【簡介：】一、我國現代物流發(fā)展存在哪些問題和不足？　　物流行業(yè)的出現，為很多行業(yè)解決了配送和運輸問題。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，它包括了海、鐵、空、陸等多種運輸方式

一、我國現代物流發(fā)展存在哪些問題和不足？

　　物流行業(yè)的出現，為很多行業(yè)解決了配送和運輸問題。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，它包括了海、鐵、空、陸等多種運輸方式。隨著互聯網的發(fā)展和電子商務的出現，對物流的要求更加高了。但是物流行業(yè)的發(fā)展還不夠完善，還存在一些問題，使其沒有辦法滿足市場和人們的需要?！　∥覈锪餍袠I(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還是處于初步階段，還沒有辦法滿足快速發(fā)展的社會，還不夠成熟，還存在不少的問題。我國物流業(yè)發(fā)展缺少科學規(guī)劃，未能進行統(tǒng)籌和促進物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展?；A設施建設投入不足，物流行業(yè)還比較亂、散、雜、弱等，缺乏協(xié)調。目前，我國物流行業(yè)沒有形成比較系統(tǒng)的行為和規(guī)范，也沒有統(tǒng)一的標準，都是每個自身在營運著。發(fā)展很不平衡，布局也不夠合理，未能實現綜合的、全方位的協(xié)調機構。同時，相關制度和政策也不夠健全，執(zhí)行力度還不夠。這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展?！　∧壳?，很多物流企業(yè)規(guī)模還比較小，各方面都很不規(guī)范，也沒有形成系統(tǒng)的管理和協(xié)調機制。配套設施不夠流暢，技術比較落后，經營管理也不夠細致。使得在倉儲、包裝、運輸、配送等方面未能形成有效、高質量、便捷、多渠道的模式。沒有相對應的信息平臺，使得信息流通不暢，導致了信息更新不夠快，運輸效率低，成本高居不下。由于規(guī)模小，經營主體力量單薄，抗風險能力低，難以形成規(guī)模效應，使得整個行業(yè)水平低下?！　∥覈锪鞣沼写岣撸捎谛袠I(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)經常出現不按時交貨、貨物損壞和低透明度的運作，使得顧客承擔較高的風險和損壞。在相關賠償上，也遇到諸多的問題和困難。同時，很多從業(yè)人員都沒有經過規(guī)范和系統(tǒng)的培訓和管理，使得其在經營、管理、服務等方面意識淡薄。未能提供專業(yè)的，良好的物流服務以及健全服務體系、標準?！　∥锪餍袠I(yè)缺乏相關技術人才，相關信息平臺和技術比較落后，目前的管理和體系都沒有辦法滿足企業(yè)的發(fā)展。因此物流需要一定的技術來管理和運營，特別是隨著互聯網的發(fā)展和電子商務的出現，很多產業(yè)和技術都是信息化，高新化、科技化。加快人才引進與培養(yǎng)，建立健全體制和管理，以及優(yōu)秀、完善的服務團隊，才可以減低成本，提高效率，促進物流業(yè)的新發(fā)展?！　∶鎸χ絹碓郊ち业母偁?，和要求越來越高的市場，物流行業(yè)只有不斷完善和發(fā)展，不斷的克服困難和解決問題，順應時代發(fā)展和要求。才可以取得的更好的發(fā)展，才可以更好的為人們服務。這樣，物流行業(yè)才可以走向更美好的明天和更輝煌的未來。

二、我國早期歷法的發(fā)展有哪些？

我國采用的陰歷，實際上并不是真正的陰歷，而是“陰陽歷”。它既采用月相來計算日期，同時又采用閏月的方法與太陽年協(xié)調一致。

由于陰陽二歷每年相差約11天，3年就相差約1個月。為了能使這種歷法適應天氣冷熱變化的周期，于是規(guī)定每兩年或3年增加1個閏月，每19年設置7個閏月。19年為一個閏章，81章為一統(tǒng)，3統(tǒng)為一元，每元是4617年，元之后，又周而復始。

陰陽歷在我國已經有3000多年悠久的歷史了，早在中國黃帝時代，已經知道1年有365.25日，1月是29日，一年有12月，并以此為基礎，編制了我國古代六歷：黃帝、顓頊、夏、殷、周、魯。比如我國采用19年7閏的方法，要比希臘早幾百年，這說明我國古代歷法是很先進的。西漢末年，劉歆依據鄧平的《太初歷》而改的三統(tǒng)歷，南齊祖沖之編的大明歷，唐朝傅仁鈞編制的戌寅元歷，都是有名的陰陽歷。

陰陽歷經過歷代歷法家的整理修改，在我國一直沿用到現在。它與農業(yè)有著密切的淵源關系，我們熟知的二十四節(jié)氣和許多農諺都是以它為基礎的，因此人們也管它叫農歷。

在世界上真正的陰歷早巳廢止了，但在我國為了不打破傳統(tǒng)的習慣，陰陽歷一直保存下來。這就是日歷上用小號字排印的農歷的日子。

中國第一部完整的歷法——《太陽歷》

中國古歷自秦漢以來共有100種以上。為什么歷代如此頻繁地改歷呢？這是有其原因的。

早在周代，告朔(預告朔日)就是一種權力的象征。封建社會里頒歷權是皇權的象征之一，改朝換代往往要改年號、改歷法，這是政治方面的原因。

日月食同預推的不符，這是促成修改歷法的另一個重要原因。在唐代檢驗日食預報是否準確關系到天文官的腦袋問題，真是非同小可。事實上節(jié)氣相差一兩天是不明顯的，而日月食誤差幾分鐘就會感覺出來。

公元前104年，漢都城長安貼出了招募天文歷算家來京制歷的通告，接著從全國不少地方征募到20多人，其中有又阡、落下閎、唐都、公孫卿，壺遂等。他們討論制定了《太初歷》，這是流傳至今的第一部完整的歷法。著名的文學家、歷史學家司馬遷也參加了制歷的討論。只是司馬遷的建議未被采用。大概就是這個原因，司馬遷寫《史記.歷書》，就沒有提到《太初歷》。

《太初歷》規(guī)定1個月的長度是29天，平年12個月，閏年加1個月，19年中加7個閏月，這樣計算，每年就是12月，相當于一年是365天。年和月的長度是制歷的兩個最基本數據，用現代測量值來比較，這兩個數的誤差雖都比較大，但對早期的歷法，能做到這樣卻也是不容易的了。

當時參加制歷的落下閎曾說，此歷過800年后差1天。因此《太初歷》不如后來的《四分歷》精確。

《太初歷》于公元前104年(漢武帝太初元年)開始頒行，以該年十一月甲子朔旦夜半冬至這個時刻作為起算點，這是一個實際測量的結果。在公元前104年的十一月初一夜半時刻正交冬至節(jié)氣，而這一天正好又逢甲子日，以這個時刻做起點對歷法的許多周期數值的計算大為有利。因為一天的起點——夜半；一月的起點——朔旦；一年的起點——十一月；六十干支周的起點——甲子；二十四節(jié)氣的起點——冬至，5個周期的起點都相會合在一起，就像五個賽跑者此時都正在起跑點上起跑。有了這個起點，對任何一個時刻，它們到了什么地方都可以由各自的周期簡單地推算出來。

《太初歷》共行188年，到公元84年時為后漢的《四分歷》所代替。

祖沖之的《大明歷》

漢以后我國的歷法有了很大的發(fā)展，魏晉南北朝時期出現了不少較好的歷法，例如三國時楊偉的《景初歷》；南北朝時何承天的《元嘉歷》和祖沖之的《大明歷》等等，都是很有名的，特別是《大明歷》有更多的創(chuàng)造性?！洞竺鳉v》的制歷者祖沖之(公元429～500年)是我國歷史上偉大的科學家，在數學、機械制造、樂律等方面都有研究，特別是在數學方面成就很大。但是天文歷法也是他研究的主要內容之一，并且同樣取得了重大成就，《大明歷》就是他這方面的代表。

祖沖之在《大明歷》中有不少創(chuàng)造，他取3939為分母，1月的日數是=29天，化成小數是29.53059日，同現在測得的朔望月長度非常接近，相差不到1秒鐘。他認為，傳統(tǒng)的19年7閏數值大了些，200年會差1天，于是他提出每391年中置144個閏月的閏周，這個數值的精確程度可以這樣來驗證：

如果19年7閏，則每年12個月，1年的長度就是：365.2468(天)

現在測得1回歸年長度是365.2422天，每年相差0.0046天。所以祖沖之說200年要差1天。改為391年144閏，每年長度就是：364.2428(天)跟現測值只差萬分之六日，即1年相差52秒，這是相當精確的了。

《大明歷》的另一個創(chuàng)新是首次引進了歲差概念。祖沖之首次在編制歷法時采用了當時的這個最新成就，使冬至點在恒星間位置每年向西移動一點點。別看移動的數值很小，它的影響卻很大。它給我們提供了決定歷史年代的科學依據，它給予人們星空在緩慢變化的唯物主義觀點。那“天不變，道亦不變”的說教在《大明歷》里是沒有市場了。

交點月的數值在我國歷史上由祖沖之第一次得到。交點月就是月亮兩次過黃道和白道交點的時間，黃白交點對于發(fā)生日、月食極其重要，只有當朔或望發(fā)生在交點附近才可能發(fā)生交食，所以月亮每隔多少時間通過交點一次就是很重要的一個概念。祖沖之得出是=27.21223日，與今測值很接近，《大明歷》這項進步對于推算日、月食有重要的意義。

《大明歷》是我國歷史上重要的歷法之一，后代許多歷法在年、月長度上不如它精確。它在祖沖之死后10年，即公元510年開始行用近80年。

優(yōu)秀歷法——《大衍歷》

公元721年9月乙巳朔，太史局里人來人往。大家雖然忙，但沒有什么聲音，因為根據《麟德歷》的推算，這一天要發(fā)生日食，但不知是否如預推的那樣準確。大家在做著觀測前的準備工作：有的在較準漏刻，有的準備記錄簿，有的準備油盆

三、典型的通用航空業(yè)務有哪些？

通用航空，是指除了民用航空定期載客運輸，和軍事航空以外的各種飛行稱為通用航空飛行，總體來分析，包括農林業(yè)的農化飛行如播種、滅蟲、施肥追肥、航空護林，航空林化滅蟲飛行，航空物理探礦，磁測。海洋監(jiān)測，海上應急救援、搜救，石油砧井平臺服務，空中旅游、航空人工降雨，飛行人員培訓、公務機飛行……。

四、航空業(yè)的未來發(fā)展方向？

航空業(yè)包括民航和航天這塊，民航的主要競爭對手是高鐵，那么感覺這塊發(fā)展方向主要還是中長途旅游專線，商務專線為主。航天的話目前還是國家主導的，未來太空采礦，太空殖民等。

五、丹麥發(fā)展模式對我國綠色發(fā)展有哪些啟示？

丹麥發(fā)展模式對我國綠色發(fā)展有以下啟示。

第一，堅持綠色經濟主導的可持續(xù)發(fā)展。大力淘汰化石能源，發(fā)展風能，太陽能等新型能源。減少碳排放量，切實做好發(fā)展低碳產業(yè)。

第二，在發(fā)展經濟的同時，要做好保護環(huán)境，做到人與自然和諧共生。建設環(huán)境友好型社會，尊重動物的生存權利。

六、我國今后的主要發(fā)展任務有哪些？

一是強化國家戰(zhàn)略科技力量。要充分發(fā)揮國家作為重大科技創(chuàng)新組織者的作用，堅持戰(zhàn)略性需求導向，確定科技創(chuàng)新方向和重點，著力解決制約國家發(fā)展和安全的重大難題。要發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，發(fā)揮好重要院所高校國家隊作用，推動科研力量優(yōu)化配置和資源共享。要抓緊制定實施基礎研究十年行動方案，重點布局一批基礎學科研究中心，支持有條件的地方建設國際和區(qū)域科技創(chuàng)新中心。

要發(fā)揮企業(yè)在科技創(chuàng)新中的主體作用，支持領軍企業(yè)組建創(chuàng)新聯合體，帶動中小企業(yè)創(chuàng)新活動。要加強國際科技交流合作。要加快國內人才培養(yǎng)，使更多青年優(yōu)秀人才脫穎而出。要完善激勵機制和科技評價機制，落實好攻關任務“揭榜掛帥”等機制。要規(guī)范科技倫理，樹立良好學風和作風，引導科研人員專心致志、扎實進取。

二是增強產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力。產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定是構建新發(fā)展格局的基礎。要統(tǒng)籌推進補齊短板和鍛造長板，針對產業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題，在產業(yè)優(yōu)勢領域精耕細作，搞出更多獨門絕技。

要實施好產業(yè)基礎再造工程，打牢基礎零部件、基礎工藝、關鍵基礎材料等基礎。要加強頂層設計、應用牽引、整機帶動，強化共性技術供給，深入實施質量提升行動。

三是堅持擴大內需這個戰(zhàn)略基點。形成強大國內市場是構建新發(fā)展格局的重要支撐，必須在合理引導消費、儲蓄、投資等方面進行有效制度安排。擴大消費最根本的是促進就業(yè)，完善社保，優(yōu)化收入分配結構，擴大中等收入群體，扎實推進共同富裕。

要把擴大消費同改善人民生活品質結合起來。有序取消一些行政性限制消費購買的規(guī)定，充分挖掘縣鄉(xiāng)消費潛力。要完善職業(yè)技術教育體系，實現更加充分更高質量就業(yè)。要合理增加公共消費，提高教育、醫(yī)療、養(yǎng)老、育幼等公共服務支出效率。

要增強投資增長后勁，繼續(xù)發(fā)揮關鍵作用。要發(fā)揮中央預算內投資在外溢性強、社會效益高領域的引導和撬動作用。激發(fā)全社會投資活力。要大力發(fā)展數字經濟，加大新型基礎設施投資力度。

要擴大制造業(yè)設備更新和技術改造投資。要實施城市更新行動，推進城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，建設現代物流體系。要加強統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導，統(tǒng)籌好產業(yè)布局，避免新興產業(yè)重復建設。

四是全面推進改革開放。構建新發(fā)展格局，必須構建高水平社會主義市場經濟體制，實行高水平對外開放，推動改革和開放相互促進。要完善宏觀經濟治理，加強國際宏觀政策協(xié)調。

要深入實施國企改革三年行動，優(yōu)化民營經濟發(fā)展環(huán)境，健全現代企業(yè)制度，完善公司治理，激發(fā)各類市場主體活力。要放寬市場準入，促進公平競爭，保護知識產權，建設統(tǒng)一大市場，營造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。

要健全金融機構治理，促進資本市場健康發(fā)展，提高上市公司質量，打擊各種逃廢債行為。要規(guī)范發(fā)展第三支柱養(yǎng)老保險。要積極考慮加入全面與進步跨太平洋伙伴關系協(xié)定。要大力提升國內監(jiān)管能力和水平，完善安全審查機制，重視運用國際通行規(guī)則維護國家安全。

五是解決好種子和耕地問題。保障糧食安全，關鍵在于落實藏糧于地、藏糧于技戰(zhàn)略。要加強種質資源保護和利用，加強種子庫建設。要尊重科學、嚴格監(jiān)管，有序推進生物育種產業(yè)化應用。

要開展種源“卡脖子”技術攻關，立志打一場種業(yè)翻身仗。要牢牢守住18億畝耕地紅線，堅決遏制耕地“非農化”、防止“非糧化”，規(guī)范耕地占補平衡。要建設國家糧食安全產業(yè)帶，加強高標準農田建設，加強農田水利建設，實施國家黑土地保護工程。要提高糧食和重要農副產品供給保障能力。要加強農業(yè)面源污染治理。

六是強化反壟斷和防止資本無序擴張。反壟斷、反不正當競爭，是完善社會主義市場經濟體制、推動高質量發(fā)展的內在要求。國家支持平臺企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增強國際競爭力，支持公有制經濟和非公有制經濟共同發(fā)展，同時要依法規(guī)范發(fā)展，健全數字規(guī)則。

要完善平臺企業(yè)壟斷認定、數據收集使用管理、消費者權益保護等方面的法律規(guī)范。要加強規(guī)制，提升監(jiān)管能力，堅決反對壟斷和不正當競爭行為。金融創(chuàng)新必須在審慎監(jiān)管的前提下進行。

七是解決好大城市住房突出問題。住房問題關系民生福祉。要堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位，因地制宜、多策并舉，促進房地產市場平穩(wěn)健康發(fā)展。要高度重視保障性租賃住房建設，加快完善長租房政策，逐步使租購住房在享受公共服務上具有同等權利，規(guī)范發(fā)展長租房市場。

土地供應要向租賃住房建設傾斜，單列租賃住房用地計劃，探索利用集體建設用地和企事業(yè)單位自有閑置土地建設租賃住房，國有和民營企業(yè)都要發(fā)揮功能作用。要降低租賃住房稅費負擔，整頓租賃市場秩序，規(guī)范市場行為，對租金水平進行合理調控。

八是做好碳達峰、碳中和工作。我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和。要抓緊制定2030年前碳排放達峰行動方案，支持有條件的地方率先達峰。

要加快調整優(yōu)化產業(yè)結構、能源結構，推動煤炭消費盡早達峰，大力發(fā)展新能源，加快建設全國用能權、碳排放權交易市場，完善能源消費雙控制度。要繼續(xù)打好污染防治攻堅戰(zhàn)，實現減污降碳協(xié)同效應。要開展大規(guī)模國土綠化行動，提升生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力。

七、我國新能源汽車發(fā)展有哪些趨勢？

新能源汽車為世界經濟發(fā)展注入新能源，電氣化、網絡化、智能化、共享化已成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。

新能源汽車融合了新能源、新材料、互聯網、大數據、人工智能等革命性技術。

推動汽車由簡易運輸向移動智能終端、儲能單元、數字空間轉型，推動能源運輸和信息通信基礎設施轉型，有效促進能源消費結構優(yōu)化，智能交通系統(tǒng)和智慧城市建設。

市場前景廣闊，增長潛力巨大。

近年來，汽車大國加強了戰(zhàn)略規(guī)劃和政策支持。

跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入，完善產業(yè)布局。

新能源汽車已成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主引擎，將推動未來世界經濟的可持續(xù)增長。

我國新能源汽車進入了加速發(fā)展的新階段。

經過多年的不斷努力，我國新能源汽車產業(yè)技術水平顯著提高，產業(yè)體系逐步完善，競爭力大大增強。

新能源汽車產銷和保有量連續(xù)四年居世界第一，電氣化水平居世界第一。

隨著網絡化、智能化的快速發(fā)展，應用市場共享進入了疊加、交叉、融合的新階段。

同時，我國新能源汽車也面臨著市場競爭日益激烈、發(fā)展勢頭亟待轉變、核心技術供給不足、產業(yè)生態(tài)不完善等新情況新問題。

要抓住戰(zhàn)略機遇，鞏固勢頭，充分發(fā)揮基礎設施、信息通信等優(yōu)勢，不斷提高產業(yè)核心競爭力，推動新能源高質量、可持續(xù)發(fā)展。

八、我國體育發(fā)展的原因有哪些？

影響我國社會體育發(fā)展的因素就是人口眾多而地方太小很多運動設施都不給齊選而且中國人的體質普遍差一點

九、我國的發(fā)展思想有哪些？

五大發(fā)展理念，就是“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”。

牢固樹立這五大發(fā)展理念，是為了完善發(fā)展理念，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢，實現“十三五”時期發(fā)展目標。黨中央要求統(tǒng)一貫徹這五大發(fā)展理念，不能顧此失彼，也不能相互替代。

比如，五中全會《建議》在強調“堅持以經濟建設為中心”的同時，強調“堅持以提高發(fā)展質量和效益為中心”、“堅持以人民為中心的發(fā)展思想”。把這“三個為中心”并提，不是要改掉以經濟建設為中心，而是要把提高發(fā)展質量和效益、增進人民福祉和促進人的全面發(fā)展作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點，這正是新的發(fā)展理念的新意所在。

十、我國飯店發(fā)展經歷哪些階段？

1)接待型經營、經驗型管理階段：五十年代至黨的十一屆三中全會前的二十多年間，我國的飯店作為對外交往的一條重要渠道，屬于民間外交范疇，沒有獨立的經濟地位。

總體而言，這個時期的中國旅游飯店數量稀少、設施陳舊、功能單一、條件簡陋，體制上為接待型經營、經驗型管理，以完成各項接待任務為主，是政府的接待活動場所，是計劃經濟的產物。

(2)開放型經營、規(guī)范化管理階段：1978年實行改革開放政策后，我國的飯店業(yè)也因此經歷了起步、發(fā)展到現代化管理的過程，一改過去的落后狀況，發(fā)展成為具有國際化先進水準的星級飯店行業(yè)。

(3)科學化經營、標準化管理階段：為促使我國飯店業(yè)的管理與服務符合國際慣例利國際標準，考慮到客觀形勢發(fā)展的需要，我們吸取了國際通行的做法，推進飯店星級評定制度，使我國飯店業(yè)由低級階段向全方位和國際現代化方向發(fā)展，逐步走入正軌并趨向成熟。