【簡介：】完全自主的國產貨：“絕不是把零件買來裝上就行”有人質疑，發(fā)動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然

完全自主的國產貨：“絕不是把零件買來裝上就行”有人質疑，發(fā)動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯(lián)合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發(fā)動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發(fā)動機量級、電源功率、裝什么樣的系統(tǒng)等。以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規(guī)模的機型可適用于國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優(yōu)于各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優(yōu)于同類機型的80分貝。采用新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。陳迎春說，隨后的系統(tǒng)聯(lián)合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發(fā)動機和系統(tǒng)的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統(tǒng)方案初步設計，通過仿真計算分析、制作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構?！皻鈩油庑斡晌覈孕性O計、試驗完成?！彼f。為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環(huán)節(jié)都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業(yè)百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優(yōu)中選優(yōu)形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪聲水平、結冰特性等重要指標均優(yōu)于競爭機型。參與翼型設計的西北工業(yè)大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之后，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上?！帮w機的機體，從設計、計算、試驗到制造全是中國人自己做的?！标愑赫f，“我們還自主完成了飛機的系統(tǒng)集成?！睂τ谙到y(tǒng)集成，有人并不理解：“不就是組裝嗎？”波音民用飛機集團副總裁卡羅琳?科維曾說：“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機制造商了?！贝箫w機是復雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。“中國商飛的知識產權也體現在對系統(tǒng)之間的集成控制上。”C919總設計師吳光輝近日向媒體表示，“C919飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關聯(lián)，絕不是簡單拼接，如何關聯(lián)，就取決于飛機的設計方案?！?/p>

c919是自行設計與生產的，部分零部件從國外市場采購，怎么裝則決定于商飛，波音，空客均采用這種模式，不是說說造個殼子，民航飛機布局設計，機翼翼型，架構強度等等都是至關重要的，軍用機才更加講究全國產，這個先解決有無問題，如果搞得好總好過去買別人整機，徹底國產化主要是軍用運輸機在搞