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1、美國主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？


2、想問nadcap認證是什么


3、航天產(chǎn)品有哪些？


4、為

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇罩圃鞓I(yè)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？
• 2、想問nadcap認證是什么
• 3、航天產(chǎn)品有哪些？
• 4、為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？
• 5、美國F135發(fā)動機再創(chuàng)歷史：發(fā)動機增推有多難

美國主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？

美國主要工業(yè)產(chǎn)品有汽車、航空設(shè)備、計算機、電子和通訊設(shè)備、鋼鐵、石油產(chǎn)品、化肥、水泥、塑料及新聞紙、機械等

想問nadcap認證是什么

nadcap認證是美國航空航天和國防工業(yè)對航空航天工業(yè)的特殊產(chǎn)品和工藝的認證。

Nadcap認證需要組織有一個航空航天質(zhì)量管理體系作為基礎(chǔ)。所以如果已組織通過了AS9100認證，那么在Nadcap認證過程中就不需要一個附加的質(zhì)量體系審核。它是由美國航空航天和國防工業(yè)巨頭與美國國防部、SAE等機構(gòu)共同發(fā)起和發(fā)展的一個專門對航空航天工業(yè)的特殊產(chǎn)品和工藝進行認證的體系。其宗旨是以通用的第三方認證解決方案代替各自對供應(yīng)商進行重復(fù)的特種工藝審查認證，以有效地降低其供應(yīng)商發(fā)展成本和潛在風(fēng)險。

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航天產(chǎn)品有哪些？

所謂“航天食品”，一般是指專供航天員在太空執(zhí)行任務(wù)時和返回著陸等待救援期間食用的食品、飲水。它重量輕，體積小，營養(yǎng)好。航天員的菜單上已有80多種可口的食品和飲料。

在世界航天食品當(dāng)中，我國的航天食品有中國特色，特別是許多傳統(tǒng)的中式菜品都出現(xiàn)在航天食譜中，比西餐更加美味宜人。中國特色的航天食品包括種類繁多的魚、肉類罐頭，主食是脫水米飯、咖喱米飯等；菜肴也很豐盛，有魚香肉絲、宮保雞丁等，甚至還有大蝦等海鮮。飲品則有以“水蘇糖”為主要原料的速溶綠茶等。

航天食品確實是一種營養(yǎng)結(jié)構(gòu)很合理的食品，有助于調(diào)整人體的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)和增加體能。但我們要認識航天食品的特殊性，特定的航天環(huán)境使航天員的口味要求變得非常特殊，吸收消化能力也受到一定影響。航天食品就是為適應(yīng)這些特點而產(chǎn)生的，而地面的環(huán)境未必能讓所有人產(chǎn)生這種口感。

① 航空航天工業(yè)是典型的知識與技術(shù)密集和附加產(chǎn)值很高的工業(yè)。在大氣層中或在太空中飛行的飛行器都必須嚴格控制并盡量減輕自身的重量。這就會對飛行器設(shè)計、制造以至結(jié)構(gòu)材料和電子元、器件提出苛刻的要求。因此，航空航天工業(yè)需要采用當(dāng)代先進科學(xué)技術(shù)成果，它往往是反映一個國家科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展水平的部門。

② 航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè)。航空航天產(chǎn)品的技術(shù)指標高，研制周期較長，零、部件種類繁多，有的產(chǎn)品關(guān)系到人員的生命安全，生產(chǎn)批量不大。在研制過程中還要作充分的研究和試驗，需要有完備的試驗設(shè)施和完善的技術(shù)保障措施。為了保證數(shù)以十萬乃至百萬計的零、組件總裝后達到規(guī)定的可靠性和壽命指標，還要運用科學(xué)的管理方法。因此，航空航天工業(yè)是系統(tǒng)工程和現(xiàn)代管理工程實踐最多的工業(yè)部門。

③ 航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結(jié)合的工業(yè)。在相當(dāng)長的時期內(nèi)，軍事需要一直是航空航天工業(yè)發(fā)展的重要推動力。在許多情況下，民用產(chǎn)品是在軍用產(chǎn)品技術(shù)開拓的領(lǐng)域里發(fā)展的。噴氣技術(shù)用于民用航空，火箭技術(shù)用于發(fā)射應(yīng)用衛(wèi)星，都屬于這種情況。

④ 航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關(guān)，常常是結(jié)合在一起的工業(yè)。航天工業(yè)是在航空工業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而航天技術(shù)的發(fā)展又促進了航空工業(yè)的進步。航天飛機就是航空與航天技術(shù)的巧妙結(jié)合。大多數(shù)國家的航空與航天工業(yè)是結(jié)合為一體的工業(yè)。有時航空和航天形成兩個部門，實際上只不過是在工業(yè)管理上的劃分。

航空航天工業(yè)產(chǎn)品按用途分為軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，但根據(jù)產(chǎn)品本身性質(zhì)則分為航空航天基本的產(chǎn)品、航空航天輔助產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

直接用于飛行的產(chǎn)品，包括飛機、直升機、導(dǎo)彈、運載火箭、人造地球衛(wèi)星、航空航天發(fā)動機和飛行器所載的設(shè)備與武器。這一類產(chǎn)品在航空航天工業(yè)中占有較大的比重。例如，飛機制造在航空工業(yè)中所占的比重在50%左右；航空發(fā)動機行業(yè)的產(chǎn)值大約占飛機制造業(yè)產(chǎn)值的25%～30%。隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，飛行器所載的設(shè)備研制的比重也越來越大。

不直接裝在飛行器上，但是保證飛行必不可少的產(chǎn)品。這一類產(chǎn)品包括各種航空航天地面設(shè)備，其中如導(dǎo)引指揮設(shè)備、通信設(shè)備、空中交通管制設(shè)備、檢驗測試設(shè)備、發(fā)動機起動設(shè)備、火箭發(fā)射塔架、加注車輛、遙測遙控設(shè)備、環(huán)境模擬試驗設(shè)備等。這一類產(chǎn)品有的由航空航天工業(yè)自行研制生產(chǎn)，有的則從其他部門采購。

航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品。大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。例如，美國波音公司除航空航天產(chǎn)品外還生產(chǎn)水翼船，英國羅耳斯·羅伊斯公司除航空發(fā)動機外還生產(chǎn)船用、火車用和發(fā)電用燃氣輪機。各國航空航天工業(yè)企業(yè)還常常生產(chǎn)一些本身需要的數(shù)控機床、專用工具和特殊材料等。

為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？

美國之所以有各種各樣各具特色的飛機，我認為有以下幾個原因。

1，美國有很多超級富豪，這些超級富豪都有自己的私人飛機，而私人飛機有很多款式，就像跑車有很多款式一樣。私人飛機分很多類型，比如休閑度假型、商務(wù)型、政府專用型（比如美國總統(tǒng)的專用飛機，也稱空軍一號）。

2，美國的航空制造業(yè)非常發(fā)達，尤其是美國航空發(fā)動機制造業(yè)。航空工業(yè)是一項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，許多國家，包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飛機，但真正能獨立研制出航空發(fā)動機的只有美國、英國、法國和前蘇聯(lián)。這表明航空發(fā)動機技術(shù)是一項難度更大、技術(shù)和風(fēng)險更高的技術(shù)?？v觀世界航空發(fā)動機工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前美國屬當(dāng)今世界一流水平。

3，美國的機場比中國機場數(shù)量多100多倍。據(jù)美國NPIAS的數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，美國總共有19627個飛機場，其中私人機場有14528個，公用機場有5099個。在380個公用機場中，大型機場有30個，中型機場有31個，小型機場有72個，微型機場有247個。此外，美國很多小城市之間都有直飛航線，配備小型機場與小型飛機，滿足普通民眾的出行需要。不像中國，三四級這樣的小城市之間是沒有飛機與機場的，甚至連高鐵與動車都沒有，公共汽車每天只有一兩班，非常不方便，從而催生了黑駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

4，美國不僅機場多、飛機數(shù)量多，還注重航空飛行教育。在美國，各大州都有一個青少年航空英才培訓(xùn)計劃項目，8至17歲的青少年可以免費練習(xí)開飛機，只需要他們的父母在這個項目的官方網(wǎng)站注冊，申請報名即可，培養(yǎng)飛行員從娃娃抓起。 而中國的飛行員考試對象是高中畢業(yè)生或大學(xué)生，年齡幾乎都在17歲以上，相比美國的飛行員教育，中國的起步已經(jīng)晚了很多，畢竟美國有這樣優(yōu)越的硬件環(huán)境與政策支持，這也是我們值得學(xué)習(xí)的地方。

美國F135發(fā)動機再創(chuàng)歷史：發(fā)動機增推有多難

近日，美國航空工業(yè)巨頭普拉特·惠特尼公司宣布，為F-35戰(zhàn)機配套的F135渦扇噴氣式發(fā)動機增推計劃取得了實質(zhì)性進展。經(jīng)過兩年的努力，普拉特·惠特尼公司成功實現(xiàn)了第一階段的目標，將F135渦扇噴氣式發(fā)動機的最大加力推力由191.27千牛提升至204.12千?！@是世界航空史上第一次出現(xiàn)最大加力推力超越200千牛的戰(zhàn)斗機用渦扇噴氣式發(fā)動機，具有里程碑式的意義。

更為驚人的是，普拉特·惠特尼公司的第二階段目標，其計劃在204.12千牛的基礎(chǔ)上繼續(xù)增推5~6%。以增推6%計算，F(xiàn)135渦扇發(fā)動機的第二階段改進將達到216.37千牛的最大加力推力。而普拉特·惠特尼公司的終極目標則更為遠大，那便是在F135渦扇發(fā)動機不斷改進的基礎(chǔ)之上，為將來的美國空軍的下一代戰(zhàn)斗機（或者更為準確的稱為“空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”）研制真正具有劃時代意義的第五代軍用噴氣式發(fā)動機。

航發(fā)增推到底有多難

與戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)斗機的發(fā)展歷程一樣，戰(zhàn)斗機用噴氣式發(fā)動機的發(fā)展也經(jīng)歷了四個階段（國標四代劃分法）。從早期的第一代噴氣式發(fā)動機J57、AL-7F到第二代J79、J85、M53和R29，到第三代F100、F110、AL-31F、RD33以及EJ200、M88，再到目前最先進的F119、F135等型號，可以說無論每一代的技術(shù)標準和特征如何變化，增加推力都是一個亙古不變的主題。

增加噴氣式發(fā)動機推力的基本原則，就是盡可能增大單位時間內(nèi)發(fā)動機的進氣流量、更好地利用燃料燃燒后產(chǎn)生的熱量，并對發(fā)動機各個部分進行更為有效地控制。從這三個方面出發(fā)，那么就產(chǎn)生了增加噴氣式發(fā)動機推力的三個基本途徑。

首先，需要增加發(fā)動機進口圓截面的直徑，進而增加發(fā)動機進口面積。發(fā)動機進口面積越大，單位時間內(nèi)吸入的空氣也就越多，產(chǎn)生的推力自然也就越大。而對于目前世界各國先進戰(zhàn)斗機普遍采用的渦扇噴氣式發(fā)動機來說，涵道比也在一定程度上決定了單位推力（發(fā)動機推力與進氣流量質(zhì)量的比值）的大小。為了盡可能提高單位推力，就要降低涵道比，從而增加風(fēng)扇壓比。此外，增加風(fēng)扇與壓氣機的總壓比和每一級的壓比，也有利于增加發(fā)動機推力。

其次，在燃料熱能利用率上，一方面要盡可能提升渦輪進口溫度，另一方面則要對燃燒室以及加力燃燒室的結(jié)構(gòu)設(shè)計進行改進，優(yōu)化噴油系統(tǒng)的設(shè)計，等等。

再者，噴氣式發(fā)動機控制系統(tǒng)也要進行不斷地升級和改進——從最初的機械液壓式到模擬式電子控制系統(tǒng)，再到目前最先進的由計算機負責(zé)的全權(quán)限多通道數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，其效率已經(jīng)呈幾何數(shù)量級的提高。

雖然方法和原理都是通行的，但是當(dāng)噴氣式發(fā)動機發(fā)展到第三代以及第四代時，增推技術(shù)已經(jīng)是越來越難以攻關(guān)了。

事實上，噴氣式發(fā)動機增推技術(shù)除了結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化以外，更多的則是依靠新制造加工工藝以及新材料的出現(xiàn)才能有所突破。其中，最為典型的當(dāng)屬渦輪盤以及葉片材料、加工工藝的難關(guān)

。

美國F-135發(fā)動機增推的實現(xiàn)，與其在基礎(chǔ)科學(xué)與研究領(lǐng)域長時間的積累緊密相關(guān)。

提升渦輪進口溫度是增加噴氣式發(fā)動機推力最為直接和有效的辦法，比如第三代噴氣式發(fā)動機M88的渦輪進口溫度已經(jīng)達到1850K，而第四代噴氣式發(fā)動機F119的渦輪進口溫度更是高達1973K。這么高的溫度實際上已經(jīng)達到了當(dāng)今渦輪盤以及葉片所用的耐高溫材料的極限。未來，第五代噴氣式發(fā)動機的渦輪進口溫度預(yù)計將突破2000K大關(guān)。如果無法研制出能夠達到這一要求的耐高溫材料，那么第五代噴氣式發(fā)動機也只能是一個空談。

目前，世界上正在研究和使用的噴氣式發(fā)動機耐高溫材料包括高溫合金、鈦合金、金屬間化合物、難熔金屬材料、金屬陶瓷材料和復(fù)合材料等。這些耐高溫材料的各種元素配比組成、制作工藝以及成本、耐用性和可靠性等等，都需要長時間以及大量人力、物力和財力的攻關(guān)試驗。而且，試制出成品器件之后，還要安裝在噴氣式發(fā)動機上進行長時間的考核試車，考察其性能。如果一個國家的航空工業(yè)沒有及其強大的技術(shù)儲備、人才隊伍、配套試驗設(shè)施以及雄厚的財力支撐，很難想象能夠突破這一難關(guān)。而當(dāng)今世界上真正具備這一實力的，也只有美國。其他幾個航空工業(yè)大國，如俄羅斯、中國、英國和法國等，都存在或多或少的短板和軟肋。

反映在型號研制上，便是上述這幾個國家的航空工業(yè)還徘徊在第三代噴氣式發(fā)動機并努力向第四代邁進的時候，美國已經(jīng)在第四代噴氣式發(fā)動機改進上取得了極為傲人的突破性進展，并且正在從容不迫地將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到第五代上?？梢哉f，雖然中國和俄羅斯已經(jīng)研制成功與F-22A同一代的殲-20和蘇-57重型隱身戰(zhàn)斗機，但是這兩個國家在噴氣式發(fā)動機方面與美國的代差不僅沒有縮短，反而在以更快的速度擴大。這一點是我們在為殲-20的研制成功和服役歡呼的同時，應(yīng)當(dāng)清醒地認識到的殘酷的事實。

航發(fā)增推意義何在

除了增加噴氣式發(fā)動機的最大推力這一主要目標，其實增推技術(shù)還包括了很多更為廣泛的內(nèi)容，比如

減小噴氣式發(fā)動機的尺寸和重量、降低各種推力狀態(tài)下的耗油率、延長發(fā)動機全周期使用壽命以及提高發(fā)動機工作可靠性等

諸多方面。這一點是很好理解的，如果噴氣式發(fā)動機在增加推力的同時，全重也大大增加、耗油率飆升、壽命和可靠性大幅下降，那么所帶來的性能損失將大大超過增推帶來的性能提升。而且，這樣的噴氣式發(fā)動機，戰(zhàn)斗機研發(fā)單位也完全不可能接受。

美國航空工業(yè)之所以能夠研制出一代又一代性能非常出色的噴氣式發(fā)動機，最主要的原因就在于能夠更好的把握推力、尺寸和重量、耗油率、壽命以及可靠性等幾個方面的平衡。因此，美國才可能長期占據(jù)世界航空發(fā)動機領(lǐng)頭羊的位置。英國以及法國航空工業(yè)在噴氣式發(fā)動機的其他幾個方面做得比較好，但是在推力性能上并不十分出色。反過來，蘇俄航空工業(yè)研制的噴氣式發(fā)動機一直以推力大、推重比高、可靠性好而著稱，卻在耗油率和壽命方面存在非常明顯的短板。這就導(dǎo)致了很多原本設(shè)計比較出色的蘇俄戰(zhàn)斗機偏偏“腿短”（作戰(zhàn)半徑和航程?。⒑笄诒Ｕ腺M用高（頻繁更換壽命到期的噴氣式發(fā)動機）。

如今，俄羅斯航空工業(yè)也早已經(jīng)意識到自身噴氣式發(fā)動機存在的不足和缺陷，并力圖加以改善。在AL-31F渦扇噴氣式發(fā)動機后續(xù)改進和升級型號的研發(fā)中，俄羅斯航空工業(yè)除了繼續(xù)提升最大推力外，重點則放在了改善使用壽命和降低耗油率等方面上。利用此前從蘇聯(lián)時代繼承下來的噴氣式發(fā)動機技術(shù)儲備，再加上俄羅斯航空工業(yè)近年來與西方的技術(shù)交流，使得AL-31F后續(xù)型號（包括蘇-35裝備的AL-41F系列）以及最新一代“產(chǎn)品30”渦扇噴氣式發(fā)動機的各方面性能都有了很大程度的提高。但是，與美國第三代以及第四代噴氣式發(fā)動機所取得的進展相比，差距仍較大。

有分析認為，AL-41F發(fā)動機是中國引進蘇-35戰(zhàn)機的考慮之一。

從目前美國普拉特·惠特尼公司在F135渦扇噴氣式發(fā)動機增推項目上所取得的進展來看，在第一階段最大加力推力突破200千牛的同時，耗油率竟然能夠降低5～6％。而在第二階段，F(xiàn)135渦扇噴氣式發(fā)動機的耗油率將再降低5％。此外，由于采用了先進的模塊化設(shè)計，已經(jīng)交付的F135渦扇噴氣式發(fā)動機通過更換相應(yīng)的模塊，就可以得到與新生產(chǎn)的改進型發(fā)動機相同的性能提升。這也就意味著目前幾乎所有出廠和服役的各型F-35戰(zhàn)機都將很容易獲得更為出色的飛行性能以及更遠的航程。

中國航發(fā)何去何從

面對美國航空工業(yè)在噴氣式發(fā)動機研制上取得的一系列重大突破和進展，我國航空工業(yè)應(yīng)當(dāng)如何追趕呢？前不久，中科院院士、殲-20總設(shè)計師楊偉對于第四代以及第五代戰(zhàn)機總結(jié)的三個技術(shù)標準：機械化、信息化、智能化。其中，機械化所指的很大一部分就在于高性能噴氣式發(fā)動機的研制成敗。

楊偉院士提到殲-20采用了獨創(chuàng)的升力體邊條鴨式布局。

關(guān)于殲-20戰(zhàn)機的研制，楊偉院士提到我國在世界上獨創(chuàng)了升力體邊條鴨式布局。事實上，這既是中國航空工業(yè)的驕傲和自豪，同時也是出于噴氣式發(fā)動機性能短板的無奈之舉。無論是在殲-20戰(zhàn)機的研制時期還是正式服役，中國與俄羅斯的航空工業(yè)都拿不出一款能夠媲美F119以及F135那樣推力大、壽命長、可靠性高的第四代量產(chǎn)型高性能渦扇噴氣式發(fā)動機，只能以現(xiàn)有的第三代改進型渦扇噴氣式發(fā)動機湊合用。在這樣一種局面下，面對國內(nèi)用戶提出的高標準、嚴要求，殲-20戰(zhàn)機的設(shè)計團隊也只能想方設(shè)法在氣動設(shè)計布局上做到極致，但這在一定程度上也違背了隱身戰(zhàn)機設(shè)計的基本理念，即氣動布局越簡潔、可動翼面越少越好。這也導(dǎo)致了殲-20戰(zhàn)機雖然比F-22A晚服役了15年，但是在全向隱身性能上卻不及后者。

如今，美國航空工業(yè)以及空軍已經(jīng)開始啟動下一代戰(zhàn)斗機的預(yù)研論證工作。同時，在下一代戰(zhàn)斗機用噴氣式發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面，美國航空工業(yè)也早已有所儲備和探索。那么，我國航空工業(yè)在完成當(dāng)前型號研發(fā)生產(chǎn)任務(wù)的同時，也應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，將一部分人力和物力投入到第五代戰(zhàn)機及其配套噴氣式發(fā)動機的相關(guān)工作上來。用楊偉院士的話說，就是“積極探索一條彎道超車的技術(shù)路徑，創(chuàng)新開發(fā)滿足國家戰(zhàn)略需要的全新戰(zhàn)機”。這也是我國航空工業(yè)未來真正騰飛的希望所在。

關(guān)于《美國航空制造業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。