尾+雙尾撐的奇特布局方式，商載能力達(dá)到36座，航程2000km，這款飛機(jī)2001年定型成功，并獲得了適航證，但是銷售業(yè)績并不佳。

3、SSJ100 噴氣式支線客機(jī)

SSJ-100型噴氣式支線客機(jī)是蘇霍伊設(shè)計(jì)局被合并之前在民用飛機(jī)領(lǐng)域的最后一次嘗試了，采用歐洲的渦扇發(fā)動機(jī)，西方的管理模式和適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，該機(jī)商載能力在60-95座之間，航程4500km，性能指標(biāo)上和我國ARJ-21非常接近，目前已經(jīng)獲得歐美適航證進(jìn)行批量投產(chǎn)。不過截至目前SSJ100已經(jīng)發(fā)生兩起重大事故，導(dǎo)致機(jī)體起火，前日俄羅斯航空SU-1492航班降落起火事故就是該型號客機(jī)。

4、MC-21 中近程干線客機(jī)

MC-21客機(jī)是蘇霍伊被合并到OAK集團(tuán)之后，在整個集團(tuán)框架下推出的一款中進(jìn)行干線客機(jī)，市場定位就是瞄準(zhǔn)A320和波音737的市場，目前處于試飛尾期，一旦定型成功，接下來就需要和C919一樣開始進(jìn)行全球商業(yè)化推廣。

5、KP-860超大型客機(jī)

KP-860客機(jī)是蘇霍伊在九十年代提出的一款宏偉的研制計(jì)劃，從外觀上還是性能上都是接近A380，采用雙層客艙設(shè)計(jì)，雙通道寬體機(jī)身，12000-15000km超遠(yuǎn)航程， 采用四臺歐洲渦扇發(fā)動機(jī)，商載能力500人。當(dāng)然這款型號客機(jī)沒有執(zhí)行下去，畢竟A380的失敗就是證明，客機(jī)不是越大越好。

蘇霍伊所研發(fā)的民用飛機(jī)大致就是這些了，總的來說不是很多。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。