【簡介：】本篇文章給大家談談《民航高原規(guī)定是多少》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛拉薩等高原的飛機配置與普通飛機一樣嗎？


2、普通客機能飛高原機場嗎？


3、

本篇文章給大家談談《民航高原規(guī)定是多少》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛拉薩等高原的飛機配置與普通飛機一樣嗎？
• 2、普通客機能飛高原機場嗎？
• 3、飛拉薩的飛機，為什么和普通的飛機不一樣呢？
• 4、為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”
• 5、高原飛行對航空發(fā)動機的性能有那些性能要求？ 詳細一點 謝謝
• 6、殲20能在克什米爾這種高海拔地區(qū)正常使用嗎？

飛拉薩等高原的飛機配置與普通飛機一樣嗎？

不一樣，高原地區(qū)空氣稀薄，會導致飛機缺少動力，因此很多航空公司會將飛機的發(fā)動機進行改裝，以便更好的飛行。

普通客機能飛高原機場嗎？

民航客機沒有高原和普通之分 但由于高原空氣稀薄, 空氣密度小, 會導致發(fā)動機推力不足. 而很多高原機場凈空, 氣象, 機場設備都不理想, 對飛機的性能提出更高的要求. 為了飛行安全, 只好對發(fā)動機進行改裝. 目前國內高原機場主要分布在西藏新疆和四川云南, 特別是西藏. 國航為了飛拉薩線, 把他們機隊中部分的B757-200和A319發(fā)動機進行了改裝, 以適合高原機場. 發(fā)動機要求：單發(fā)飛機不得用于高原飛行；升限和上升梯度必須達到一定的標準。如賽斯納208B屬高原型號；再如黑型和米171也屬高原直升機。

通信必須加裝甚高頻。

到林芝、昌都等機場須加裝RNP設備。

飛機的抗冰性，達到中度積冰以上。

續(xù)航性能可以實施往返飛行，并有規(guī)定的乘余油量。

飛拉薩的飛機，為什么和普通的飛機不一樣呢？

拉薩市擁有一座民航機場，也就是貢嘎機場。從使用性質上來看，貢嘎機場屬于軍民合用機場，標準等級為4E級別，擁有一條4000米長的跑道和一座航站樓。當地海拔高度達到3600米，在國內民航機場中屬于典型的高原機場，但還不是更難的高高原機場。

從民航飛機的角度來看，飛往拉薩貢嘎這樣的高原機場，對于飛行性能要求方面主要有下面三個方面的影響需要考慮：

1、起飛和降落性能；

高原地區(qū)最大的一個空氣參數變化就是空氣密度大幅下降，從而導致飛機在同一速度下的升力，在這種情況下，同一型號、搭載同樣數量乘客的民航飛機起飛和降落的跑道長度就要比平原機場要長的多。這也是為什么拉薩貢嘎機場的跑道長度要修到4000米長，而同一級別的虹橋機場（4E）的跑道長度只有3400米。

相反，對于民航飛機而言，就要自身重量盡量變得更輕一下，那么同樣發(fā)動機推力情況下，也可以擁有更好的高原加速性和降落減速性能，縱然空中發(fā)生意外情況，滑翔飛行的距離和時間都要長一些，落實到專業(yè)性能參數上就要求ETOPS，即單發(fā)失效情況下飛機還可安全飛行的最大時間，一般要求在120分鐘，而不是常見的60分鐘。

2、遭遇高原山區(qū)氣流時的穩(wěn)定性；

高原山區(qū)的氣流要復雜一些，機場周圍空域會遭遇各種突風、風切變，這種情況下一方面就要考驗飛行員的操作能力，另一方面也要考驗飛機的穩(wěn)定性了。通俗的說，飛機的機身長度要短點、飛機的垂尾、平尾面積得大點，當然，如果有飛控系統(tǒng)的話，軟件部分需要重新調整。

3、客艙氣壓保持要求；

民航飛機在空中正常飛行的過程中，客艙內部空氣氣壓一般維持在2000-2400米海拔高度，降落過程中不斷調壓使之和客艙外面的地面氣壓一直。不過換成高原地區(qū)之后，就要調整客艙氣壓模式了，不能照搬平原地區(qū)期間要求，而是要盡量維持客艙內一個較高的氣壓值，這樣才能讓乘客感到舒適。

落實到具體的機型，其實并沒有過高的要求，只要跑道夠長就可以，地面導航設備到位就可以進行起降。不過對于飛往拉薩的國內航線而言，考慮到飛行安全、性能、成本和航線密度等綜合因素，一般由較小機型來完成。七八十年代的時候一般由波音707這樣的四發(fā)機型來執(zhí)飛；進入到九十年代之后換成了A330這樣的寬體機，以及波音737-700型這樣的低密度窄體客機，圖-154這樣的蘇制飛機也飛過；

2000年之后，空客在其A320系列中的短機身型號上進行了高原適應性改造，從而推出了這款號稱“高原小王子”的A319型客機，被西藏航空、四川航空等國內航空公司大量采購，專門執(zhí)飛西藏自治區(qū)的航線。

所以，泛泛而論，飛往拉薩的民航客機，要求就是“小、輕、穩(wěn)”的機型。

為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”

因為A319經過改裝，適合高原飛行

高原地區(qū)空氣稀薄、含氧量低，所以高原機型需要配備專門適合高原起降的發(fā)動機和輪胎等部件；供氧能力需要符合高原機場（海拔1500米以上的機場為高原機場）及航路上的應急下降和急救用的補充氧氣要求；需要滿足機組人員在著陸后到再次起飛前的供氧要求；在高高原機場（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場稱之為高高原機場）運行的飛機，座艙增壓系統(tǒng)也需進行相應改裝。

西藏航空新引進的空客A319飛機采用和A320相同的CFM-56發(fā)動機，推力達到2.7萬磅，而一般的空客A319飛機推力只需2.4萬磅即可（高原空氣稀薄，氣壓低，造成飛機的升力小，需要加大推力）；一級座位數142個，A320有180個，座位數少，重量減少，提高了發(fā)動機效能和安全性；供氧系統(tǒng)采用6個氧氣瓶供氧，在發(fā)生客艙釋壓的情況下，能夠為客艙提供55分鐘的氧氣，使飛機在西藏航線上從巡航高度降低到安全高度（非高原型飛機一般采用化學氧氣發(fā)生器，供氧持續(xù)22分鐘）?；瘜W氧氣發(fā)生器在供氧的過程中會發(fā)熱，長時間使用會影響供氧系統(tǒng)的性能和安全性，達不到高原供氧的要求。使用化學氧氣發(fā)生器供氧，每個發(fā)生器還配備一個氧氣面罩。而使用氧氣瓶供氧，則是通過供氧管道集中供氧。此外，駕駛艙的傳感器系統(tǒng)也根據高高原特點，作了相應調整。

高原飛行對航空發(fā)動機的性能有那些性能要求？ 詳細一點 謝謝

高原空氣密度小，發(fā)動機性能降低，發(fā)動機推力明顯減小。而且高原天氣多變，地形復雜，機場凈空條件和氣象條件惡劣。

所以，要求航空發(fā)動機的裕度要高，推力要大，高涵道比，擁有良好高原飛行性能。

殲20能在克什米爾這種高海拔地區(qū)正常使用嗎？

此前有消息稱，國內的殲-16或殲-11b已經進入高原，主要是在海拔4000米的昆薩機場。目前，除了上述型號，還有j-10c和j-20。由于單引擎中型飛機的定位，前者將不會被優(yōu)先考慮。

殲20，有著與眾不同的優(yōu)勢，你會去高原做最后的決定嗎？事實上，這個問題的答案取決于兩個因素：

1.戰(zhàn)術要求

目前，在高原地區(qū)的主要戰(zhàn)斗比較是蘇聯(lián)的30公里+對方的幻影，而我們的是j-16和J-11B的組合。盡管J-11B有一些不令人滿意的方面，如不夠穩(wěn)定，不使用數字電傳，最大起飛重量有限，但作為一架雙引擎重型飛機，它仍然不足以在高原上使用燃料和炸彈載荷。

j-16的優(yōu)勢更加明顯，包括其工作半徑、機動性和雷達探測范圍。此外，部署在其他地區(qū)的j-16經常被部署在高海拔地區(qū)進行訓練。應該說，我們在高空作業(yè)方面有些經驗。

可以說，在這種情況下，我們有一點優(yōu)勢。對方以高價購買的陣風還沒有被收回。在某些情況下，我們的殲-20不一定會出現。

此外，殲-20是一種進攻性空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。對于防御作戰(zhàn)，更重要的是提供火力支持以獲得分階段的空中優(yōu)勢。因此，j-20不能去高原，而上述戰(zhàn)術任務是可以完成的。從戰(zhàn)術要求的角度來看，j-20是不必要的。J-20擅長的遠程攻擊也不再需要了。畢竟，高原地區(qū)仍然平靜。

2.物流供應

當然，即使殲-20理論上部署在高原上，后勤供應也是一個關鍵問題。高原環(huán)境惡劣。如果允許第五代飛機在沒有相應后勤保障的情況下進入高原，戰(zhàn)斗力就無法得到保證。以美國陸軍的第五代F22飛機為例。它采用APU集成排氣系統(tǒng)和恒溫空調設施，并配有電腦隨時計算空氣成分，主要是為了保護微妙的隱形涂層。此外，對戰(zhàn)斗機設備造成損害的一氧化碳或濕度過大等問題將立即得到解決。

即使高原地區(qū)不符合上述條件，也有必要建立一個通用的恒溫機庫和相應的后勤保障措施。殲-20戰(zhàn)斗機必須滿足保證作戰(zhàn)能力的最低標準，這是殲-20進入高原的重要基礎之一。此外，j-20是否會進入穩(wěn)定階段與目前的部署有很大關系。如果你搜索一些關于殲-20部署的信息，你會發(fā)現一些殲-20部署在東部，一些人說他們部署在西部。戰(zhàn)略欺騙工作做得很好。

事實上，殲-20具有超音速巡航遠程攻擊能力。如果它帶有一個輔助油箱，它只需要部署在西部。它不必去高原前線。因此，第五代戰(zhàn)斗機實際上是一種“大規(guī)?！蓖貞?zhàn)斗機。事實上，即使殲-20不在高原上，如果在這個地區(qū)進行空戰(zhàn)，后勤保障能力還是很高的。特別是在高原地區(qū)，飛機的使用壽命嚴重降低，高原地區(qū)的運輸方式不如大陸地區(qū)快?？梢钥闯觯к婈犨€沒有動員起來，所以無論如何要把糧草放在第一位。

事實上，作為我國的王牌戰(zhàn)斗機，殲-20具備進入高原的條件，并且在必要時肯定會進入高原。開發(fā)殲-20的目的是保護祖國的每一寸土地。然而，如上所述，我們希望和平與穩(wěn)定。我們不會故意挑起戰(zhàn)爭，也不想看到戰(zhàn)爭發(fā)生。然而，如果有人準備采取行動，我認為殲-20將證明我們以實際行動保護領土完整的決心。

近年來，導彈部隊在高原進行了幾次中短程導彈演習，包括遠程行軍和實彈演習。空降部隊已經測試了他們在高原地區(qū)的所有裝備，以及跳傘訓練。一些空軍戰(zhàn)士和陸軍飛機在高原地區(qū)接受了訓練。

有許多因素限制了高原地區(qū)軍事裝備的使用。這是因為許多武器裝備在稀薄的空氣和低溫條件下無法正常工作。例如，如果戰(zhàn)斗設備的技術維護和支持所涉及的設備沒有目標，它可能無法有效運作，從而影響在高原地區(qū)部署戰(zhàn)斗人員。通過高原環(huán)境試驗，我們可以根據試驗結果改進武器裝備，并制定新的使用規(guī)則。根據需要，我們還將開發(fā)適合高原作戰(zhàn)的武器裝備。

總的來說，中國最高領導人決定對陸軍和空軍的大多數武器裝備進行高原試驗。然而，如果中國想在未來幾年內有效應對真正的威脅，更重要的是不要對新的殲-20戰(zhàn)斗機進行高空測試，而是測試殲-10和殲-11B等戰(zhàn)斗機，這些戰(zhàn)斗機去年在西藏進行了測試，因為這些士兵裝備在中國的軍火庫中。

盡管第一批殲-20戰(zhàn)斗機已經在中國空軍服役，但從目前開發(fā)和使用新飛機的經驗來看，空軍要真正控制它還需要幾年時間?？紤]到戰(zhàn)斗機整個系統(tǒng)的復雜性，形成真正的戰(zhàn)斗力需要很長時間。因此，已經形成戰(zhàn)斗力的殲-10和殲-11B在此時發(fā)揮著更重要的作用。

分析表明，盡管中國在高空測試殲-20戰(zhàn)斗機，但其主要用途是在西太平洋。在那里，中國軍方已經處理了美國的F-22和F-35隱形戰(zhàn)斗機，美國的盟友日本和澳大利亞也將裝備F-35。通過購買S-400防空導彈和升級蘇-30米以及與俄羅斯聯(lián)合開發(fā)的第五代戰(zhàn)斗機，印度可以抵消中國空軍部署殲-20戰(zhàn)斗機帶來的壓力。

外界非常關心j-20戰(zhàn)斗機的動態(tài)。最新的官方聲明是在今年7月28日發(fā)布的。在同日舉行的國防部例行記者會上，一名記者就殲-20的發(fā)展進程提問。國防部新聞局局長、國防部發(fā)言人楊宇軍回答了這一問題。楊宇軍說:“對新武器和設備進行飛行試驗是正常和必要的。相關工作正在按計劃進行?！?/p>

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