【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆ば挪棵裼蔑w機(jī)專項(xiàng)科研》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919出什么問(wèn)題了還不首飛


2、工信部：做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)

本篇文章給大家談?wù)劇豆ば挪棵裼蔑w機(jī)專項(xiàng)科研》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919出什么問(wèn)題了還不首飛
• 2、工信部：做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，目前相關(guān)行業(yè)作出了哪些突破？
• 3、關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919，我們應(yīng)該知道哪五件事？
• 4、中國(guó)大飛機(jī)C919什么時(shí)候開(kāi)始立項(xiàng)的？
• 5、中國(guó)大飛機(jī)C919目前研發(fā)進(jìn)度？
• 6、16個(gè)國(guó)家重大專項(xiàng)具體實(shí)施單位是那些？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919出什么問(wèn)題了還不首飛

你好，據(jù)中國(guó)商飛公司介紹,C919總裝下線之后,項(xiàng)目在系統(tǒng)集成試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進(jìn)。為準(zhǔn)備首飛,C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目,經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn),并于2017年3月通過(guò)專家技術(shù)評(píng)審,4月通過(guò)放飛評(píng)審，5月即將進(jìn)行首飛。

C919大型客機(jī),基本型混合級(jí)布局為158座,全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座,高密度布局174座。標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為2200海里(4075公里),增大航程型設(shè)計(jì)航程為3000海里(5555公里),可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營(yíng)需求。

據(jù)介紹,從1970年立項(xiàng)研制“運(yùn)十”開(kāi)始,到2007年決定實(shí)行航空工業(yè)體制改革,立項(xiàng)研制C919,中國(guó)民用航空工業(yè)經(jīng)歷了一段艱難坎坷的發(fā)展歷程。1970年,中央批準(zhǔn)“運(yùn)十”項(xiàng)目,將其納入國(guó)家計(jì)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)全國(guó)共有21個(gè)省、市、自治區(qū)300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運(yùn)十飛機(jī)的研制,其規(guī)模之大、范圍之廣、要求之高,為新中國(guó)歷史所罕見(jiàn)。上海飛機(jī)制造廠為研制運(yùn)十飛機(jī)的主機(jī)廠,1976年,第一架運(yùn)十飛機(jī)出廠,1980年9月26日,運(yùn)十飛機(jī)首飛成功,從立項(xiàng)到首飛用了不到10年的時(shí)間。之后,運(yùn)十飛機(jī)又飛至廣州、昆明,并以最大起飛重量110噸從上海飛往烏魯木齊,驗(yàn)證了運(yùn)十飛機(jī)巡航性能良好,所有系統(tǒng)工作正常,實(shí)用航程完全可以達(dá)到8000公里?！斑\(yùn)十”基本設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)與波音、空客相差僅僅幾年的水平,但由于經(jīng)費(fèi)原因,研制工作難以繼續(xù),“運(yùn)十”的研制前后歷時(shí)14年,在當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平下創(chuàng)造出了一個(gè)奇跡。但不幸的是,最終卻以一代航空人的遺憾嘆息告終。最終,中國(guó)大型客機(jī)選擇了走與美國(guó)道格拉斯公司合作的發(fā)展道路,沒(méi)有堅(jiān)持走自主研發(fā),后來(lái)也導(dǎo)致中國(guó)民航大客機(jī)的發(fā)展跟波音、空客等的差距逐漸拉大。

改革開(kāi)放后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng),2001年4月,以“兩彈一星”元?jiǎng)?、兩院院士王大珩為代表?0多位院士向中央建言,希望國(guó)家重視對(duì)大型飛機(jī)的研制,提出中國(guó)要有自己的大飛機(jī)。2003年6月,國(guó)家正式啟動(dòng)“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制,同年11月陸續(xù)成立了由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家重大專項(xiàng)論證組,“大飛機(jī)專項(xiàng)”是第一個(gè)也是論證最為艱苦的一個(gè)“重大專項(xiàng)”,后來(lái)終于認(rèn)證通過(guò),2007年,大型客機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。自2007年到2017年,經(jīng)過(guò)9年的艱難探索,C919飛機(jī)首架機(jī)終于迎來(lái)首飛了!這是中國(guó)民航發(fā)展史上具有重要里程碑意義的重大事件。

工信部：做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，目前相關(guān)行業(yè)作出了哪些突破？

工信部將會(huì)同有關(guān)部門繼續(xù)做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅、金融等各項(xiàng)政策，積極推進(jìn)專項(xiàng)接續(xù)，進(jìn)一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機(jī)制，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，推動(dòng)工業(yè)母機(jī)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)于中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919，我們應(yīng)該知道哪五件事？

中國(guó)完全自主產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919今天要首飛了，經(jīng)歷多次推延，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)終于以"全狀態(tài)"與國(guó)人見(jiàn)面。那么C919是一款什么樣的客機(jī)？它的研制有何意義？對(duì)于這架中國(guó)制造的客機(jī)，我們應(yīng)該從哪些方面去認(rèn)識(shí)它，了解它呢？外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，今天在這里筆者就從5點(diǎn)來(lái)介紹一下，中國(guó)國(guó)產(chǎn)民航客機(jī)C919的關(guān)鍵問(wèn)題。

第一點(diǎn)，C919有多大？它對(duì)應(yīng)國(guó)外哪個(gè)級(jí)別的飛機(jī)？必 須特別指出的是，C919雖然可以稱為"大飛機(jī)"，其實(shí)水分比較大。C919中"19"的含義是最大載客量190座，它是一種最大起飛重量72.5噸、最 大航程4075公里的中短程干線客機(jī)。與國(guó)外知名型號(hào)相比的話，可以對(duì)應(yīng)美國(guó)波音公司的波音737-800/900，以及歐洲空客公司的A320客機(jī)。和很多人心目中的典型代表——比如可以跨越大洋，從中國(guó)直飛美國(guó)的波音777（根據(jù)子型號(hào)不同，最大起飛重量230-263噸，航程均高于7000公里）、 歐洲空客A340（最大起飛重量253.5噸-380噸，航程均超過(guò)13000公里）相比，噸位和尺寸還是要小很多的。對(duì)應(yīng)波音777等級(jí)別的型號(hào)，是我 國(guó)未來(lái)的C929客機(jī)，目前還在初期設(shè)計(jì)階段。在我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷史中，主要研制 過(guò)的客機(jī)有基于運(yùn)7平臺(tái)的新舟60系列輕型客機(jī)，最大起飛重量21.8噸，航程1600公里；以及全新設(shè)計(jì)的ARJ-21客機(jī)，最大起飛重量40.5噸， 航程2225公里。和它們相比，C919是我國(guó)制造的具備實(shí)用價(jià)值的最大型客機(jī)；它的成功下線，是我國(guó)客機(jī)研制歷史上的重要突破。

（上圖可以看到波音737與波音777體型對(duì)比，波音737體型與C919大致相當(dāng)）說(shuō)起國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)尤其是大客機(jī)，很多人一定會(huì)提到運(yùn)10。運(yùn)10當(dāng)年草草下馬確實(shí)是極大的錯(cuò)誤，其中涉及到了大量不正常的因素；未能保住相關(guān)的資料數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)隊(duì)伍，是我國(guó)航空工業(yè)史上沉痛的教訓(xùn)。但另一方面來(lái)說(shuō)，運(yùn)10受限于設(shè)計(jì)年代、工業(yè)水平和最初的規(guī)劃目標(biāo)（首長(zhǎng)出國(guó)專機(jī)），它在設(shè)計(jì)制造水平和成本控制上存在大量的嚴(yán)重問(wèn)題，到了難以為繼的地 步，離真正的批量生產(chǎn)并交付實(shí)際使用還有非常大的距離。如果按照具備實(shí)用價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)而言，運(yùn)10是不能安排在討論范圍以內(nèi)的。而走出客機(jī)范疇，我國(guó)早在上世紀(jì)60年代仿制的轟6轟炸機(jī)，其最大起飛重量就已達(dá)到75.8噸，比C919更大。近年研制的轟6K轟炸機(jī)，最大起飛重量估計(jì) 在90噸左右；運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量超過(guò)250噸。所以排除運(yùn)10，我國(guó)也有研制大飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，這是研制C919的工業(yè)基礎(chǔ)。

第二點(diǎn)，C919是國(guó)內(nèi)哪個(gè)廠家造的？造殲20、運(yùn)20、殲15的單位在其中扮演了什么角色？C919 的主要研制單位是中國(guó)商用飛機(jī)公司，它的核心或者說(shuō)前身是上海原有的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造廠所--也是我國(guó)原來(lái)唯一的大中型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造力量，早年的運(yùn)10項(xiàng) 目就是他們做的，近年ARJ21項(xiàng)目也是他們做的。這也是定位于商業(yè)客機(jī)的C919項(xiàng)目，主體工作最終交給上海的關(guān)鍵原因。在C919的研制過(guò)程中，國(guó)內(nèi)很多單位都參與其中。包括了研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機(jī)的成都飛機(jī)集團(tuán)；研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)的西飛集團(tuán)；以及研制殲15和殲31戰(zhàn)斗機(jī)的沈飛集團(tuán)。這些單位承擔(dān)了大量的部件制造和技術(shù)支援任務(wù)。比如成飛集團(tuán)負(fù)責(zé)了C919的機(jī)頭制造，而西飛集團(tuán)負(fù)責(zé)了關(guān)鍵的中機(jī)身和機(jī)翼制造，而沈飛則復(fù)雜了包括方向舵在內(nèi)的垂尾制造。這些集團(tuán)此前都有長(zhǎng)期和空客、 波音公司進(jìn)行合作，為外方制造客機(jī)部件的經(jīng)歷；分工C919的制造無(wú)論是從技術(shù)上，還是成本上考慮，對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目都是非常有好處的。

（上圖可以看出C919的研發(fā)和制造是很多國(guó)內(nèi)航空企業(yè)聯(lián)合完成的）除了制造，在C919設(shè)計(jì)上這些單位也有很深的參與；實(shí)際上已經(jīng)是從更早的ARJ21項(xiàng)目里，所繼承下來(lái)的傳統(tǒng)?？陀^的說(shuō)，由于歷史因素等問(wèn)題，商飛集團(tuán)自身的研發(fā)能力確實(shí)要稍微弱一些，因此在設(shè)計(jì)時(shí)尋求外部技術(shù)合作是必然的選擇。但是主弱客強(qiáng)的形勢(shì)，也使商飛在研制中不易于牢固、高效的把握主研發(fā)進(jìn)程。尤其是在研制ARJ支線客機(jī)時(shí)，由于幾大單位之間由于分工和責(zé)任劃不清，導(dǎo)致反復(fù) 扯皮甚至研制受挫（比如主結(jié)構(gòu)的靜力試驗(yàn)不順）都是出現(xiàn)過(guò)的事情。當(dāng)然經(jīng)過(guò)ARJ的研發(fā)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以后，現(xiàn)在C919的合作體制已經(jīng)理順，項(xiàng)目推進(jìn) 的效率已經(jīng)變得很高。

第三，C919發(fā)動(dòng)機(jī)是否先進(jìn)？它是國(guó)產(chǎn)還是合資還是進(jìn)口？C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C，由CFM公司（法國(guó)施奈克瑪公司與美國(guó)通用公司的合資公司，專攻大飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)研制）研制。根據(jù)我國(guó)與法國(guó)簽署的合同，未來(lái)法方將向中國(guó)提供該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線用于組裝。換句話說(shuō)，中國(guó)會(huì)在未來(lái)獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)。LEAP這個(gè)名字，即使是對(duì)于很多比較熟悉飛機(jī)的讀者也比較陌生；但如果換個(gè)說(shuō)法，那就熟悉多了--它是CFM-56家族最新的改進(jìn)型號(hào)。CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī) 因?yàn)榇罅吭诓ㄒ艉涂湛惋w機(jī)上使用，因此在我國(guó)的保有量很高；渦扇10（太行）、渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都大量參考了CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

（上圖為法國(guó)與美國(guó)聯(lián)合研制的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，除了C919以外，還將應(yīng)用于A320、波音737上。我國(guó)目前沒(méi)有研制這一水平發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。）作為一款在2012年甚至更晚才完成全尺寸驗(yàn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP上采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，用于降低油耗（據(jù)稱可以達(dá)到16%）和重量，并大幅度提升可靠性、延長(zhǎng)故障間隔時(shí)間和降低維護(hù)成本。采用LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)是C-919未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的保證之一。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，尤其是生產(chǎn)線的引入，對(duì)于我國(guó)吸收西方先進(jìn)技術(shù)也有極大的價(jià)值；尤其 是從血緣關(guān)系上來(lái)講，對(duì)國(guó)產(chǎn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇20、渦扇10（已用于殲10/殲11戰(zhàn)斗機(jī)）的性能和可靠性提升有很大的借鑒意義。

第四，C919研制難點(diǎn)在哪里？它與高鐵模式有什么異同？造一架飛機(jī)是一回事，要造好一架飛機(jī)就是另一回事了。C919的最大研制難點(diǎn)，就在于造好--它必須要通過(guò)極為繁雜嚴(yán)苛的歐美適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證（可以簡(jiǎn)單的理解成，通不過(guò)這樣的標(biāo)準(zhǔn)，就不能在歐美飛）。這些規(guī)章從總體性 能到幾乎所有的具體部件設(shè)計(jì)形式，都設(shè)立了各式標(biāo)準(zhǔn)；哪些設(shè)計(jì)是絕對(duì)不允許的，那些性能是必須達(dá)標(biāo)的，諸如此類。很多人認(rèn)為這是美國(guó)與歐洲借助自身的技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)壟斷地位，刻意抬高參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻。但另一方面來(lái)說(shuō)，這些標(biāo)準(zhǔn)也是西方國(guó)家針對(duì)近百年來(lái)所有嚴(yán)重的 飛行事故、事故征候的分析總結(jié)的結(jié)晶，幾乎每一條都是血淋淋的教訓(xùn)。真能在不放水的條件下滿足這些要求，飛機(jī)的安全性就有了很高的保障。C919和高鐵模式有些相像，在國(guó)內(nèi)水平不足以滿足要求的時(shí)候，它大量引入了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。C919與軍機(jī)不同，軍機(jī)在最終定型批產(chǎn)時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)全 面國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)實(shí)在不具備條件（比如發(fā)動(dòng)機(jī)、座艙玻璃的原料等），需要中央部門特批；而故障率、性能，都要為此讓路。

（上圖為俄羅斯大客機(jī)研制水平高于中國(guó)，然而伊爾96在俄羅斯本國(guó)依然賣不出去。這無(wú)法歸結(jié)于歐美的適航證打壓。）而C919定位于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如果性能不佳（耗油率高等）、可靠性低（維修成本高、飛行延誤多），會(huì)直接導(dǎo)致它無(wú)法在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。無(wú)論是為了滿足歐美適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，還是獲得較強(qiáng)的產(chǎn)品力參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，目前大量采用西方技術(shù)和產(chǎn)品都是別無(wú)選擇的事情。比如該機(jī)的航電系統(tǒng)來(lái)自于美國(guó)的通用公司、羅克韋爾柯林斯公司、霍尼韋爾公司；電源系統(tǒng)來(lái)自美國(guó)漢勝公司（美國(guó)聯(lián)合技術(shù)(UTC)集團(tuán)下屬公司）；起落架系 統(tǒng)來(lái)自霍尼韋爾和德國(guó)利勃海爾公司；防冰系統(tǒng)來(lái)自古德里奇公司（已被UTC集團(tuán)收購(gòu)）；APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自霍尼韋爾公司；液壓系統(tǒng)來(lái)自美國(guó)伊頓公司， 等等。

C919零部件的國(guó)產(chǎn)化率目前大約只有不到50%，未來(lái)能否通過(guò)市場(chǎng)的壯大而逐步掌握各子系統(tǒng)的核心技術(shù)？應(yīng)該說(shuō)，與高鐵發(fā)展一樣，這是我們中國(guó)人的愿景。但與高鐵不同的是，鐵路市場(chǎng)國(guó)內(nèi)相對(duì)封閉，而民航市場(chǎng)則是成熟的開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。因此C919出來(lái)以后，就不可避免要直接面對(duì)波音737和空客A320這樣的成熟、強(qiáng)力型號(hào)，即使有國(guó)內(nèi)政策扶持，競(jìng)爭(zhēng)壓力也遠(yuǎn)非高鐵可比。

第五，C919平臺(tái)能不能用于軍事用途？有哪些限制？由于大量采用國(guó)外設(shè)備產(chǎn)品和技術(shù)，C919目前的型號(hào)版本是不能用于軍用的。只有等以后，C919推出完全國(guó)產(chǎn)化--比如安裝兩臺(tái)渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，它才能投身于我國(guó)的國(guó)防事業(yè)。根據(jù)外軍經(jīng)驗(yàn)，客機(jī)在軍事領(lǐng)域一直就被廣泛運(yùn)用，它飛行速度高、油耗低、氣密性好、噪音和振動(dòng)小，一直是包括預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等各類特種飛機(jī)改裝平臺(tái)的首選對(duì) 象之一。例如上世紀(jì)60年代，波音公司之所以能在航空制造業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中勝出，其中一大原因是他們極具前瞻性地為研制了RC-135空中加油機(jī)，獲得美國(guó) 空軍大量訂單。此后波音在RC-135基礎(chǔ)上研制了波音707客機(jī)，自此波音客機(jī)名揚(yáng)天下。而波音707后來(lái)又用于改裝E-3大型預(yù)警機(jī)，波音客機(jī)的發(fā)展 前期可謂軍民融合的典型。而我國(guó)使用運(yùn)輸機(jī)甚至轟炸機(jī)作為預(yù)警機(jī)、加油機(jī)平臺(tái)，實(shí)在是無(wú)奈的選擇--比較費(fèi)油，但總比沒(méi)有要好。

（上圖為美國(guó)戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)、大型加油機(jī)這活兒，C919馱不動(dòng)）比如美國(guó)新型P8A反潛機(jī)，內(nèi)有5個(gè)彈倉(cāng)外有6個(gè)武器掛載點(diǎn)；能夠攜帶導(dǎo)彈和魚(yú)雷等武器，以及針對(duì)潛艇的磁異探測(cè)等系統(tǒng)。該機(jī)型衍生自波音737，最大起飛重量85噸。不過(guò)C919由于噸位比較有限，做加油機(jī)是肯定不合適的，做大型戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)略偵察機(jī)也不成--這類活兒，還得未來(lái)的全國(guó)產(chǎn)化版本的C929平臺(tái)才行。但 是C919用于取代運(yùn)八平臺(tái)，作為俗稱"小盤子"的中型預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)平臺(tái)就非常合適了。這一方面美國(guó)的波音737就有很多成功例子可供借鑒。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919研制簡(jiǎn)史：2008年5月，中國(guó)商飛成立。年底，基本完成了C919大型客機(jī)項(xiàng)目可研論證工作；2009年，C919大型客機(jī)基本總體技術(shù)方案通過(guò)了工信部組織的國(guó)家級(jí)評(píng)審；2010 年開(kāi)始，中國(guó)商飛先后組織完成了聯(lián)合概念定義（JCDP）和聯(lián)合定義（JDP），形成飛機(jī)總體技術(shù)方案、制造總方案和客戶服務(wù)總方案，基本確定了機(jī)體結(jié) 構(gòu)、動(dòng)力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、材料/標(biāo)準(zhǔn)件等四類供應(yīng)商。完成了機(jī)頭工程樣機(jī)、展示樣機(jī)和七大部段研制，型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)獲得中國(guó)民航局正式受理；2011年12月，初步設(shè)計(jì)工作基本完成，并通過(guò)了工信部組織的國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)；2012年至2013年，C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制工作圍繞詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、綜合試驗(yàn)工作全面展開(kāi)，并于2013年完成了機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)放，實(shí)現(xiàn)了鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)開(kāi)試，首架飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)開(kāi)始試制；2014年9月19日，C919大型客機(jī)在上海浦東總裝制造中心開(kāi)始總裝。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)下線，風(fēng)洞試驗(yàn)、鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗(yàn)正在穩(wěn)步推進(jìn)。2015年11月2日，C919飛機(jī)首架機(jī)在浦東基地總裝下線。2017年3月1日國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成了自主滑行試驗(yàn)，標(biāo)志著C919向著首飛目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。2017年5月5日中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)將在上海完成首飛.....

中國(guó)大飛機(jī)C919什么時(shí)候開(kāi)始立項(xiàng)的？

2006年1月，立項(xiàng)。將大型飛機(jī)項(xiàng)目列為國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將命名為“919”。

第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座.“C919”之后未來(lái)的型號(hào)也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國(guó)際最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、常規(guī)平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。

C919的研發(fā)分為五個(gè)階段：第一階段可行性研究階段；第二階段立項(xiàng)論證階段；第三階段初步設(shè)計(jì)階段；第四接階段詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造階段；第五階段試用、審批生產(chǎn)階段。

擴(kuò)展資料

初步預(yù)算，未來(lái)中國(guó)對(duì)C919這一級(jí)別的飛機(jī)需求量有2300-2700架，這一測(cè)算是根據(jù)中國(guó)人民預(yù)期的生活水平，出行的增多等得出來(lái)的，而全球這一級(jí)別飛機(jī)的需求量達(dá)2萬(wàn)多，C919將占國(guó)內(nèi)一半以上的市場(chǎng)，在國(guó)外再占一些。所以未來(lái)20年C919的總銷量將達(dá)2000架。

未來(lái)C919會(huì)系列化發(fā)展，滿足不同客戶的不同需求，未來(lái)C919會(huì)專門針對(duì)西藏拉薩、九寨溝、云南旅游點(diǎn)的高原機(jī)場(chǎng)，推出一款適用高原機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)。

一般來(lái)講，在中國(guó)150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。中國(guó)的大飛機(jī)是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現(xiàn)。

參考資料來(lái)源：百度百科-大飛機(jī)

中國(guó)大飛機(jī)C919目前研發(fā)進(jìn)度？

你好：

目前中國(guó)C919大型客機(jī)研制正按照預(yù)定計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行，有望今年底完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場(chǎng)。目前該項(xiàng)目已經(jīng)取得許多重大進(jìn)展，主要如下：

進(jìn)展一：訂單數(shù)增至235架

據(jù)吳光輝介紹，在不到一年的時(shí)間里，C919大飛機(jī)的訂單數(shù)已從100架增加至235架。

據(jù)中國(guó)商飛公司2010―2029年市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)顯示，到2029年，全球共需交付30230架干線和支線飛機(jī)，其中雙通道飛機(jī)6916架，單通道飛機(jī)19921架，渦扇支線飛機(jī)3393架，總價(jià)值近3.4萬(wàn)億美元。預(yù)計(jì)到2029年中國(guó)市場(chǎng)需交付3750多架大型客機(jī)。

進(jìn)展二：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)命名

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“中國(guó)芯”問(wèn)題一直受到廣泛關(guān)注。吳光輝曾表示，C919大飛機(jī)選用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：第一款是由美法合資CFM公司為其量身打造的LEAP-X1C集成推進(jìn)系統(tǒng)，技術(shù)上更加先進(jìn)。LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于空客A320和波音737的下一代飛機(jī)。第二款是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，正在研制之中 。

不到一年，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正式命名。2011年9月2日，大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)的主承制單位――中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司宣布：正式將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)命名為“CJ―1000A”，中文名稱為“長(zhǎng)江1000”發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)展三：初步建成民用飛機(jī)供應(yīng)鏈

作為“含金量”極高的產(chǎn)業(yè)，飛機(jī)制造業(yè)中的民用飛機(jī)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)作用也不可小視。

波音公司研究指出，民機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)拉動(dòng)為0.714％；一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益產(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1：16，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。美國(guó)智庫(kù)蘭德公司的研究也指出，航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1：15的帶動(dòng)效應(yīng)。

進(jìn)展四：推動(dòng)新材料發(fā)展

中鋁股份公司是中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的股東之一，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月，中鋁股份公司總裁羅建川透露，2012年底，專門用于大飛機(jī)項(xiàng)目的年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋁合金厚板生產(chǎn)線，將在西南鋁業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“西南鋁”）投產(chǎn)。此外，中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬(wàn)噸海綿鈦?lái)?xiàng)目，日前已經(jīng)在黑龍江省佳木斯市破土動(dòng)工。

據(jù)悉，鋁合金厚板生產(chǎn)線項(xiàng)目建成后，西南鋁的鋁合金厚板產(chǎn)量將占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的70%。與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機(jī)項(xiàng)目所需要的鋁材料的主要特點(diǎn)是“超長(zhǎng)、超寬、超厚”，尤其是大飛機(jī)的機(jī)身，需要長(zhǎng)達(dá)近20米的拉伸板，厚度也要達(dá)到200毫米。此前國(guó)內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力，只有美國(guó)、日本、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家可以規(guī)?；a(chǎn)。

希望對(duì)你有所幫助！～

16個(gè)國(guó)家重大專項(xiàng)具體實(shí)施單位是那些？

國(guó)家科技重大專項(xiàng)共有16個(gè)，實(shí)施時(shí)間為2006-2020年，每個(gè)投資數(shù)百億元，目前公布了13個(gè)：

? 核高基專項(xiàng)

? 集成電路裝備專項(xiàng)

? 移動(dòng)寬帶通信專項(xiàng)

? 數(shù)控機(jī)床專項(xiàng)

? 油氣開(kāi)發(fā)專項(xiàng)

? 大型核電站專項(xiàng)

? 水體污染治理專項(xiàng)

? 轉(zhuǎn)基因?qū)ｍ?xiàng)

? 新藥創(chuàng)制專項(xiàng)

? 傳染病防治專項(xiàng)

? 大飛機(jī)專項(xiàng)

? 高分專項(xiàng)

? 載人航天與探月工程專項(xiàng)

關(guān)于《工信部民用飛機(jī)專項(xiàng)科研》的介紹到此就結(jié)束了。