【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)市場(chǎng)占有率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919將投入幾架飛機(jī)進(jìn)行試飛？


2、C919在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來發(fā)展空間如何？


3、首架

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)市場(chǎng)占有率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919將投入幾架飛機(jī)進(jìn)行試飛？
• 2、C919在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來發(fā)展空間如何？
• 3、首架交付的C919首飛試驗(yàn)圓滿成功，相關(guān)概念股市場(chǎng)反映如何？
• 4、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的
• 5、民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
• 6、C919大飛機(jī)能否獲得FAA適航證 很急很關(guān)鍵嗎

C919將投入幾架飛機(jī)進(jìn)行試飛？

3月2日,大型紀(jì)錄電影《厲害了,我的國(guó)》在全國(guó)各大院線上映,國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919等“大國(guó)重器”在影片中悉數(shù)亮相,展現(xiàn)了中國(guó)的國(guó)家實(shí)力。

2018年是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919適航取證的關(guān)鍵一年,C919將在閻良和東營(yíng)進(jìn)行適航取證試驗(yàn)飛行。

截至目前,還未正式投入商用的C919訂單總數(shù)已達(dá)815架。

去年9月發(fā)布的《中國(guó)商飛公司2017—2036年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》稱,未來20年,全球各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架、價(jià)值約57877億美元,用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。到2035年中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8684架,占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)的比例將增加至19%左右。

無論是國(guó)內(nèi)還是全球,航空需求都在持續(xù)增加,航空工業(yè)將成為未來世界的重要產(chǎn)業(yè)之一。

隨著2017年5月5日,我國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)的天空劃過一道美麗的弧線,中國(guó)的民機(jī)事業(yè),經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展,真正進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。

C919是我國(guó)首次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。有了它就意味著我國(guó)有望進(jìn)入全球“大飛機(jī)俱樂部”,挑戰(zhàn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)上的波音(Boeing)、空客(Airbus)雙寡頭格局。

但是,一款新的飛機(jī)從首飛到商業(yè)運(yùn)營(yíng),中間還需要經(jīng)過重重考驗(yàn),至少要取得民用飛機(jī)的“適航三證”,即型號(hào)合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和單機(jī)適航證(AC),來證明自己是一款安全可靠的飛機(jī)。

C919在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來發(fā)展空間如何？

根據(jù)報(bào)道，5月5日下午，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將在上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道首飛。C919副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華在首飛采訪座談會(huì)上透露，從目前的市場(chǎng)情況分析，C919在國(guó)內(nèi)有2000架左右的市場(chǎng)空間，“這個(gè)空間里，一個(gè)是替代原有的老飛機(jī)，另一個(gè)是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，行業(yè)對(duì)新飛機(jī)的需求”。

在被問到未來的商業(yè)化運(yùn)作時(shí)，傅國(guó)華表示，整個(gè)研制的計(jì)劃與飛機(jī)狀態(tài)息息相關(guān)，C919何時(shí)進(jìn)入航線，其實(shí)很難用確切的時(shí)間來說，“可能3到5年的時(shí)間，我們也充分吸取支線飛機(jī)適航審定的經(jīng)驗(yàn)，不排除會(huì)有新的問題，因?yàn)槟甏煌?，所申?qǐng)的適航條例也發(fā)生了變化?！?/p>

根據(jù)中國(guó)商飛公司發(fā)布的《中國(guó)商飛公司2016-2035年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》預(yù)測(cè)，未來二十年，各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到39948架，用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示到2035年，預(yù)計(jì)全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到44324架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)（20721架）的2.1倍。亞太地區(qū)（含中國(guó)）是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。到2035年，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8139架。未來二十年，中國(guó)將預(yù)計(jì)交付6865架客機(jī)，價(jià)值約9293億美元。

首架交付的C919首飛試驗(yàn)圓滿成功，相關(guān)概念股市場(chǎng)反映如何？

格隆匯5月16日丨大飛機(jī)概念股普漲，廣聯(lián)航空、博云新材、四川九洲漲約4%，南山鋁業(yè)、航亞科技漲超3%。14日編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。目前，C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。

C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成

中國(guó)商飛公司5月14日發(fā)布消息，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

中國(guó)商飛和波音公司預(yù)測(cè)，未來20年，我國(guó)對(duì)類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右，假設(shè)未來C919在國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架，按售價(jià)6.53億元計(jì)算，C919的年銷售額就達(dá)到653億元人民幣。

C919累計(jì)獲得28家客戶815架訂單

5月10日晚間，中國(guó)東航發(fā)布公告，東航擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元。中國(guó)東航表示，本次非公開發(fā)行擬引進(jìn)的飛機(jī)機(jī)型包括國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)、ARJ21-700飛機(jī)，包括4架C919飛機(jī)、24架ARJ21-700飛機(jī)，預(yù)計(jì)于2022年-2024年交付。中國(guó)商飛官網(wǎng)顯示，C919累計(jì)獲得28家客戶815架訂單。

從數(shù)量上來看，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)是中國(guó)東航本次引進(jìn)的重點(diǎn)，數(shù)量占到總數(shù)的74%。其中，C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，座級(jí)為158至168座，對(duì)標(biāo)波音B737和空客A320，飛機(jī)航程可達(dá)約4000公里；而ARJ21-700飛機(jī)是中國(guó)自行研制的中短程新型渦扇支線客機(jī)，飛機(jī)航程可達(dá)3127公里。

C919客機(jī)，全稱COMAC C919，是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機(jī)，最大起飛重量72.5噸，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線。中國(guó)商飛官網(wǎng)披露，自2017年5月首架C919試飛飛機(jī)在上海浦東成功首飛以來，5年內(nèi)先后共有6架C919試飛飛機(jī)投入取證試飛工作。

結(jié)束語

根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2021~2040)》，預(yù)計(jì)2021-2040年間，中國(guó)需補(bǔ)充民用客機(jī)7646架，其中寬體客機(jī)1561架，窄體客機(jī)5276架，支線客機(jī)809架。

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的

山鷹覓食、尋找獵物，總是把翅膀張得大大的，在空中低速盤旋。發(fā)現(xiàn)獵物，瞬間收攏翅膀，成后掠翼向下俯沖，即將觸地時(shí)，又迅速?gòu)埓蟪岚?，叼住獵物。鳥類高超的變化翅膀飛行，給飛機(jī)設(shè)計(jì)師很大啟示，導(dǎo)致了“可變后掠翼”技術(shù)的產(chǎn)生。

飛機(jī)在飛行時(shí)，低、高速飛行對(duì)機(jī)翼的要求是不一樣的。低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機(jī)的后掠角越大。

可變后掠翼具有活動(dòng)的機(jī)翼，一會(huì)兒伸出翅膀，像雄鷹展翅；一會(huì)兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水。

可變后掠翼的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加。于是設(shè)計(jì)師又推出了一種新的可變翼飛機(jī)——斜翼機(jī)。這種斜翼飛機(jī)的機(jī)翼是直的，能沿機(jī)身上軸心緩慢移動(dòng)。起飛和著陸時(shí)，機(jī)翼呈水平狀態(tài)，高速飛行時(shí)，機(jī)翼逐漸轉(zhuǎn)向傾斜，象一把張開的大剪刀，因此又稱“飛剪”。

斜翼機(jī)比變后掠翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)兼顧了低高速飛行的要求。

不久前，設(shè)計(jì)師又來了靈感，將單斜翼機(jī)變成雙斜翼機(jī)，這就是X翼飛機(jī)。X翼飛機(jī)可以像直升機(jī)一樣，垂直起落，并在空中停留。飛機(jī)飛行時(shí)，X翼不動(dòng)，組成一副前掠一副后掠翼，可以用很快的速度飛行。

這實(shí)際上是直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的組合，想得真妙呀。

人類模仿鳥類定翼翱翔，發(fā)明了固定翼飛機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)已發(fā)展到比任何鳥類飛得更快、更高、更遠(yuǎn)，但在飛行的靈活度上，飛機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鳥和昆蟲。

鳥類飛行主要靠定翼翱翔和撲翼飛行，研究表明，撲翼飛行，所需要?jiǎng)恿ψ钚?，只有固定翼?/30，而且翅膀拍動(dòng)越快，飛行本領(lǐng)越高。

蜂鳥是世界上最小的鳥，只有幾克重。它的翅膀每秒撲動(dòng)80次，飛行本領(lǐng)最高，它可以垂直起落，一下子可以飛到200米高度。突然間又可以直降下來。它在吸吮花蜜時(shí)，可以直立豎在空中，進(jìn)退自如，這是多么高超的飛行技巧！鴿子每秒撲動(dòng)4～6次，飛得也不壞。鶴的體重較大，每秒撲動(dòng)1次，飛得較笨拙。

昆蟲飛行的最大特點(diǎn)是振翅，即高頻率的撲翼。蜜蜂每秒200次，蒼蠅達(dá)300次，蚊子500次以上，有些昆蟲高達(dá)1000次!昆蟲飛行本領(lǐng)之高，令鳥類望塵莫及。

令人討厭的蒼蠅，可以說是最優(yōu)秀的微型飛機(jī)器。它可以瞬間起落，根本不需要滑行助跑。它風(fēng)馳電掣般地飛行，在快速飛行時(shí)又能突然中斷，它可以前飛，倒飛，懸停，上下翻飛，何等靈活!

如果飛機(jī)能像昆蟲一樣飛行，該多妙啊!

到目前為止，人們還沒有制成一架實(shí)用價(jià)值的撲翼飛機(jī)，但對(duì)撲翼飛機(jī)的研究，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。正在研制的昆蟲翼飛機(jī)，是將撲翼動(dòng)作轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到撲翼飛行的效果。

飛艇，曾有過燦爛的時(shí)代，但由于飛艇內(nèi)的氫氣多次起火爆炸，使飛艇走上衰落的道路。

火是影響飛艇發(fā)展的主要障礙。

于是人們想到了用不易燃的氦氣替代氫氣，裝在飛艇內(nèi)。飛艇再一次復(fù)活了，終于從火的障礙中飛出來了，并呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢(shì)態(tài)。

人們把飛艇和飛機(jī)結(jié)合在一起，形成了各式各樣的浮力飛機(jī)。

浮力飛機(jī)像一般飛機(jī)一樣起飛。但由于浮力飛機(jī)的升力是浮力和空氣動(dòng)力兩部分合成的，其升力和載重量要比一般飛機(jī)大得多。

目前世界上最大的安-225運(yùn)輸機(jī)，最多可運(yùn)載武裝士兵1000名，而浮力飛機(jī)則可運(yùn)載10000名。

現(xiàn)代“飛人”

自古以來，人們就幻想著像鳥一樣在天空自由飛翔?！斗馍裱萘x》里有個(gè)“雷震子”。他吃了師傅云中子給他的4枚紅杏，左右脅下各長(zhǎng)出一個(gè)肉翅來。從此，他就可以飛翔自如。如果咱們的解放軍戰(zhàn)士也能像傳說中的雷震子一樣，自由飛翔于崇山峻嶺之中，好似“天兵天將”，突然殺到敵人后方，那該多好?。?/p>

人用體力撲翼飛行是很困難的，但可以借助微型飛行器使人飛起來，像鳥一樣逍遙自在，真正成為“飛人”。

水中飛魚——潛水飛機(jī)

在遼闊的海洋里，生活著各種各樣的飛魚。它們時(shí)而在水中潛游，時(shí)而躍出水面，在空中滑翔飛行。

科學(xué)家正在研制一種飛機(jī)，它可以突然從水里鉆出來，飛向藍(lán)天；又可以從天上俯沖下來，鉆入大海，這種飛機(jī)稱為潛水飛機(jī)。

當(dāng)潛水飛機(jī)要潛入水中時(shí)，打開水艙閥門，飛機(jī)的水艙里就會(huì)進(jìn)水，當(dāng)飛機(jī)的重力大于浮力時(shí)，飛機(jī)便沉入水中。需要浮出水面時(shí)，只要將飛機(jī)水艙里的水排出就可以浮出水面了。

潛水飛機(jī)具有空中飛行、水上活動(dòng)和潛水航行三大本領(lǐng)。水中蛟龍和天上神鷹相結(jié)合，真可謂天宮龍宮盡顯神威。

原子能飛機(jī)

原子能是一種先進(jìn)的動(dòng)力。現(xiàn)在已有了用原子能作動(dòng)力的核潛艇。那么，能否也用原子能作動(dòng)力制造原子能飛機(jī)呢？

科學(xué)家在1956年就研究制出了供飛機(jī)使用的原子能發(fā)動(dòng)機(jī)，但原子能飛機(jī)始終沒有上天。原因是產(chǎn)生原子能的核反應(yīng)堆太大、太重了，一般飛機(jī)無法安裝。

現(xiàn)代出現(xiàn)了一些大型飛機(jī)，其內(nèi)部空間較大，有利于安裝核反應(yīng)堆，制造原子能飛機(jī)已成為現(xiàn)實(shí)。

另外，由于飛艇體積大，特別適宜安裝原子能設(shè)備。未來的原子能飛艇，重達(dá)幾千噸，內(nèi)部猶如一座小城市，可載數(shù)千人。飛艇頂部有直升機(jī)起落平臺(tái)，用直升機(jī)接送乘客上下飛艇。飛艇可以不著陸連續(xù)圍繞地球飛行。

太陽能飛機(jī)

1981年7月7日，小型太陽能飛機(jī)“太陽挑戰(zhàn)者”號(hào)，靜靜地在天空飛翔。經(jīng)過5個(gè)半小時(shí)，飛行260千米，橫跨英吉利海峽，一口氣從巴黎飛抵倫敦。這次歷史性的飛行，向人們展示太陽能已進(jìn)入了航空領(lǐng)域。

新近研制的大型太陽能飛機(jī)“獵鷹”已經(jīng)試飛，在實(shí)用性上又跨出了重要的一步。它巨大的機(jī)翼上布滿了太陽能電池，帶動(dòng)8個(gè)螺旋槳慢慢地?cái)噭?dòng)空氣，聲音很小。速度達(dá)到每小時(shí)145千米?！矮C鷹”的“爪子”部位還裝備性能優(yōu)良的導(dǎo)彈。

太陽能飛機(jī)可以永不著陸，成為空中流動(dòng)堡壘。

微波飛機(jī)

微波是一種無線電波。加拿大科學(xué)家首先制成了世界上第一架無人架駛的微波飛機(jī)。

在地面上設(shè)置一個(gè)超大功率的發(fā)射機(jī)，一由它產(chǎn)生超強(qiáng)功率的微波，發(fā)射給微波飛機(jī)。微波飛機(jī)把接收到的微波轉(zhuǎn)換成直流電，再去驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)飛機(jī)飛行。

目前，微波飛機(jī)還處在實(shí)驗(yàn)階段，受地面微波發(fā)射天線的限制，不能飛得很遠(yuǎn)。

微波飛機(jī)不需要攜帶任何燃料，像一顆精巧的低軌道衛(wèi)星。它在軍事上可以完成許多傳統(tǒng)飛機(jī)不能承擔(dān)的重要使命。它可以做為預(yù)警機(jī)守衛(wèi)國(guó)土，也可以進(jìn)行環(huán)境復(fù)雜的空中偵察，還可以作為最好的空中通訊中繼站。

飛碟式飛機(jī)

在廣闊的天空除了形形色色的飛行器外，還經(jīng)常出現(xiàn)一種叫“昂佛”的怪物，也有人把它叫“飛碟”?！鞍悍稹笔恰皝須v不明的飛行物”，它已成為航空科學(xué)之謎。

研制“飛碟”式飛機(jī)，一直是飛行家們的夢(mèng)想。早在1940年，德國(guó)就率先制成了第一個(gè)飛碟式飛行器，被盟軍稱為“神秘的希特勒飛盤”。它可以垂直起落，能懸停，又能飛行。

到了近代，各式各樣的“飛碟”式飛機(jī)不斷出現(xiàn)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)靈活，生存性高?？上裆裨捴械摹安ㄋ癸w毯”一樣，自由飛舞。

未來的“飛碟”式飛機(jī)很可能成為空戰(zhàn)的主力。

空天飛機(jī)

空天飛機(jī)能從一般機(jī)場(chǎng)跑道上起飛、加速，穿越大氣層，進(jìn)入地球軌道，執(zhí)行任務(wù)后再返回大氣層，在機(jī)場(chǎng)著陸。被稱為航空、航天飛機(jī)，簡(jiǎn)稱空天飛機(jī)，它將代替目前只能垂直發(fā)射，但可以水平著陸的航天飛機(jī)，因此又被稱為第二代航天飛機(jī)。

空天飛機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用低，只有航天飛機(jī)的十分之一，并且不需要規(guī)模龐大、設(shè)備復(fù)雜的航天發(fā)射場(chǎng)。

空天飛機(jī)最高飛行速度是音速的25倍，在2小時(shí)內(nèi)，可以到達(dá)地球上的任何地方，有重要的戰(zhàn)略意義。

裝備激光武器的空天飛機(jī)將是未來航天戰(zhàn)的主力。

民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展向好

從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長(zhǎng)，

2020年新冠疫情對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)影響較大，全年中國(guó)民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。

2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長(zhǎng)41.0%、43.2%。整體來看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)向好。

民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)超過3900架

從上世紀(jì)80年代開始，全球及中國(guó)航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運(yùn)量持續(xù)走高，對(duì)民航飛機(jī)的需求量保持持續(xù)增長(zhǎng)。截至2020年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。

未來20年新機(jī)交付總量將超過9000架

從民航飛機(jī)市場(chǎng)前景來看，根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039)》，到2039年客、貨機(jī)新機(jī)交付總量將超過9000架，屆時(shí)我國(guó)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到659架，客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9641架，機(jī)隊(duì)總規(guī)模將超過10300架(考慮到報(bào)廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展將帶動(dòng)貨機(jī)數(shù)量占比提升至6%。

注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測(cè)值。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

C919大飛機(jī)能否獲得FAA適航證 很急很關(guān)鍵嗎

C919能否獲得FAA適航證 很急很關(guān)鍵嗎

日前，中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬鋼表示：我國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將于今年首飛。據(jù)媒體報(bào)道，雖然C919首發(fā)時(shí)間一再推遲，但自C919首架機(jī)總裝下線以來，項(xiàng)目在系統(tǒng)集成試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、試飛準(zhǔn)備等幾條主線上穩(wěn)步推進(jìn)，首架機(jī)已進(jìn)入首飛準(zhǔn)備狀態(tài)。

對(duì)于C919能否獲得美國(guó)FAA適航證的問題，考慮到去年交付使用的支線客機(jī)ARJ21，至今依舊沒有獲得美國(guó)FAA適航證，C919是否會(huì)重蹈ARJ21的覆轍，目前還是未知數(shù)。其實(shí)，不論C919是否能夠取得美國(guó)FAA適航證，對(duì)C919的研發(fā)和將來商業(yè)化運(yùn)營(yíng)影響并不大。

FAA和EASA適航證

適航證（airworthiness certificate），是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。適航證是大飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的入場(chǎng)券，也是飛越別國(guó)領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國(guó)的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國(guó)FAA頒發(fā)的適航證。

美國(guó)航空安全監(jiān)察始于1926年通過的航空商業(yè)法，并在之后的數(shù)十年時(shí)間里，在從各種事故中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)之后，形成了比較完善的安全監(jiān)管體系。舉例來說，曾經(jīng)安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)是能抗8G載荷，但后來的事故證明了這個(gè)指標(biāo)還不夠安全，因而FAA就將標(biāo)準(zhǔn)提升到16G。再比如曾經(jīng)由于飛機(jī)內(nèi)的艙內(nèi)空氣壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的瑕疵導(dǎo)致發(fā)生漏氣，進(jìn)而使飛機(jī)在緊急下降中致使乘客受傷，于是美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)又修改了標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)做了改進(jìn)，在增加了飛機(jī)安全性的同時(shí)，提升了飛機(jī)的制造成本。

經(jīng)過幾十年各種事故的磨礪和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，美國(guó)聯(lián)邦航空局不斷和廠商交流溝通，提升飛機(jī)的安全性，力圖實(shí)現(xiàn)以確保航空器的適航性、航空人員勝任能力以及飛行程序和航空運(yùn)行的適宜性，來提升飛行安全水平目的?？梢哉f，正是幾十年如一日的改進(jìn)和完善，使得通過FAA認(rèn)證的飛機(jī)在理論上一般有較高的安全性。

目前，F(xiàn)AA實(shí)行三級(jí)管理模式，機(jī)構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機(jī)構(gòu)三級(jí)。飛行標(biāo)準(zhǔn)司總部機(jī)構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機(jī)構(gòu)和地方機(jī)構(gòu)屬于執(zhí)行部門。

在美國(guó)近乎于壟斷了西方世界大型商用客機(jī)的情況下，歐洲國(guó)家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計(jì)并制造大型商用飛機(jī)，并成立了類似于美國(guó)的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機(jī)構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機(jī)型的持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過落實(shí)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲各國(guó)不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國(guó)通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機(jī)安全性，不僅在歐洲實(shí)施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國(guó)波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。

就實(shí)踐來看，經(jīng)過反復(fù)完善改進(jìn)，并通過FAA和EASA認(rèn)證的新機(jī)型在安全性上還是比較高的。比如波音747的致命事故間隔時(shí)間為1735.8萬小時(shí)，波音757的致命事故間隔時(shí)間為1374.4萬小時(shí)。空客A320的致命事故間隔時(shí)間為1405萬小時(shí)。相比之下，一些老爺機(jī)（比如伊爾76、圖154）的致命事故間隔時(shí)間都不超過110萬小時(shí)。

因而如果C919拿到了FAA或EASA適航證，也就意味著西方國(guó)家為C919的安全性做了背書，也就意味著拿到了打入國(guó)際市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

美國(guó)財(cái)大氣粗，設(shè)施完善，圖為波音787在機(jī)庫(kù)中做結(jié)冰測(cè)試

適航證是航空大國(guó)設(shè)立的行業(yè)壁壘

適航證一方面是西方航空大國(guó)對(duì)飛機(jī)安全性的背書和保證，是打開國(guó)際航空市場(chǎng)的門票。同時(shí)，為了保持其在國(guó)際民用航空的壟斷地位，適航證在很多時(shí)候又成為西方國(guó)家以及航空巨頭鑄造行業(yè)壁壘的工具（波音參與FAA條款制定；空客參與EASA條款制定）。甚至有時(shí)候還淪為西方的政治博弈工具。比如俄羅斯的IL96，就被EASA以安全為名拒絕飛越歐洲領(lǐng)空，隨后俄羅斯表示不取消禁令就斷歐洲石油和天然氣，然后EASA立馬表示IL96是安全的，可以飛越歐洲領(lǐng)空。

以ARJ21來說，該飛機(jī)的動(dòng)力、航電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、APU、高升力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置、主飛行控制系統(tǒng)、駕駛艙控制系統(tǒng)、防火系統(tǒng)等全部從國(guó)外采購(gòu)，可以說，除了飛機(jī)設(shè)計(jì)和機(jī)身是國(guó)產(chǎn)外，其余子系統(tǒng)全部外購(gòu)。但就是這樣一款中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造（總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成），零配件在全球范圍擇優(yōu)采購(gòu)，商飛組裝的國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)，依舊無法獲得FAA頒發(fā)的適航證。

很顯然，就技術(shù)上來說，由于子系統(tǒng)大量從國(guó)外采購(gòu)，在成熟度和可靠性上，ARJ21是有較好的基礎(chǔ)的。加上ARJ21已經(jīng)通過了中國(guó)的CAAC認(rèn)證，而中國(guó)的CAAC雖然在一些地方結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有國(guó)情和航空工業(yè)的發(fā)展水平進(jìn)行了調(diào)整，但在很多方面充分參照借鑒了FAA，甚至有媒體報(bào)道：CAAC的90%法規(guī)都是從FAA照抄過來的，而且照搬的尺度很大，尤其是技術(shù)性規(guī)章部分，近乎原封不動(dòng)的一種翻譯狀態(tài)。這一方面是國(guó)內(nèi)民用航空工業(yè)相對(duì)薄弱的寫照，也是對(duì)FAA數(shù)十年來大量資金和鮮血為代價(jià)實(shí)踐總結(jié)的致敬和認(rèn)可。

ARJ21進(jìn)氣道濺水測(cè)試中國(guó)商飛公司C919大型客機(jī)專家咨詢組成員、ARJ21飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世就認(rèn)為，中國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)FAA可以說是等同的。因此，ARJ21能通過CAAC的認(rèn)證，而且在子系統(tǒng)上大量采購(gòu)國(guó)外廠商的零件，加上ARJ21投入運(yùn)營(yíng)后并未傳出有事故發(fā)生的事實(shí)，說明了ARJ21無法獲得FAA頒發(fā)的適航證，想必更多是政治因素和商業(yè)因素。

畢竟自美國(guó)重返亞太戰(zhàn)略以來，中美關(guān)系并不和睦。而且美國(guó)航空巨頭肯定不希望出現(xiàn)第三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者與他們搶市場(chǎng)，畢竟空客的出現(xiàn)和崛起已經(jīng)讓美國(guó)航空巨頭損失慘重，如果素有“發(fā)達(dá)國(guó)家粉碎機(jī)”之稱的中國(guó)進(jìn)入這個(gè)原本被西方壟斷的市場(chǎng)，中國(guó)航空公司再?gòu)倪@個(gè)市場(chǎng)中分一杯羹，這將會(huì)對(duì)美國(guó)航空業(yè)造成不小的沖擊。

獲得FAA適航證對(duì)C919意義不大

中國(guó)民用客機(jī)要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，如果不能夠獲得FAA的認(rèn)可，就只能像新舟60那樣在國(guó)內(nèi)或者亞非拉的廉價(jià)航空公司中服役。但實(shí)際上，即便像ARJ21那樣被FAA拒之門外，對(duì)C919的影響其實(shí)并不大。

就C919的研發(fā)來說，C919的研發(fā)是國(guó)家意志，不因任何國(guó)外勢(shì)力的阻擾而停止，即便是C919的首飛一再延期，至少?gòu)墓_的消息看，國(guó)家依舊是非常重視的，并不會(huì)因?yàn)槭罪w推遲重蹈運(yùn)10的覆轍。未來FAA是否給C919頒發(fā)適航證，并不會(huì)使國(guó)家對(duì)C919這個(gè)項(xiàng)目的投入和關(guān)注造成任何負(fù)面影響。

就商業(yè)化運(yùn)營(yíng)來說，即便只能在國(guó)內(nèi)和亞非拉國(guó)家服役，這個(gè)市場(chǎng)依舊非常巨大，截至2017年初，C919已經(jīng)獲得了570架訂單，其中絕大部分都來自國(guó)內(nèi)客戶。而且根據(jù)《中國(guó)商飛公司2016-2035年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》預(yù)計(jì)，未來20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到39948架，價(jià)值約52310億美元，用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。因此，C919在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊有非常大的潛力可以挖掘。

退一步說，即便C919獲得了FAA或EASA頒發(fā)的適航證，歐美的航空公司無論是出于政治正確，還是貿(mào)易保護(hù)主義，未必會(huì)給C919多少訂單，最典型的例子莫過于俄羅斯的SSJ-100。

SSJ-100項(xiàng)目是俄羅斯首次采用歐洲適航標(biāo)準(zhǔn)（CS-25）進(jìn)行民用客機(jī)研制，并通過EASA審定取得型號(hào)合格證的一款民機(jī)產(chǎn)品，而且為了開拓歐洲市場(chǎng)，蘇霍伊與意大利Alenia公司聯(lián)合成立了超級(jí)噴氣國(guó)際公司，而且意大利Alenia公司還控制了合資公司51%的股份。

要知道，俄羅斯外資法規(guī)定，禁止外國(guó)利益集團(tuán)控股俄羅斯航空航天和防務(wù)類公司25%以上的股權(quán)，而意大利Alenia公司卻持有合資公司51%的股份，這顯然是俄羅斯政府試圖通過國(guó)際合作，一方面使飛機(jī)能滿足西方標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)通過讓利的方式，增強(qiáng)其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，SSJ-100飛機(jī)60%以上的零部件和系統(tǒng)外包給了北美和西歐的航空制造企業(yè)研制，美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)等35個(gè)國(guó)家的供應(yīng)商參與該項(xiàng)目。不過，即便如此，SSJ-100依舊沒能在國(guó)際市場(chǎng)大紅大紫，這一方面固然有SSJ-100自身不足的因素，但西方國(guó)家及其航空巨頭為維護(hù)自身利益打壓俄羅斯也是重要原因。

而在第三世界國(guó)家，一些非洲、南美國(guó)家是認(rèn)可中國(guó)CAAC認(rèn)證的，這樣一來，是否有FAA的適航證也就沒有太多意義了。另外，大飛機(jī)采購(gòu)不像小商品，很多時(shí)候往往是和綜合國(guó)力、大國(guó)影響力相掛鉤的，而相對(duì)于在過去200年被歐美用堅(jiān)船利炮“馴服”的一些第三世界國(guó)家，即便中國(guó)近年來在經(jīng)濟(jì)上已然崛起，但在一些國(guó)家的影響力，依舊不如英國(guó)、法國(guó)這些老牌殖民國(guó)家，和美國(guó)相比的差距就更大。

因此，C919最大的意義就是研發(fā)一款可以替代波音737和空客A320的商用客機(jī)的同時(shí)，磨練國(guó)內(nèi)航空工業(yè)和培養(yǎng)一批技術(shù)骨干，并且在與國(guó)外廠商合作的同時(shí)盡可能的學(xué)習(xí)吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，為將來C929的研發(fā)夯實(shí)技術(shù)和人才技術(shù)。

換言之，能否拿到FAA的適航證，贏得“洋大人”的認(rèn)可，意義并沒有一些人想象的那么大。只要能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)人才、積累技術(shù)、發(fā)展民用航空工業(yè)，并替代部分進(jìn)口的波音和空客飛機(jī)，C919就是成功的。

另外，飛機(jī)取證只表明飛機(jī)可以進(jìn)入市場(chǎng)，是否能在市場(chǎng)上生存和發(fā)展，還要憑借產(chǎn)品本身的質(zhì)量和完備的售后服務(wù)。相對(duì)于一些人非?？粗氐腇AA適航證，商飛能否建立起嚴(yán)密的質(zhì)量保障體系、完備的售后服務(wù)等方面才是重中之重。

作者：鐵流

關(guān)于《民航飛機(jī)市場(chǎng)占有率》的介紹到此就結(jié)束了。