【簡介：】最大的貨源是快遞公司的快件
其次，是生鮮類貨物，如水果凍肉
其次，是小件零散貨
淺析我國航空快遞業(yè)存在的問題及對策引言怎么寫？
由于在發(fā)展的初期，因此管理較混亂，工作效率不高。
最大的貨源是快遞公司的快件
其次，是生鮮類貨物，如水果凍肉
其次，是小件零散貨
淺析我國航空快遞業(yè)存在的問題及對策引言怎么寫？
由于在發(fā)展的初期，因此管理較混亂，工作效率不高。
怎樣投資做物流
物流投資包括：
1、物流地產(chǎn)，例如建立物流基地、物流園區(qū)；
2、第三方物流：自己建立車隊、配送中心，為客戶服務(wù)，大的可以做到全球規(guī)模，例如順豐、UPS、Fdexl、EXE、中國郵政、中海運、中遠洋等等；
3、第四方物流：自己建立信息系統(tǒng)和管理公司，將所有第三方資源整合起來，合理調(diào)度和支配搭配，為客戶做定制化解決方案和服務(wù)；
4、第五方物流：建立自己的信息系統(tǒng)和管理公司管理平臺，將第四方物流也納入系統(tǒng)，例如運東西這個平臺，阿里巴巴都拿他沒法子，因為整合的資源大過阿里，它整合了全國的公路、鐵路、飛機、第三方、甚至個體運輸戶資源；
5、物流金融：例如第三方支付平臺、貸款融資、風(fēng)投等等都算；
6、物流交易平臺和信息平臺：阿里、京東、淘寶、蘇寧等等都算；
7、相關(guān)信息系統(tǒng)開發(fā)公司、數(shù)據(jù)服務(wù)公司：萬網(wǎng)、阿里云、浙大網(wǎng)新這些公司都算；
8、專業(yè)服務(wù)公司：保險、法律、人力資源和外包服務(wù)、醫(yī)療體檢、訂飯送水、植物綠化租賃、專業(yè)保安消防等等，都算這類服務(wù)公司，大型物流園區(qū)一定需要這些；
9、和政府合作，做保稅區(qū)自貿(mào)區(qū)這些和跨國電商、跨國物流相關(guān)的業(yè)務(wù)；
10、孵化器公司或者園區(qū)，為新建立的中小型電商、物流企業(yè)，做孵化和支持，以及投資，李開復(fù)的創(chuàng)新工場就是干這個的。
以上全部是和物流相關(guān)的投資，小到自己幾萬塊弄個掛靠的快遞公司，大到上千億資金的金融、自貿(mào)區(qū)服務(wù)，具體看自己的資金情況定投資方向。
幫我弄一篇“××企業(yè)物流的現(xiàn)狀、問題和對策的論文”
企業(yè)物流的現(xiàn)狀及特點，提出了提高我國航運物流的對策。
關(guān)鍵詞：航運企業(yè) 航運物流 國際物流
經(jīng)濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內(nèi)進行，國際物流市場已經(jīng)初步形成。在所有國際貿(mào)易的運輸方式中，海運以其低廉的價格、巨大的運量占據(jù)了國際貿(mào)易運輸市場的近90％，使航運成為國際物流運輸?shù)闹饕绞?。同時由于全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國際貿(mào)易的快速增長，對傳統(tǒng)的航運物流提出了新的要求。70年代以后，國際航運業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)。目前對航運企業(yè)開展物流的學(xué)術(shù)討論非常的多，究竟我國航運企業(yè)開展物流的現(xiàn)狀如何，在物流趨勢中如何面對挑戰(zhàn)?我國航運企業(yè)需要一系列改革措施來不斷鞏固、壯大其應(yīng)該承擔的使命。
1 國外航運企業(yè)發(fā)展物流的特點
在國際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗是值得我們國內(nèi)航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢主要有：①注重國際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗只是國外眾多成功經(jīng)驗中的一個。通過對數(shù)個航運集團物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國際海運集團開展物流服務(wù)有一些共性：
1 一般都設(shè)有供應(yīng)鏈服務(wù)部門。以供應(yīng)鏈管理的理念，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應(yīng)鏈解決方案是區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)的標志。
2 物流戰(zhàn)略以海運為基礎(chǔ)，也就是重視以海運為基礎(chǔ)的（與海運相關(guān)的）國際物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
3 非常重視信息技術(shù)的應(yīng)用，信息系統(tǒng)是提供物流服務(wù)的關(guān)鍵。國外航運公司應(yīng)用先進的物流信息技術(shù)和手段。使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現(xiàn)全程的可視化、自動化、無紙化和智能化。
4 重視國際網(wǎng)點的建設(shè)，一般都擁有全球物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。隨著國際貿(mào)易對多式聯(lián)運要求的提高，許多航運企業(yè)要想在運輸市場上生存，就要打破限制，將業(yè)務(wù)拓展到陸上運輸。于是出現(xiàn)了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人加強合作，為貨主提供增值服務(wù)；②跨國海運集團在海外建立物流中心據(jù)點，重視內(nèi)陸運輸、倉儲及多式聯(lián)運的整體性，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。
另外還有較多細分的專業(yè)服務(wù)：如提供貨物的集運；提供全球運輸管理服務(wù)；提供專業(yè)的倉儲和配送服務(wù)；提供各類增值服務(wù)。
2 我國航運企業(yè)的現(xiàn)狀分析
我國航運企業(yè)發(fā)展物流具有一系列的優(yōu)勢條件:航運集團的國際物流網(wǎng)絡(luò)較好，有一定的客戶基礎(chǔ)，比較典型的是中遠集團和中海集團等；實物網(wǎng)也比較強；擁有傳統(tǒng)的貨源市場，較健全的全球網(wǎng)絡(luò)咨詢。但我國航運企業(yè)仍存在不少問題和障礙：
2.1 我國規(guī)模較大的航運企業(yè)普遍已經(jīng)拓展了物流服務(wù)，如中遠物流、中外運物流、中海物流等，規(guī)模較小的航運公司相對開展物流起步晚一些，物流運作中各項服務(wù)都在發(fā)展之處，競爭力弱。
2.2 我國的物流服務(wù)行業(yè)真正的有一定規(guī)模和形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)只有少數(shù)幾個。像中外運物流，中遠物流，中海物流都是國內(nèi)有名的物流服務(wù)企業(yè)，但只是這幾個企業(yè)真正有一定規(guī)模。
2.3 對現(xiàn)代物流的認識和觀念還不足。大多數(shù)航運企業(yè)對現(xiàn)代物流的意義和作用還認識不足，習(xí)慣于傳統(tǒng)的運輸經(jīng)營方式，相當一部分航運企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，阻礙了一些物流業(yè)的發(fā)展。
2.4 現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)函待提高。中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。
2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后。倉儲、運輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量己經(jīng)不少，但基礎(chǔ)薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。
3 我國航運物流的對策
一個航運企業(yè)要占領(lǐng)國際市場，應(yīng)該具備兩個基本條件：一個是具有從事外貿(mào)運輸?shù)慕?jīng)驗和能力，包括貨運代理、船舶代理及其他與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)；第二個是具有全球性或者區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)。具體操作上來講，有幾點建議值得各航運企業(yè)參考：
3.1 利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍 在物流系統(tǒng)中，實力最強的應(yīng)該是各大航運公司。部分航運企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運企業(yè)應(yīng)當充分利用這一點，拓展物流服務(wù)范圍。可因地制宜，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲企業(yè)合作經(jīng)營物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨立經(jīng)營綜合物流；還可以與國外的物流經(jīng)營人進行聯(lián)合，在引進資金和技術(shù)的同時，確定和擴大自己的市場。
3.2 整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù) 根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點就是信息渠道廣、集成性強，固定投資不大，經(jīng)營風(fēng)險相對較小。從實際來看，許多海運附屬實體已經(jīng)復(fù)合了多項功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。這些實體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補性，挖掘整體潛力。附屬服務(wù)業(yè)的另一優(yōu)勢就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務(wù)輸出”的形式，提供貨物包裝、儲存、拼拆箱及報關(guān)，報檢等方面的服務(wù)。
3.3 建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用還遠不止這些，因為物流本身的功能也決不僅僅是產(chǎn)生空間和時間效用。除了傳統(tǒng)功能以外，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲存功能為依托，擴大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務(wù)。
此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧小⒃鲋档倪^程。應(yīng)以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎(chǔ)信息平臺，對物流服務(wù)商，客戶，海關(guān)，銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和發(fā)布，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。
大力發(fā)展國際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)也是函待改進與提高的。
