【簡介：】本篇文章給大家談談《幽靈飛機空難遺體》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、盤點史上都有哪些著名的“幽靈”航班？
2、四大未解之謎是什么?
3、機上全體
本篇文章給大家談談《幽靈飛機空難遺體》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、盤點史上都有哪些著名的“幽靈”航班？
- 2、四大未解之謎是什么?
- 3、機上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？
- 4、太陽神522“幽靈航班”失事原因是什么？
- 5、歷史上詭異的人類集體失蹤事件，MH370究竟去哪了？
- 6、希臘幽靈航班機長乘客皆沉睡2小時，機上無一人生還，對此你怎么看？
盤點史上都有哪些著名的“幽靈”航班？
塞浦路斯太陽神航空522號航班、菲律賓失蹤客機、美國利貝雷達型轟炸機“格得”號、美國軍機突然出現(xiàn)在墨西哥沙灘、泛美航空914號航班
1、塞浦路斯太陽神航空522號航班
塞浦路斯太陽神航空522號航班的一架波音737型客機，由塞浦路斯拉納卡國際機場經停希臘雅典國際機場飛往捷克布拉格國際機場的途中，由于高空失壓迫使飛行員高空失能，造成可控飛行撞地的空難事件。
希臘空軍派出了兩架F-16戰(zhàn)斗機進行護航，有飛行員看到駕駛艙內副駕駛趴在操縱桿前不省人事，更詭異的是沒有發(fā)現(xiàn)另外一名飛行員。但是他發(fā)現(xiàn)駕駛艙中有人在活動。這種情況延續(xù)不久后，客機便耗盡燃料墜毀在地面。
2、菲律賓失蹤客機
1985年，一架失蹤了差不多半個世紀的雙擎客機被發(fā)現(xiàn)。令人無法理解的是，這架飛機看來就像它失蹤時一樣簇新，毫無陳舊異變。機身上清晰可辨的標志顯示飛機正是48年前由菲律賓馬尼拉飛往民琴哪峨島失蹤的一架客機。
進入機艙后，見不到任何活的或死的人。但機艙內有空的紙杯、煙蒂和完全沒有發(fā)黃的1937年的報紙；顯示出最近曾有人乘坐過。在一個煙灰缸內，放了一個空香煙盒，它的牌子在1930年十分流行，但到第二次大戰(zhàn)時已停產，這件事另警方毛骨悚然。
3、美國利貝雷達型轟炸機“格得”號
“格得”號是一架美國利貝雷達型轟炸機，1946年4月4日，該機升空后既失去蹤影。事后美國軍芳在它失蹤現(xiàn)場周圍500公里的空域內搜尋，毫無結果。不料到了1962年，“格得”號飛機竟又重新出現(xiàn)在機場外數(shù)百米的地方。
4、美國軍機突然出現(xiàn)在墨西哥沙灘
在1984年的一天，墨西哥北部的沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國軍用飛機。機身閃亮，油箱里儲藏了汽油，但機艙里卻空空如也，不見人跡。應邀趕來鑒定的美國專家認為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰(zhàn)機。
5、泛美航空914號航班
1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上。人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機飛臨機場，而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。
后經查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到。當時認為該飛機掉入了大海里，機上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險金。這些人回到美國的家里，令他們家里人大吃一驚。
擴展資料：
乘坐飛機注意事項：
1、乘客們在安排飛行班機時,第一要注意的就是"選擇直飛班機”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出,大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候,減少轉機也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個座位以上的飛機。飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機型的逃生i門]位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。
四大未解之謎是什么?
四大未解之謎是：
1、幽靈飛機
1937年1月，一架飛機在由菲律賓馬尼拉飛往民琴那峨島途中，與地面完全的失去聯(lián)系，48年后，這架飛機突然出現(xiàn)在新幾內亞原始森林的沼澤地里被發(fā)現(xiàn)，機身并沒有任何損壞，這就是著名的幽靈飛機，關于此謎團，至今無解。
2、尼斯湖水怪
尼斯湖水怪，地球上最神秘也最吸引人的謎之一。尼斯湖位于英國蘇格蘭高原北部的大峽谷中，湖面長達39公里，寬2.4公里，平均深度200米，該湖終年不凍，兩岸樹林茂密。
水怪最早記載是公元565年，1934年4月一名倫敦醫(yī)生威爾遜途經此湖，正好發(fā)現(xiàn)水怪在湖中游動，形狀很像七千多萬年前滅絕的巨大爬行生物，一傳十，十傳百，越來越奇異。
3、瑪雅文明消失之謎
瑪雅文明，世界重要的古文化之一，位于墨西哥東南部、瓜地馬拉等中南美洲區(qū)域的文明，仿佛一夜間林中興起，歷經千年的輝煌又神秘衰落。
瑪雅文明的神秘的消失成為了一個謎，有人說瑪雅文明是外星人的后代，已經回去了原先的星球。關于它的消失，尚有天災說，傳染病說，經濟問題說等。
4、營川墜龍事件
營川墜龍事件，據(jù)《營口市志》第一卷中記述：1934年8月8日午后，遼河北岸東小街一農民在附近葦塘發(fā)現(xiàn)一巨型動物白骨，長約10米，頭部左右各有一角，長約1米余，脊骨共29節(jié)。偽營口第六警察署將其運至西海關碼頭附近空地陳列數(shù)日，前去參觀的人絡繹不絕。龍是否存在，一直是中國歷史上未解謎團之一。
機上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？
2005年8月14日上午10:45分，萬里無云的希臘雅典空域，一架波音737-300客機出現(xiàn)在了這座幾百萬人的城市上空。不過，奇怪的是，客機并沒有降落雅典機場的跡象。地面空管也在無數(shù)次的緊急呼叫后，依然無法和這架客機取得聯(lián)系。
10:55分，希臘空軍總參謀長下令，緊急起飛兩架F-16戰(zhàn)機，盡量和客機取得聯(lián)系，近距離偵查客機情況，以應對客機的突發(fā)狀況。
戰(zhàn)斗機在追上客機后，用無線電反復呼叫，但客機依然毫無反應。滿腹狐疑的飛行員突然發(fā)現(xiàn)，客機駕駛艙內機長的位置上空空如也，而副機長似乎睡著了，頭耷拉著，對戰(zhàn)機的呼叫沒有一點反應。
飛行員繼續(xù)觀察，有了更匪夷所思的發(fā)現(xiàn)，整個客艙內的乘客都面帶氧氣罩，和副機長一樣，低垂著腦袋，似乎進入了睡眠狀態(tài)。
緊接著，讓人毛骨悚然的一幕出現(xiàn)了，客機駕駛艙內出現(xiàn)了一個男子的身影，他緩慢地移動著坐到了機長的位置上，似乎在努力嘗試著駕駛飛機。但奇怪的是，他對戰(zhàn)斗機飛行員的反復呼叫同樣置若罔聞。
飛行員不得已，只好對這個男子用手勢溝通，遺憾的是對方似乎并沒有看到飛行員。
（網(wǎng)絡配圖）
難道這架飛機被劫持了？坐在機長位置上的究竟是什么人呢？
讓我們將時間撥回到這天上午9時，看看在這架飛機上，到底發(fā)生了什么？
8月14日上午9時，塞浦路斯太陽神航空公司的一架波音737-300客機在做完各種例行檢查后，從拉爾卡納機場準時起飛，前往雅典機場。當天碧空如洗，陽光燦爛，十分適合飛行。這架522航班上載有115名乘客和6名機組人員，其中就包括一對熱戀中的乘務員，安德烈·波若德莫和他漂亮的空姐，以及機長漢斯莫頓和他的助手龐布斯卡斯蘭伯斯。
起飛后，522航班將飛行高度設定在1萬米高度，開始了持續(xù)爬升階段。幾分鐘后，駕駛艙內突然響起了一陣刺耳的警報聲。
在機長的詢問下，副機長確認，這是起飛形態(tài)警鈴聲，這個鈴聲通常會在飛機處于地面時響起，其作用是提醒飛行員，飛機還沒有做好起飛的準備。
不過，此時的飛機已經離開了地面數(shù)分鐘，正在向著萬米高空爬升，是不會出現(xiàn)這種警報聲的。機組人員盡管十分困惑，但還是找不到消除警報聲的方法。
于是，機長緊急呼叫了拉爾卡納機場地面控制中心。不過，由于機長是東德人，他蹩腳的英語帶有濃重的地方口音，地面空管好不容易才聽懂了他的意思，連忙向工程師尋求幫助。
正在此時，522航班又出現(xiàn)了狀況，主警報燈莫名其妙地驟然閃爍起來，并發(fā)出警報聲。這表明，客機上的某些系統(tǒng)溫度可能過高，飛機的通風冷卻系統(tǒng)可能出現(xiàn)了問題。
（網(wǎng)絡配圖）
正當工程師和機長努力溝通，試圖找到兩個警報燈亮起的原因時，乘客們并不知道駕駛艙里發(fā)生了什么。突然，客艙里的氧氣面罩在毫無預兆的情況下，全部自行脫落，引得乘客們一陣驚呼。
波若德莫等空乘人員趕忙安慰乘客，示意大家保持鎮(zhèn)靜，正確佩戴好氧氣面罩，相信機組人員一定會妥善處理好這個突發(fā)情況。
此時的駕駛艙內，機長并不知道客艙里的氧氣面罩已經垂落，正在和地面工程師溝通，解決兩個警報燈以及系統(tǒng)過熱的問題。
此時有兩個關鍵對話內容被記錄了下來，工程師問：“你是否確認增壓板已設定為了自動模式？”而機長的回答是：“冷卻斷路器在哪里？”“就在機長座位后面，你找到了嗎？”
此后，地面空管和522航班失去了聯(lián)系，而522航班依然按照既定的航線，向著雅典呼嘯而來。
拉爾卡納機場到雅典，通常只需要90分鐘，但飛機卻在進入希臘領空后，不但沒有降落的跡象，還長時間地在空中盤旋。這讓希臘當局十分不安，他們懷疑522航班出現(xiàn)了不可控的意外狀況，甚至有可能遭遇了恐怖分子劫機的極端狀況。
于是，空軍的兩架F-16升空跟蹤查看，就看到了以上令人毛骨悚然的一幕。
兩架戰(zhàn)機隨即做出分工，一架在522航班機尾，鎖定客機并占據(jù)射擊有利位置，另一架在駕駛艙附近，繼續(xù)嘗試和機長溝通。
突然，522航班快速左轉并急速下降，從萬米高空沖向地面。此時，正在駕駛艙內的男子似乎看到了F-16飛行員，做了一個含混不清的手勢。不過，此時的飛機依然呼嘯著高速沖向了地面。
12點剛過，522航班墜毀在了雅典郊外的山中，F(xiàn)-16飛行員用顫抖的聲音不斷重復著“522航班墜毀！522航班墜毀！”
（網(wǎng)絡配圖）
此時的雅典地面控制室內，一片死寂。當救援人員趕到墜機地點時，115名乘客和6名機組人員全部遇難，無一幸免。
在對乘客們的現(xiàn)場勘驗中，調查人員得出了一個更加驚人的結果：飛機墜毀時，所有乘客都是活著的，他們都死于猛烈的撞擊。
那么，522航班上究竟發(fā)生了什么呢？
事故調查組找到了飛機的黑匣子，分析得出522航班是因為在空中盤旋時間過長，導致燃油耗盡而墜毀，但這無法解釋飛機上的人員都處于睡眠狀態(tài)。
后來，人們又找到了一塊增壓板，開關顯示為手動模式。于是，專家們終于找到了解開所有疑惑的答案。
原來，這架波音737飛機曾經有過一次維修。在維修的過程中，工程師為了測試客艙內氣壓，在沒有啟動引擎的情況下，只好將增壓板改為手動模式，利用飛機上的發(fā)電機進行了測試。
不過，讓人遺憾的是，工程師們在維修工作結束后，忘記了將增壓板調回自動模式，這使得飛機在爬升的過程中，機艙內得不到足夠的氧氣供應，乘客們便陷入了昏昏欲睡的缺氧狀態(tài)。
也許有人會問了，氧氣面罩不是自動脫落了嗎？乘客為何還會缺氧呢？其實，面罩所產生的氧氣，只夠維持十幾分鐘，這對于長時間盤旋于空中的522航班來說，顯然是不夠的。
而駕駛艙內的氧氣面罩，即便在氧氣稀薄的時候，也不會自動脫落，于是，出現(xiàn)了副駕駛昏迷的情況。
自此，依然有兩個謎團未解開，一是機長去哪里了？二是F-16飛行員看到的人是誰？
實際上，機長當時離開了座位，去尋找冷卻斷路器，卻因缺氧而昏厥了。而飛行員看到坐在機長座位上的人，正是安德烈?波若德莫，這位曾經的塞浦路斯特種部隊成員，因經過特殊訓練，不但能駕駛飛機，還擁有一個健壯的身體，能抵抗較長時間的缺氧。
在他用盡各種方法終于打開駕駛艙門后，其身體也已處于極限的缺氧狀態(tài)了。當他解除了飛機的自動駕駛模式，企圖控制522航班時，飛機的燃油已經耗盡，他還是回天乏術，眼睜睜地看著522航班墜入了無底深淵。
這就是所謂“幽靈航班”的全部真相，完全是人為因素造成的慘劇。
太陽神522“幽靈航班”失事原因是什么？
太陽神522“幽靈航班”失事原因：
由于在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩?？墒茄鯕庹謨鹊难鯕庵豢芍С旨s12分鐘，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。
可是由于正副駕駛當時已昏迷，飛機并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當氧氣面罩內氧氣用完后，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態(tài)。
因此F-16戰(zhàn)機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當過潛水員并在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然后坐在機長席試圖挽救飛機，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。
不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發(fā)生，并導致希臘史上最嚴重空難。
擴展資料：
太陽神522“幽靈航班”機上有59名成年人及8名兒童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。
飛機起飛不久，就報告說空調系統(tǒng)出現(xiàn)問題，10時30分與地面失去聯(lián)系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)飛機。
并看到班機副機師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料后墜毀。
機尾首先觸地，機身翻滾了500米后停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。
參考資料來源：百度百科—太陽神航空522號航班事故
歷史上詭異的人類集體失蹤事件，MH370究竟去哪了？
一、機長自殺
根據(jù)這一理論，那就是飛行員扎哈里、法里克故意使飛機偏離軌道，這樣就能實現(xiàn)完美的殺人，或者自殺，才不會留下絲毫破綻。
當馬航失事后，隨之相關空難調查員約翰考克斯就展開了調查，他告訴我們，飛機在失聯(lián)之前，飛行軌跡是先左轉后飛越了馬來西亞半島邊境，還穿越了泰國。他說這無疑意味著飛行員在玩花招，還告訴《每日星報》的記者:"為了讓飛機做到這一點，有必要以一種非常具體的方式來規(guī)劃飛行。我認為這是一種故意的行為，最有可能這樣做的人是機長。"
關于這種說法，還有一個更有力的證據(jù)--通訊設備關機，要知道能控制飛機上通訊設備的只有機長。但是美國運輸安全委員會(ATSB)根據(jù)少量的飛機殘骸裁定，也就是否認了飛機是在機長的計劃中走向毀滅的。
二、毀于大火
在MH370上，不僅僅有乘客，還運載了221公斤鋰離子電池。羅斯埃爾默是聯(lián)合航空公司的一名退休飛行員，他告訴我們，如果是火災摧毀的飛機，但是飛機又并不在我們想象的墜機地點上。因此他相信當飛機上所有的人包括機長都死了之后，飛機仍能自動飛行幾個小時，這使它變成了一架幽靈飛機。
埃爾默還分析，可能當時飛行員正在試圖處理一個緊急情況。但是飛行員這個時候應該會打緊急電話的，但地面并沒有收到，所以飛機失火這種情況顯然又是不太可能。
三、客艙缺氧
克里斯蒂安格羅尼認為，在經歷了電氣故障之后，機艙內的氣壓發(fā)生了變化，她認為副駕駛的法里克之所以會做出了一系列奇怪的決定，是因為他的大腦已經處在缺氧狀態(tài)。而一個人的大腦如果處于缺氧狀態(tài)下的話，會怎么樣呢？首先是神智可能就不是那么清楚了，而且她還猜想，機長扎哈里當時被鎖在廁所里，所以法里克才采取了錯誤的措施，導致飛機墜毀，這樣說來也是情有可原。
克里斯蒂安格羅尼告訴《每日星報》記者:"飛機遇到問題后，飛行員做任何事情都是毫無意義。對我來說，當一個飛行員做了不合理的事情，就是一個非常有力的線索可以表明他是不明智的。飛行員沒有做他們應該做的事情，而是做了一些令人頭痛令情況更糟糕的事情。對飛行員來說，當飛機在飛行中出現(xiàn)緊急請款時，做出一些不正確的行為給還不如不作為。"這個客艙缺氧的猜想，得到了很多人的一致同意，他們都認為這是最可能的說法，但是空難調查員考克斯是持否定態(tài)度的。
希臘幽靈航班機長乘客皆沉睡2小時，機上無一人生還，對此你怎么看？
我相信每個人都對“幽靈火車”和“幽靈船”這樣的故事并不陌生，并且有許多故事豐富了我們大多數(shù)人的童年。盡管在添加燃料和食醋后很難證明許多在16世紀的航海時代之后流行的“鬼故事”，但在21世紀，隨著技術的高度發(fā)展，也出現(xiàn)了“鬼飛行”。著名的“幽靈飛行”是Helios Air 522航班，這是一架波音737-300客機，從1997年12月開始服役。2005年，它仍然是10歲以下的年輕飛機。
那年的8月14日，即使它完成了任務，也需要從塞浦路斯起飛并到達希臘的雅典國際機場，但沒人意識到這將是它的最后一個任務。當天上午9點，飛機載有115名乘客和6名機組人員到高空。但是，起飛后不久，該站就收到了機長的報告，說空調有問題。在10:30，飛機完全失去了與地面的接觸。
希臘的行動非常迅速，人們猜測這架飛機出現(xiàn)故障，需要維護支持或遭受恐怖襲擊，因此希臘空軍直接派出兩架F-16戰(zhàn)斗機進行測試和協(xié)助。但是，當戰(zhàn)斗機飛行員在34,000英尺的高度發(fā)現(xiàn)飛機時，他們看到了令人不寒而栗的景象。飛機上的所有乘客都戴著氧氣面罩，但他們一動不動，仿佛過去已經睡著了。
即時戰(zhàn)斗機靠近他們，人們也無動于衷，毫無生氣。出租車上的場面更加詭異。船長無處可尋。只有副駕駛仍坐在他的座位上，但他一動不動地躺在儀表板上。整架飛機上唯一仍在行動的人是名叫安德里亞斯（Andreas）的男性空姐，他是一名潛水員，曾是一名特種兵。
戰(zhàn)斗機飛行員看到他戴上應急備用氧氣瓶，來到駕駛艙，為副駕駛員戴上氧氣面罩，然后坐在機長座位上，試圖與地面保持接觸并試圖控制飛機。 。地面上空姐聽到求救的聲音微弱，但沒人知道飛機出了什么事，已經很晚了。當時，無人機已經在空中徘徊了近兩個小時，但備用氧氣瓶最多只能支撐一小時，乘客的氧氣面罩只能提供12分鐘的緊急氧氣。這里的一百多名乘客很可能早已被殺害。
在下一次行動指示發(fā)布之前，飛機的燃油已經完全耗盡。 12:04，飛機駛向希臘雅典，機身翻了500多米，然后停下來。飛機摔成碎片，飛機上的所有121人被殺。希臘歷史上最大的空難使整個國家感到難過，但有人用它制造了惡作劇。在調查這場災難的真正原因之前，有關“鬼魂”，“毒素氣體”和“恐怖襲擊”的謠言也已成為主流。幸運的是，雅典警方和調查專家迅速采取了行動，迅速恢復了有關空難的最有可能的真相。事實證明，當飛機起飛時，需要調整壓力。
通常，飛機具有自動模式來控制增壓系統(tǒng)。但是，機長忘記在起飛前將手動模式切換為自動模式，這導致飛機在起飛后向高空施加壓力。機艙內的空氣稀薄，氧氣含量急劇下降，機艙內的溫度持續(xù)下降。但是，墜機的機長一直認為這是飛機空調系統(tǒng)的問題。他沒有戴氧氣面罩就離開了駕駛艙，去修理空調設備，最后由于缺氧而暈倒了。在機艙內缺氧的情況下，氧氣面罩會自動掉落，因此乘客會戴上氧氣面罩。
但是12分鐘的氧氣供應是不夠的。他們都在低氧狀態(tài)下睡著了，然后出現(xiàn)了戰(zhàn)斗機飛行員所見的怪異場面。最后，這次空難的全部責任歸咎于疏忽的機長，但這種疏忽使數(shù)百人喪生，無數(shù)人為此而哭泣，太陽神航空公司也被強行凍結并關閉。
關于《幽靈飛機空難遺體》的介紹到此就結束了。
