【簡介：】隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進步也體現在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上

隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進步也體現在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實每天都是數以千計的飛機飛過，飛機已經成為人類生活中不可缺少的重要組成部分。我國作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場，但卻在很長一段時間中都不具備民航客機的生產制造能力，很多航空企業(yè)的客機都極大的依賴于從別國引進，但主要還是以美國的波音和歐洲的空客這兩大飛機巨頭所生產的客機為主。客機難造，大型客機則更難，因為我們在大飛機制造領域幾乎是零經驗。

我國在大型客機的制造上面臨著諸多的難題，大型客機由于體型大，相應的，所需要的推力則更大，進而對發(fā)動機有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機的航程。另外，在飛行的氣動布局設計上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國的航空工業(yè)依舊還不是很先進，很多的關鍵零部件都要依賴進口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國高科技技術人才的大量流失。

畢竟在過去的幾十年間，我國在民航客機制造領域的缺乏技術缺乏資金，自然相關的研發(fā)項目也就很少，即便擁有一些民航客機領域的人才，但卻英雄無用武之地，導致相關的技術人才才初期就開始大量流失，或者有的人直接選擇項汽車制造等領域進行轉行。而同時，在這一領域的人才知識結構上也存在著諸多的不合理，難以提供相關的學習條件和制造經驗，這也是導致我國先關技術人才短缺的一個重要原因。

比如當初的上海飛機制造廠，都需要將自己最頂尖的技術人才送去新加坡、香港的一些飛機維修公司去工作，且給他們開出了豐厚的條件，掙到的錢都可歸個人所有，但有一個重要前提就是工廠需要制造飛機的時候，這些人必需要回來。但現實是，當時任上海飛機制造廠的一位副廠長也有了離職的打算，準備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國企，當時這位副廠長也很直接了當的說出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機，但當時卻沒有飛機可以造，且在未來很長一段時間中也都不會有造飛機的計劃，空有一身才華卻無處施展，也是很無奈的一件事了。

從上述的例子中我們都可以感受到我國當初飛機制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎薄弱，也更是人才的無奈和缺失，而長達多年的人才流失也讓我國民航飛機制造的核心設計力量元氣大傷。包括現如今很多的大學生作為一股年輕力量，在報考大學的時候，也很少有人會選擇機械專業(yè)，鋼鐵，機械制造等傳統(tǒng)的工科專業(yè)早已經沒有了吸引力，對于中國頂尖工程技術人才的嚴重短缺，或許我國在短時間之內都難以得到解決。

現狀可以。由于特朗普的移民政策，大量優(yōu)秀的中國人在美國難以找到工作，許多人才回國就業(yè)，設計人才就很多。