【簡介：】二戰(zhàn)結(jié)束后，波音就是用政府所用的B一52轟炸機的廠房和設(shè)備生產(chǎn)波音707，一舉奠定了波音大型客機的世界壟斷地位，而且用了整整2O年時間，才從民用客機盈利，不再完全仰仗軍事訂貨為生

二戰(zhàn)結(jié)束后，波音就是用政府所用的B一52轟炸機的廠房和設(shè)備生產(chǎn)波音707，一舉奠定了波音大型客機的世界壟斷地位，而且用了整整2O年時間，才從民用客機盈利，不再完全仰仗軍事訂貨為生。但直到1989年，波音的軍事訂貨仍占其銷售總額的23％。波音兼并麥道，不僅使波音民用客機的市場份額一下子成了空中客車的兩倍多，再次拉開了客中客車辛苦追趕25年，剛剛縮短了的距離；而且，波音再次軍民合一，軍用產(chǎn)品年銷售額超過150億美元，成為世界上最大的軍用飛機公司。如今波音和洛克希德?馬丁任何一家公司的軍品銷售額，都是歐洲最大軍工企業(yè)的兩倍以上。歐洲各國的軍用航空制造企業(yè)一直保持廣泛而密切的合作，空中客車的四家公司，同時就是本國最大的軍用飛機制造企業(yè)。然而，再緊密的合作也難以匹敵空前強大的對手。面對“二合一”的波音和“三合一”的洛克希德-馬丁，擺在歐洲軍用航空工業(yè)面前的，是一幅空前慘淡的前景：“歐洲的軍事工業(yè)將被排擠到過小和沒有吸引力的角落，賣飛機和技術(shù)給一些美國不屑一顧的國家。隨著出口減少，為本國生產(chǎn)的少量戰(zhàn)機，成本必然上升。四國聯(lián)合制造的歐洲戰(zhàn)機和法國的‘狂飆’將成為最后一代歐洲設(shè)計的戰(zhàn)機。”分析家們認為：“歐洲大型軍用航空公司面臨的僅有選擇是：要么分頭被美國公司整合；要么，自己兼并成一個或兩個泛歐洲的巨型聯(lián)合企業(yè)?！比?、兼并帶來的啟示促使美國政府批準波音公司“兼并”麥道公司的主要因素有兩個：首先，為促使美國經(jīng)濟在全球具有更強的競爭力，美國政府轉(zhuǎn)變觀念，鼓勵企業(yè)大規(guī)模合并。過去，美國政府為不斷獲取尖端武器，鼓勵企業(yè)之間開展競爭，因此，禁止飛機制造商和軍火承包商進行大規(guī)模合并。但自2。。3-6再，{醒?39案例分析．，|F=f。X東歐劇變和蘇聯(lián)解體以來，美國政府大量削減了軍事預(yù)算，導(dǎo)致國內(nèi)軍工企業(yè)供大于求；同時，美國的飛機制造業(yè)受到來自國際，特別是歐洲空中客車公司的有力競爭。對此，美國政府放寬了反托拉斯法的指導(dǎo)原則，希望通過兩大公司的合并，以繼續(xù)保持美國在航空、航天領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。其次，雖然麥道公司經(jīng)營狀況不佳，但麥道公司擁有不少獨到的生產(chǎn)技術(shù)，而且l：0．65的換股比例對波音公司來說非常優(yōu)厚。兼并后的新波音公司是世界上最大的超級航空航天工業(yè)集團公司。是美國國防部第一大供應(yīng)商。從目前情況看，世界上僅有法、德、英、西四國共同經(jīng)營的歐洲空中客車公司可與新波音公司展開一搏，但在實力上明顯處于劣勢。除了市場占有率較低外，歐洲空中客車公司至今還沒有研制出可與波音747客機相抗衡的巨型寬體客機。而波音公司又成功地研制出更為巨大的波音777客機。總的來說，波音兼并麥道不僅給當今航空航天制造業(yè)帶來巨大的震動，而且其意義和影響將既深遠又長久。美國政府促成這一兼并的目的無疑是要使美國在21世紀仍繼續(xù)保持其在航空航天業(yè)“世界第一”的地位。雖然超級強大的新波音公司能否做到既壟斷行業(yè)又促進競爭和技術(shù)進步尚難以預(yù)料，但其作為世界航空航天制造業(yè)“霸主”的地位在相當長的一段時期內(nèi)不會發(fā)生動搖。大企業(yè)之間的競爭，經(jīng)常關(guān)系到一國(甚至幾國)產(chǎn)業(yè)的存亡。某些戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的存亡，直接影響國家經(jīng)濟、技術(shù)和軍事發(fā)展的戰(zhàn)略行動能力。因此，大企業(yè)的整合和改制，往往是國家某種戰(zhàn)略構(gòu)想或戰(zhàn)略計劃的體現(xiàn)，決不單純是企業(yè)利潤和企業(yè)自負盈虧的問題。所以，在一些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)上，大企業(yè)之間的市場競爭，不僅是企業(yè)間的事，也是政府的事。這對我國在產(chǎn)業(yè)重組背景下，研討國有大企業(yè)自負盈虧和政企分開的改革有重要啟示