【簡介：】20世紀30年代，全球航空公司的數(shù)量進一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽

20世紀30年代，全球航空公司的數(shù)量進一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運營經(jīng)驗不足，技術(shù)也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經(jīng)營者，一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機場建設、通信、導航、氣象服務等基礎(chǔ)設施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運輸所需的復雜的飛行設備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀30年代的經(jīng)濟蕭條，為了加強航空運輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補救機構(gòu)提供了大量資金來建設和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運輸?shù)臍v史和應用看中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補貼計劃擴建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進一步刺激了航空運輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運輸進一步擴大了航空運輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國航空運輸統(tǒng)計指標年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經(jīng)濟學》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當年的世界民航統(tǒng)計指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長率為24l9%%,兩個指標的增速基本平行。2在航空運輸業(yè)的成長階段，民航業(yè)不斷擴大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國民航公司在經(jīng)濟波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機場。此外，50年代末噴氣式飛機的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國民航學院學報設立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

通用航空產(chǎn)業(yè)園是內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)資源和引進國外技術(shù)，重點發(fā)展總部基地、貝爾中國匯、通航商旅飛行、通航FBO運營、MRO運營、飛行培訓、飛行器展示中心