【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機進近高度范圍》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機波音737和A320-300的飛行高度大約是多少
2、客機正常飛行高度是多少？
3
本篇文章給大家談談《飛機進近高度范圍》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
客機波音737和A320-300的飛行高度大約是多少
很多因素影響飛行計劃和飛行操控，包括飛機重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦的飛行參數(shù)是在白天國際標準大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。重要 這些說明只是為了用于飛行模擬中的飛行，不能代替實際的飛行器手冊和真實的飛行指令。對于所有飛行模擬中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft-Kneeboard 備注：這個說明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用這個速度作為參考，那么請在真實度設置對話框中選擇顯示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飛行器規(guī)格中的速度數(shù)據是真空速。 備注：默認的，飛機有最大燃油和最大載重。 要求的跑道長度 起飛和著陸需要的跑道長度依賴于很多因素，例如飛機重量，海拔高度，風向，襟翼的使用，以及環(huán)境溫度。重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時迎風飛行的話會更好。較高的海拔和溫度會降低性能。跑道長度的具體要求請參考飛機性能圖表。發(fā)動機啟動 每次開始飛行時，引擎會自動運行。如果你關閉引擎的話，你可以使用CTRL+E組合鍵來自動啟動引擎。如果你想使用手動的啟動程序，可以參考膝板中的檢查表順序檢查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停機位，滑行時也同樣禁止使用。1) 400飛機對推力變化的反應是很慢的，特別是在較高的總重量的時候。在大多數(shù)情況下，慢車擋的推力足夠滑行，但是你需要使用稍微大點的推力來讓飛機動起來。每次改變推力的時候，要讓飛機有個反應時間，不要連續(xù)的多次改變推力。2)400在HSI儀表上有個地面速度指示。正常的直線滑行速度不應該超過20節(jié)。轉彎時，8-12節(jié)比較適合干燥表明的跑道。在飛行模擬中，滑行時的轉彎是用腳跺來控制的。你可以使用鍵盤的0和enter鍵，或者搖桿來操作。襟翼 下表列出了不同襟翼設定下的建議機動速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺將能夠符合大多數(shù)噪音降低程序。當伸出或者收回襟翼時，根據你是緩慢降落和快速爬升來設置下一個合適的襟翼設定。襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油收起 210 2201度 190 2205度 170 18010度 160 17015度 150 16025度 140 150記住，這些是襟翼操作的最小速度。在傾斜角達到40度時，以低于這個速度飛行將會引發(fā)操縱桿振動。VFE速度，請參考膝板。如果以大傾斜角機動，建議在這些速度上加15到20節(jié)，通常這提供了較好的安全余度。在緊急爬升時，放低機頭而增加額外的15到20節(jié)速度，還會讓你從駕駛艙獲得更好的前方視野。在不利的天氣條件下，滑行時襟翼設定為收起，在起飛前檢查這個步驟上把襟翼設定為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。從航路高度下降期間，波音747-400通常不使用襟翼來增加下降率。正常下降通過設定妥當?shù)呐渲玫匠跏歼M近點(IAP)高度來實現(xiàn)的。起飛 下面的一切會很快的發(fā)生。在駕駛艙的時候通讀下面的程序幾遍，以明白將會發(fā)生什么。執(zhí)行起飛前檢查表，然后設置襟翼為5度(按F7鍵，或者點擊襟翼桿)。當飛機對準跑道中心線后，慢慢前推油門桿到大約40%的N1。這將讓發(fā)動機的推力達到一個對稱推力的水平。推力的平衡比初始推力的確切大小設定更為重要。當發(fā)動機穩(wěn)定之后(這會很快發(fā)生)，向前推推力桿至起飛推力位置-少于或者等于100%N1。最終的起飛推力設定應該在飛機到達60節(jié)速度前設定好。方向控制是通過方向舵來維持的。在大約80節(jié)速度以下，僅僅使用剎車就很容易讓飛機在跑道上停下來。1)V1速度，大約159節(jié)，是決斷速度。超過V1，一旦超過這個速度，如果要終止起飛(RTO,有很多原因會導致終止起飛)的話，基本沒有可能把飛機停在跑道上。2)Vr，大約177節(jié)，緩慢的拉控制桿以抬升機頭，與水平面成10度仰角。保持這個抬頭姿態(tài)，當心不要過分上仰（否則的話，在升空前尾部會振動）。3)V2，大約188節(jié)，飛機達到了它的起飛安全速度。這是如果一個發(fā)動機故障時的最小安全飛行速度。保持這個速度，直到飛機的爬升率穩(wěn)定。一旦離地后，飛機的爬升率顯示穩(wěn)定，收起起落架(按G鍵，或者拉起落
客機正常飛行高度是多少？
我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個飛行高度層；飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個飛行高度層。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機活動區(qū)域一般在3000米以下。
短程航線的飛機一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機一般在8000米至12600米高空飛行?，F(xiàn)在普通民航客機的最高飛行高度不會超過12600米，但有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。民航客機的速度一般為900公里/小時。
飛機的高度是多少
飛機的飛行安全高度：
1、真航線角在0度至179度范圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應當根據標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。飛行高度層應當根據飛行任務的性質、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器起飛前，應當將場面氣壓的數(shù)值調整到航空器上氣壓高度表的固定指標，使氣壓高度表的指針指到零的位置。
擴展資料：
高度影響因素：
由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度后，導致飛機結冰的危險就會增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時，飛機的最大飛行速度也會隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。
高空飛行應注意避免劇烈的飛行動作，還應注意避免在結冰條件下飛行。
通常，風速會隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風向變化較大；在摩擦層以上，風隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應注意掌握氣流的變化規(guī)律。
參考資料來源：百度百科——飛行高度
關于《飛機進近高度范圍》的介紹到此就結束了。
