【簡介：】“蜀道之難，難于上青天！”李白的一首蜀道難，道出了進(jìn)出川地的不易，復(fù)雜的地貌環(huán)境也給當(dāng)?shù)匕l(fā)展航空業(yè)帶來諸多機(jī)會。

1985年后，全國掀起一股地方興辦航空公司的浪潮，而

“蜀道之難，難于上青天！”李白的一首蜀道難，道出了進(jìn)出川地的不易，復(fù)雜的地貌環(huán)境也給當(dāng)?shù)匕l(fā)展航空業(yè)帶來諸多機(jī)會。

1985年后，全國掀起一股地方興辦航空公司的浪潮，而四川省也趁勢成立了四川航空公司。歷經(jīng)35載發(fā)展，四川航空得以長足進(jìn)步，不僅擁有全國最大全空客機(jī)隊(duì)，川航集團(tuán)成為全國第五大航空集團(tuán)。

然而，四川發(fā)展航空的成長并未一帆風(fēng)順，而是歷經(jīng)頗多戲劇性的挑戰(zhàn)。例如首開使用國產(chǎn)運(yùn)-7飛機(jī)盈利先河；采取貸款、易貨貿(mào)易的形式引進(jìn)圖-154大型客機(jī)等。

圖、四川航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到168架

1980年代的川地，重慶還未直轄單飛。四川省面積達(dá)57萬平方公里，人口破億。雖然人力資源和自然資源豐富，但不臨海、不沿邊，讓四川發(fā)展嚴(yán)重受限于落后交通工具的制約。

建國后，四川在國家的大力支持下，相繼修通了成渝、寶成、成昆、川黔和襄渝5條鐵路，通車?yán)锍?700多公里。公路通車?yán)锍涛痪尤珖谝弧４送?，四川還疏通了長江航道。唯一的短板就是航空運(yùn)輸。

1985年時(shí)，西南地區(qū)一共擁有26架民航飛機(jī)，其中10架為運(yùn)-5，旅客吞吐量只有77.8萬人次，貨郵吞吐量為1.8萬噸。航空運(yùn)力的不足成為制約四川開放的重要因素。

圖、四川的盤山公路

改革開放后，四川也決定擁有自己的航空公司。1985年四川省便成立籌備小組，并購回兩架波音737型客機(jī)。他們?yōu)榱俗尯娇展巨k得上規(guī)模，還打算和云南、貴州、西藏聯(lián)合起來辦，但是未能成功。

當(dāng)時(shí)中國民航還屬于“政企合一”的管理體制，地方航空公司也沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可循，一切都需要摸著石頭過河。四川省還要求籌備組承包經(jīng)營，自負(fù)盈虧。那個(gè)年代誰也不敢打包票能盈利，在無人掛帥的局面下，四川省就解散了籌備組。買來的波音飛機(jī)也交給了民航局，人員重新安置，四川省第一次辦航空公司以“胎死腹中”而結(jié)局。

原籌備組的人并不甘心失敗，此時(shí)杜定歡站了出來，他當(dāng)時(shí)任成都飛機(jī)工業(yè)公司總會計(jì)師。恰逢國產(chǎn)運(yùn)-7飛機(jī)投產(chǎn)，也為川航的成立迎來契機(jī)。運(yùn)-7的“娘家”，航空工業(yè)全力支持四川航空使用國產(chǎn)客機(jī)，并在飛機(jī)價(jià)格、燃油供給方面給予優(yōu)先政策。四川省主要領(lǐng)導(dǎo)也表示贊同，但依然實(shí)行承包制經(jīng)營。

杜定歡領(lǐng)銜的川航領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)計(jì)出一個(gè)符合國情和省情的經(jīng)營計(jì)劃，先用國產(chǎn)飛機(jī)起步，用3年時(shí)間達(dá)到扭虧為盈的局面。同時(shí)杜還想出獨(dú)特的經(jīng)營策略：“以大養(yǎng)小”、“以長補(bǔ)短”、“以地補(bǔ)天”。

以大養(yǎng)小：通過自身發(fā)展引進(jìn)國外大飛機(jī)，再用大飛機(jī)的盈利補(bǔ)貼小飛機(jī)的虧損。

以長補(bǔ)短：用長航線的盈利補(bǔ)貼短距離的損失。

以地補(bǔ)天：采用多種經(jīng)營方式，大力拓展非航收入，補(bǔ)貼航線虧損。

圖、1987年，川航從西安飛機(jī)制造廠接回首架機(jī)

川航的成立離不開四川省主要領(lǐng)導(dǎo)支持，例如時(shí)任省委書記楊汝岱，明確表示：“四川就要辦航空”。時(shí)任省長蔣民寬和常務(wù)副省長顧金池亦做了很多工作。

隨后四川省政府組織專家評審川航的經(jīng)營方案。省長辦公會集體研究通過上報(bào)方案。四川省政府初始投資3200萬元，并對前三年每年補(bǔ)貼150萬元。此后經(jīng)營就要看川航自身了。

用3200萬開辦航空公司，在外國人看似天方夜譚的事情，硬是讓四川人辦成了。背后則是川航艱辛的創(chuàng)業(yè)史。

扭虧為盈的基礎(chǔ)是開源節(jié)流。川航成立后四易辦公室，最后落腳在一個(gè)鄉(xiāng)辦旅館。在機(jī)場的員工更是擠在簡易的工棚里。

為了使川航盡早開航，杜定歡率隊(duì)多次北上西安、北京，把有限的經(jīng)費(fèi)花在刀刃上，盡快購買兩架運(yùn)-7到位。

圖、四川航空首航儀式

1988年7月14日是川航值得記憶的一天。涂有“川航”涂裝的運(yùn)-7客機(jī)從成都雙流機(jī)場起飛，一小時(shí)后抵達(dá)萬縣梁平機(jī)場。四川航空開航成功后，又相繼引進(jìn)了5架運(yùn)-7客機(jī)，開通了成都飛往重慶、瀘州、南充、西昌、大足和宜賓的航線。

懂航空經(jīng)營的人明白，小型飛機(jī)航程短，相對成本就高，導(dǎo)致人均勞動生產(chǎn)率偏低，很容易陷入虧損泥潭。當(dāng)時(shí)數(shù)十架運(yùn)-7客機(jī)經(jīng)營的航線，無一例外都是虧損的。

不信邪的川航人在開航當(dāng)年就減虧33萬元。1989年， 旅游 業(yè)受巨大沖擊下，川航依然減虧17萬元。而到了1990年川航就甩掉了虧損的帽子，躋身盈利航司之列。

時(shí)任副總理鄒家華聽聞川航的成績后，欣喜地表示：“川航使用運(yùn)-7飛機(jī)經(jīng)營較好，他們工作很艱苦，條件差，省吃儉用，還賺了錢，這個(gè)例子是不錯(cuò)的?！?

杜定歡早就認(rèn)為使用小飛機(jī)不是長久之計(jì)，川航需要開拓視野，引進(jìn)國外干線飛機(jī)。于是就有了川航易貨貿(mào)易，引進(jìn)蘇聯(lián)圖-154客機(jī)的傳奇故事。