【簡(jiǎn)介：】一、幼兒園藝術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀？隨著現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展變化，人們的生活水平提高，對(duì)于追求的東西也是越來越高端。我認(rèn)為從幼兒國開始學(xué)藝術(shù)應(yīng)該也是很多家長的選擇，畢竟家長都希望自

一、幼兒園藝術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀？

隨著現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展變化，人們的生活水平提高，對(duì)于追求的東西也是越來越高端。我認(rèn)為從幼兒國開始學(xué)藝術(shù)應(yīng)該也是很多家長的選擇，畢竟家長都希望自己的孩子多才多藝

二、中國航空工業(yè)領(lǐng)域是？

中航工業(yè)

中國航空工業(yè)集團(tuán)是由原航空工業(yè)第一、二集團(tuán)重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗(yàn)、航空體系供應(yīng)鏈、工程建設(shè)、資產(chǎn)管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬人。

①軍用航空：先進(jìn)的航空武器裝備制造

中國航空工業(yè)集團(tuán)系列研發(fā)各類軍用飛機(jī)，包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無人飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等等，同時(shí)全面研發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)。塑造了多個(gè)飛機(jī)和導(dǎo)彈品牌，提供先進(jìn)的航空武器裝備生產(chǎn)。

②民用航空:為交通運(yùn)輸提供先進(jìn)民用航空裝備

在民用飛機(jī)領(lǐng)域，中國航空工業(yè)也同時(shí)大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個(gè)系列的飛機(jī)，包括AC600水陸兩棲飛機(jī)，發(fā)展新舟系列飛機(jī)，AC系列直升機(jī)，AG系列等。中航為國內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運(yùn)營的過程中，中航工業(yè)正在成為國家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)：高端裝備的先進(jìn)制造和創(chuàng)新服務(wù)

中國航空工業(yè)集團(tuán)在大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的同時(shí)，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域智能制造技術(shù)。在民用領(lǐng)域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時(shí)涉及金融、工程等相關(guān)領(lǐng)域。

（2）中國商飛

中國商飛全稱是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)是中國的民用飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)從事相關(guān)民用飛機(jī)的系列研發(fā)活動(dòng)。中國商用飛機(jī)是一個(gè)現(xiàn)代化管理和運(yùn)營的公司，發(fā)展方向朝向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國際化，秉承企業(yè)愿景與責(zé)任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大型客機(jī)。

三、航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場(chǎng)活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無人機(jī)經(jīng)營性企業(yè)12109家，累計(jì)飛行作業(yè)161.5萬小時(shí)，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)>200個(gè)，在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)351個(gè)，航油保障覆蓋>90%。

四、鴻蒙發(fā)展現(xiàn)狀？

鴻蒙正在從消費(fèi)市場(chǎng)，拓展到to B的行業(yè)市場(chǎng)。背后的主力推動(dòng)者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發(fā)行版的企業(yè)，他們正在幾個(gè)行業(yè)進(jìn)行商業(yè)閉環(huán)的試點(diǎn)。

“鴻蒙進(jìn)入千行百業(yè)，應(yīng)該說2022年是元年，很多東西都是從零到一開始打造的?！遍_鴻智谷總裁解偉俊告訴數(shù)智前線。開鴻智谷是國內(nèi)上市科技企業(yè)拓維信息旗下，做開源鴻蒙發(fā)行版的公司。

今年11月華為在東莞舉辦的開發(fā)者大會(huì)上，華為也專門安排了行業(yè)市場(chǎng)的會(huì)議和展位，這在之前是沒有的。去年，鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智能制造的少量情況，并不系統(tǒng)。

五、越南發(fā)展現(xiàn)狀？

越南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展樂觀但不主觀

　　越通社河內(nèi)11月23日?qǐng)?bào)道，據(jù)越南《人民報(bào)網(wǎng)》，2022年已經(jīng)過了四分之三，越南經(jīng)濟(jì)社會(huì)大部分行業(yè)和領(lǐng)域呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇和發(fā)展勢(shì)頭，多項(xiàng)目標(biāo)均達(dá)到或超額完成。

　　今年前9個(gè)月GDP同期增長8.83%為2011年以來的最高水平，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）增長2.73%。 截至2022年10月為止，CPI上漲2.89%，相當(dāng)于2018年以來的同期水平。

　　面對(duì)世界通脹的波動(dòng)、能源危機(jī)和全球糧食短缺的風(fēng)險(xiǎn)，越南政府及時(shí)主動(dòng)地調(diào)控由國家管理的電力、油價(jià)和其他基本商品和服務(wù)的價(jià)格； 維護(hù)能源安全和糧食安全。主動(dòng)實(shí)施貨幣政策，更快更強(qiáng)地適應(yīng)國際市場(chǎng)的波動(dòng)，根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì)管理匯率，確保國內(nèi)外匯需求，持續(xù)增強(qiáng)市場(chǎng)信心，避免了資本撤離越南市場(chǎng)的壓力。

　　吸引外商直接投資（FDI）積極回升，到位資金大幅增長，有助于緩解國際收支壓力，同時(shí)助力增加生產(chǎn)能力等。

　　但越南經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀。短期內(nèi)，財(cái)政和貨幣政策的運(yùn)行空間越來越窄；汽油價(jià)格管理不符合市場(chǎng)原則，影響國內(nèi)供應(yīng)和零售價(jià)格；醫(yī)院藥品和醫(yī)療設(shè)備短缺的壓力越來越大；經(jīng)濟(jì)供需因素的增長雖然達(dá)到了較高水平，但由于Covid-19疫情的影響，還沒彌補(bǔ)上一年的下降；世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控工作產(chǎn)生負(fù)面影響；破產(chǎn)、暫停營業(yè)的企業(yè)比率大幅上升等。

　　同時(shí)，多年積累的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部問題也需要解決。即公共投資資金到位進(jìn)度緩慢，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程以及完善制度、改善投資營商環(huán)境、提高國家競(jìng)爭(zhēng)力等任務(wù)都有新要求。此外，全球經(jīng)濟(jì)增長前景惡化也將影響越南經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭。

　　報(bào)道稱，預(yù)計(jì)未來越南面臨的困難和挑戰(zhàn)非常大、不確定和不可預(yù)測(cè)，對(duì)越南的影響會(huì)更快、更強(qiáng)和更全面，因此不能自滿和主觀，應(yīng)更有效地落實(shí)《經(jīng)濟(jì)社會(huì)復(fù)蘇與發(fā)展計(jì)劃》提出的措施，釋放增長動(dòng)力，充分利用內(nèi)部資源，同時(shí)動(dòng)員和吸引外資，以把握國家發(fā)展機(jī)遇。

六、菲律賓發(fā)展現(xiàn)狀？

1 菲律賓的發(fā)展還有待提升。2 菲律賓歷史上一直處于歐洲殖民統(tǒng)治的狀態(tài)，這對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展帶來了一定的阻礙。此外，政治不穩(wěn)定、自然災(zāi)害頻發(fā)、腐敗現(xiàn)象普遍等問題也限制了菲律賓的發(fā)展。3 然而，菲律賓也在不斷努力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，尤其是在信息技術(shù)、外包和旅游等領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。此外，菲律賓還積極推動(dòng)與周邊國家的合作，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易和投資。可以看出，菲律賓未來的發(fā)展前景還是值得期待的。

七、愛立信發(fā)展現(xiàn)狀？

1、愛立信的發(fā)展現(xiàn)狀非常良好。2、愛立信是一家全球領(lǐng)先的通信科技企業(yè)，擁有世界上最廣泛的無線基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，并且在5G等新興技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。此外，其在中國、歐洲等地區(qū)也有著穩(wěn)健的市場(chǎng)份額。近年來，瑞典政府也已逐步放寬對(duì)愛立信的限制，使得該公司在全球范圍內(nèi)的發(fā)展和合作愈發(fā)廣泛和深入。3、未來，隨著5G和智能科技的不斷推進(jìn)，愛立信在全球市場(chǎng)的占有率有望穩(wěn)定上升，同時(shí)也有望在面向大眾、面向企業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展。

八、印尼現(xiàn)狀與發(fā)展？

印尼的真實(shí)現(xiàn)狀是：人均生活水平不高，但在首都地區(qū)的物價(jià)很貴，由于大城市的小型市場(chǎng)稀少，主要靠在超市采購而且蔬果很貴。每月的生活費(fèi)一人需要2000-3000左右；如果不是很在意飲食，1500-2000也可以滿足基本需求。

印尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，2022年國民經(jīng)濟(jì)增長5.4%，突破1.35萬億美元，人均向5000美元沖擊。

在全球多國面臨高通脹侵蝕以及經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)不斷擴(kuò)大的背景下，印度尼西亞經(jīng)濟(jì)依然確保了內(nèi)、外需求的同步旺盛。其中，固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)了4.96%的提升，明顯高于第二季度的3.07%。

在印尼經(jīng)濟(jì)格局中“占比超過一半的私人消費(fèi)，在2022年第三季度實(shí)現(xiàn)了5.39%的實(shí)質(zhì)性提升”。面對(duì)通脹帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，印尼當(dāng)局已采取了多項(xiàng)補(bǔ)貼措施，預(yù)計(jì)會(huì)推動(dòng)四季度的消費(fèi)繼續(xù)上漲。

在能源價(jià)格持續(xù)多月保持高位的帶動(dòng)下，印度尼西亞的商品和服務(wù)出口在今年第三季度暴漲了21.64%，創(chuàng)下新的歷史記錄。就像印尼媒體所說的那樣，強(qiáng)勁的出口猶如一劑強(qiáng)心針，帶來樂觀的發(fā)展前景。

公開的國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2022年第一季度印度尼西亞完成的名義GDP為4513.655萬億印尼盾，第二季度完成的名義GDP為4920.389萬億印尼盾，第三季度完成的名義GDP初值為5091.171萬億印尼盾。

2022年前三季度，印度尼西亞全社會(huì)完成的名義GDP達(dá)到了14525.215萬億印尼盾，與上年同期相比，剔除各種商品和服務(wù)的價(jià)格上漲因素，實(shí)現(xiàn)了5.4%的實(shí)質(zhì)性上漲，超過市場(chǎng)預(yù)期。

疊加超過10%的通脹因素，即使印尼盾與美元的平均匯率出現(xiàn)了貶值，也推動(dòng)印度尼西亞的前三季度GDP擴(kuò)大至9931億美元的高位——按美元計(jì)算，增量超過1200億，名義增幅達(dá)到了14%。

今年以來，印尼當(dāng)局持續(xù)推出多項(xiàng)強(qiáng)有力的財(cái)政和貨幣政策——為中小微企業(yè)提供所得稅豁免，部分行業(yè)實(shí)施進(jìn)口稅退稅，加大財(cái)政支出、穩(wěn)住居民就業(yè)，促進(jìn)金融體系流動(dòng)性向?qū)嶓w的傳導(dǎo)。

此外，印尼還在今年年初的時(shí)候確立了新首都建設(shè)計(jì)劃，涵蓋水壩、公路、鐵路、學(xué)校及體育設(shè)施等。同時(shí)將大力推動(dòng)可再生能源發(fā)展，振興高附加值產(chǎn)業(yè)，建設(shè)國家數(shù)據(jù)中心，努力挖掘新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來看，印尼當(dāng)局之前預(yù)測(cè)的“2022年經(jīng)濟(jì)上漲5%到5.2%”顯然已不成問題，最終實(shí)現(xiàn)的成績(jī)必將超過預(yù)期?？紤]到第四季度的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，是一年四個(gè)季度中的“重頭戲”。

我們預(yù)測(cè)：印度尼西亞的2022年經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會(huì)突破1.35萬億美元。如果四季度再加把勁，新首都建設(shè)加快上馬幾個(gè)重大項(xiàng)目，GDP甚至可以達(dá)到1.4萬億美元，將繼續(xù)在東盟各國中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2022年，印度尼西亞的人口預(yù)計(jì)在2.78億左右，繼續(xù)排在中國、印度、美國之后，位居世界第四。人均GDP預(yù)計(jì)將向5000美元沖擊，進(jìn)一步拉近與泰國的距離。

九、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時(shí)間問題。

但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場(chǎng)化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場(chǎng)。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場(chǎng)

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭(zhēng)議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

十、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場(chǎng)和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。