【簡(jiǎn)介：】航空有些航線價(jià)格低的嚇人，幾毛錢一公斤是常事，主要看航線和貨物本身的重量決定
如何讓民航快遞發(fā)展壯大
這確實(shí)是個(gè)難題!

我們國(guó)家快遞行業(yè)才剛剛興起,國(guó)際業(yè)務(wù)基本沒戲.
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航空有些航線價(jià)格低的嚇人，幾毛錢一公斤是常事，主要看航線和貨物本身的重量決定

如何讓民航快遞發(fā)展壯大

這確實(shí)是個(gè)難題!

我們國(guó)家快遞行業(yè)才剛剛興起,國(guó)際業(yè)務(wù)基本沒戲.
90年代初期在快遞行業(yè)，基本已被四大巨人壟斷.四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國(guó)郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNT Post Group。
這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場(chǎng)72%的市場(chǎng)份額。
1995年9月聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心.但是聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個(gè)國(guó)家和地區(qū)雇傭7,300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。

如果要發(fā)展只能做中東和非洲的一些小國(guó)家業(yè)務(wù)了.

回過頭來看國(guó)內(nèi)市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈,在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的熱潮中興起了一大批的民營(yíng)快遞公司,不過主打還是郵政快遞,不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍舊未飽和,畢竟中國(guó)人多嘛~
也許現(xiàn)在民航快遞還能趕上這股熱潮...

哎~說了那么多廢話!
其實(shí),要發(fā)展關(guān)鍵還是要做到深入人心,記得看過一部電影,男主角墜機(jī)在一個(gè)荒島,他在飛機(jī)殘骸中找到些盒子的上面就印著FedEx,那是我第一次認(rèn)識(shí)聯(lián)邦快遞.電影名字我已經(jīng)不記得了,但是FedEx的標(biāo)志依然記得.

如果我自己不是做機(jī)票,恐怕到現(xiàn)在我還不知道民航快遞...

快遞行業(yè)現(xiàn)在前景怎么樣?

據(jù)《中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示， 2015年中國(guó)快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)了207億件快遞的業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)模，同比增長(zhǎng)48%，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到1000億件?？爝f需求量大，行業(yè)升級(jí)迫在眉睫。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下，智能物流技術(shù)與裝備的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，智能物流已是大勢(shì)所趨。毋庸置疑，在快遞企業(yè)不斷擁抱大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的背景下，中國(guó)智能物流前景可期。

現(xiàn)在快遞行業(yè)的發(fā)展前景怎么樣?

首先物流行業(yè)不僅僅是我們看到的快遞包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)
所以我想有兩個(gè)發(fā)展的可能性：
1. 繼續(xù)優(yōu)化包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這方面根據(jù)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)需求，未來一定是發(fā)展比較快速的，但是因?yàn)榇嬖诘囊恍﹤€(gè)人問題和安全隱患的話，未來國(guó)家對(duì)于物流行業(yè)應(yīng)該會(huì)有一些規(guī)定并執(zhí)行，本身這個(gè)行業(yè)的門檻偏低，所以如果從基層入手的話，未來的利潤(rùn)一定不高
2. 結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)覆蓋更多的區(qū)域，現(xiàn)在比較流行的最后一公里，快遞門店到小區(qū)之間的距離，比如我所住的小區(qū)是品牌小區(qū)有自己的物業(yè)收發(fā)室，但是很多老小區(qū)是沒有的，這部分的運(yùn)輸就需要未來物流行業(yè)的覆蓋和安排，另外農(nóng)村、甚至全球化都是物流行業(yè)未來的發(fā)展前景


所以物流行業(yè)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，前景還是不錯(cuò)的，當(dāng)然如果想要參與的話 最好的方向還是管理或者運(yùn)營(yíng)崗位等等
希望我的回答對(duì)您有所幫助

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)費(fèi)高，投資大。那么我想問，投資和運(yùn)費(fèi)都是用資金來解決的，他們兩者有什么區(qū)別呢

這兩者并不是同一分類標(biāo)準(zhǔn)下的，
航空運(yùn)輸?shù)耐度氚ㄈ肆?、設(shè)備、航油等等，這些都是運(yùn)輸成本，
而運(yùn)費(fèi)里面既有運(yùn)輸成本也有運(yùn)輸利益，
所以高投入是指航空運(yùn)輸成本高，是承運(yùn)人（航空公司）投入的，運(yùn)費(fèi)高是指被運(yùn)輸者付出的費(fèi)用高，是由被運(yùn)輸者投入的，
在現(xiàn)階段，由于航油價(jià)格居高不下，航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空運(yùn)輸是一項(xiàng)高投入低產(chǎn)出的行業(yè)。