【簡介：】本篇文章給大家談談《重慶航空物流發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?


2、重慶將新添一座大型樞紐

本篇文章給大家談談《重慶航空物流發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?
• 2、重慶將新添一座大型樞紐站，一期已完成征地工作，何時建成呢？
• 3、重慶航空有限公司的發(fā)展規(guī)劃
• 4、重慶市民用機場保護條例(2010修正)
• 5、為什么有人認為重慶民航的實力不如成都？
• 6、重慶市民用航空條例

十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?

十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安之所以會被選中，民航十三五規(guī)劃非常的明確，十大航空樞紐組成的綜合機場體系，是服務于國家三大戰(zhàn)略的。而西安是古絲綢之路的起點，是非常重要的一個城市。而長安號中歐班列近幾年來的火速增長勢頭，已經(jīng)顯示出它在西部開發(fā)中的重要分量，這也為它拿下國際航空樞紐提供了重要的支撐。另一方面西安是整個大西北的門戶，綜合競爭力和國際文化程度也是非常好。

在西安和北京之前，其實也有一些城市出了航空戰(zhàn)略規(guī)劃，對西部城市也有過分析。而十三五以來，由民航部門主導推出的地方制定的規(guī)定，還有烏魯木齊、昆明、成都、重慶以鄭州，其中鄭州是主要的貨運規(guī)劃。其實在西安之前，成都的航空樞紐規(guī)劃已經(jīng)出爐，是繼北京之外的第二個雙4F機場城市，一個非常厲害的城市。而且成都一旦成為國際航空樞紐的話，在機場方建設方面都會有更高等級的規(guī)劃，之后還不如不建，畢竟會帶來更高的規(guī)定。

西安的GDP一直在全國二十以外，之所以選西安作為十大航空樞紐，是因為西安是一個非常重要的城市，是古絲綢之路的起點。而且西安機場的旅游客量達到四萬多人，位于全國第六名，而且直飛歐洲的航線數(shù)量也僅次于北上廣，在中西部位于第一。而且從西安的西咸機場出發(fā)，一小時就可以走遍中西部城市，兩小時航程就可以走遍中國75%到85%的領土，三小時就可以全國都能到達，也是非常方便的。不僅在航空上，而且在其他樞紐功能中也非常的不錯。

所以西安能拿到十大國際航空樞紐，也是有原因的，畢竟西安的交通樞紐背后有強大的輻射力。

重慶將新添一座大型樞紐站，一期已完成征地工作，何時建成呢？

對于重慶想必大家都是非常的熟悉了，作為我國西部地區(qū)的直轄市，重慶的發(fā)展一直都非常受到人們的重視，如今的重慶不僅在經(jīng)濟實力方面比較突出，其旅游名氣也很高，如今的重慶已經(jīng)成為一座網(wǎng)紅城市了，每年都會有很多的人前來重慶游玩。重慶的整體發(fā)展之所以可以這么的出色，與其不斷完善的交通網(wǎng)有著密不可分的關聯(lián)。

重慶的交通網(wǎng)近些年來有著很大的完善，以往的重慶有著“山城、橋都”這樣的稱呼，交通建設的難度也比較大，近些年來重慶境內(nèi)高鐵、高速、輕軌、地鐵、長江大橋、航空、航運等交通網(wǎng)都比較的完善，要想富，先修路，完善的交通對于城市發(fā)展的影響力是很大的，在當下眾多的交通工具當中，高鐵出行是非常受到人們的青睞。重慶對于高鐵線的建設也很積極，而且有高鐵線的建設自然也有高鐵站的設置。

如今重慶境內(nèi)有著重慶站、沙坪壩站、重慶北站、重慶西站、萬州北站、榮昌北站等車站，如今重慶還在建設一座大型的綜合交通樞紐站，這座車站名叫重慶東站，有關于重慶東站的建設規(guī)劃其實已經(jīng)有很多年了，重慶東站在2018年的11月份正式開工建設，時至今日，該車站一期項目的征地工作已經(jīng)全部完成了。

在2020年的9月份重慶東站的對外交通功能的開成路、興塘路東延伸段、東側集散道路等3條對外骨架道路一期工程也已經(jīng)開工建設，從整體上進展來看，重慶東站的進展還算比較的順利，重慶東站它是重慶規(guī)劃的主城樞紐四個主要客站之一，它建成之后將會成為我國四條主要鐵路通道“包海、京昆、廈渝、沿江”的交匯點。

重慶東站預計將會在2023年的時候建設完成，該車站的建設規(guī)模很大，站臺規(guī)模為17臺33線，比重慶現(xiàn)有的幾個車站規(guī)模都要大一點，該車站將建設成為一個集長途汽車、地鐵、公交、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合門戶樞紐。

重慶東站建設的位置是在南岸區(qū)茶園片區(qū)，隨著它的的建設會很好的帶動茶園新區(qū)周邊的發(fā)展，未來還會有很多條軌道交通經(jīng)過茶園新區(qū)，可以很好的連接江北機場以及其它對外交通樞紐，大家對于重慶東站的建設是不是很期待呢？

重慶航空有限公司的發(fā)展規(guī)劃

在十二五期間，重慶航空有限責任公司將逐步發(fā)展為中國西部最優(yōu)質(zhì)的區(qū)域型航空公司，擁有飛機30架左右，資產(chǎn)規(guī)模達到50億元。

重慶市民用機場保護條例(2010修正)

第一章　總　則第一條　為加強本市民用機場的保護，確保民用航空安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》等法律、行政法規(guī)，結合本市實際，制定本條例。第二條　本條例所稱民用機場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動所使用的劃定區(qū)域，包括附屬物、裝置和設施。

本條例所稱民用機場不包括臨時機場和軍民合用機場。第三條　本市行政區(qū)域內(nèi)民用機場凈空保護、電磁環(huán)境保護和民用機場發(fā)展控制用地的保護適用本條例。

法律、法規(guī)另有規(guī)定的從其規(guī)定。第四條　民用機場管理機構（以下稱機場管理機構）負責所屬機場的保護工作并依照本條例實施有關的行政處罰。

中國民用航空重慶管理部門（以下稱民航管理部門）主管本市民用機場保護工作，并對機場管理機構遵守、執(zhí)行本條例進行監(jiān)督。第五條　民用機場保護區(qū)域內(nèi)的縣級以上人民政府及其規(guī)劃、建設、土地、無線電、公安、氣象、安全監(jiān)督等有關行政管理部門和空中交通管制部門應當按照各自的職責，依法做好民用機場的保護工作。第六條　任何單位和個人都不得妨礙民用機場的安全。

民航管理部門及機場管理機構應當加強對民用機場保護的宣傳工作。第二章　民用機場凈空保護第七條　本條例所稱民用機場凈空，是指為保障民用航空器起飛和降落安全，根據(jù)民用機場凈空障礙物限制圖要求劃定的空間范圍。第八條　民航管理部門會同機場管理機構及空中交通管制部門并征求有關規(guī)劃、土地、建設行政管理部門的意見后，依照國家規(guī)定和技術標準編制機場凈空障礙物限制圖，報國務院民用航空行政主管部門批準后，劃定民用機場凈空保護區(qū)域，并抄送民用機場凈空區(qū)域內(nèi)的縣級以上規(guī)劃、土地、建設行政管理部門。

民用機場凈空保護區(qū)域內(nèi)的縣級以上人民政府及其規(guī)劃、土地行政管理部門應當依法將劃定的民用機場凈空保護區(qū)域納入當?shù)爻鞘幸?guī)劃管理，并由該保護區(qū)域縣級以上人民政府公布。第九條　機場管理機構應會同民用機場凈空保護區(qū)域內(nèi)的規(guī)劃、土地等行政管理部門確立民用機場凈空保護區(qū)域的邊界，由機場管理機構設立邊界標志。第十條　在民用機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，禁止從事下列活動：

（一）修建超過民用機場凈空障礙物限制高度的建筑物、構筑物或者設施；

（二）修建向空中排放大量煙霧、火焰、粉塵、廢氣等影響飛行安全的建筑物或者設施；

（三）修建靶場、爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設施；

（四）修建影響民用機場電磁環(huán)境的建筑物或者設施；

（五）設置影響民用機場目視助航設施使用的燈光、標志或者物體；

（六）飼養(yǎng)、放飛影響民用航空安全的鳥類動物或施放系留空飄氣球和進行飛艇、熱氣球、滑翔機、動力傘等飛行活動；

（七）儲存爆炸物品，燃放煙花、爆竹、焰火等；

（八）超過凈空保護高度要求的爆破或作業(yè)；

（九）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸桿、垃圾等物。第十一條　禁止在民用機場跑道中心線及其兩端各三千米延長線兩側各二千米范圍內(nèi)施放氣球和風箏。

禁止在民用機場跑道兩端及跑道中心線兩側各一千米的范圍內(nèi)修建露天垃圾堆放場、填埋場或者露天養(yǎng)殖場。

禁止在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)放養(yǎng)牲畜。第十二條　民用機場新建、擴建公告發(fā)布前，在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)和機場凈空保護區(qū)域內(nèi)存在的可能影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，由機場所在地縣級以上人民政府責令限期清除；對由此造成的損失，由民用機場建設單位給予補償或者依法采取其他補救措施。

民用機場新建、擴建公告發(fā)布后，任何單位和個人在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)和機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物體的，由機場所在地縣級以上人民政府責令限期清除；對由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的單位或個人承擔。第十三條　機場管理機構應當嚴格檢查機場凈空狀況，發(fā)現(xiàn)在凈空區(qū)域內(nèi)未經(jīng)批準擬建或正在建設影響飛行安全的障礙物時，應當立即制止并提請當?shù)乜h級以上人民政府做出處理。第十四條　在民用機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃行政管理部門審批修建建筑物、構筑物時，認為可能影響飛行安全的，應當書面征求民航管理部門的意見，民航管理部門在收到征求意見書之日起十個工作日內(nèi)，根據(jù)國家有關規(guī)定和技術標準提出書面意見。

為什么有人認為重慶民航的實力不如成都？

首先，西南民航局在成都，國航維修基地在成都。重慶沒直轄以前所有的資源幾乎都在成都，這是不能比的。其次，重慶江北機場90年底才正式通航，成都雙流機場56年就開始通航了，大家都知道，航線都是一條一條開通的，機場開放時間越久，航線自然越來越多，最后，重慶雖然直轄了，重慶畢竟太年輕，以重慶作為主基地的航空公司并沒有幾家，而且都是小公司，自然比不了成都。最后，雖然現(xiàn)在重慶比不上，不過雙方差距也在不斷縮小，相信不久便會迎頭趕上！

重慶市民用航空條例

第一章　總則第一條　為了促進民用航空發(fā)展，保障民用機場安全和有序運營，維護民用航空活動當事人合法權益，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《民用機場管理條例》等法律、行政法規(guī)，結合本市實際，制定本條例。第二條　本市行政區(qū)域內(nèi)民用機場的規(guī)劃、建設、運營、安全環(huán)境保護等管理活動，以及民用航空的發(fā)展和保障，適用本條例。

民用航空的行業(yè)管理按照法律、行政法規(guī)和國家有關規(guī)定執(zhí)行。第三條　民用航空發(fā)展遵循科學規(guī)劃、安全第一、優(yōu)質(zhì)服務、統(tǒng)一高效、軍民融合、適度超前的原則。第四條　市人民政府應當加強對民用航空發(fā)展的領導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將民用航空發(fā)展納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，采取必要措施，促進民用航空發(fā)展。

區(qū)縣（自治縣）人民政府應當支持、促進本行政區(qū)域內(nèi)民用航空發(fā)展，做好民用機場監(jiān)督管理和安全環(huán)境保護的相關工作。

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、街道辦事處應當配合有關部門和單位，做好民用機場保護和管理的相關工作。第五條　市交通主管部門負責本市除國家民用航空行業(yè)管理外的民用航空管理和服務，會同發(fā)展改革等部門編制全市民用航空發(fā)展規(guī)劃、民用機場建設規(guī)劃和通用航空規(guī)劃等專業(yè)規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)民用航空發(fā)展。

區(qū)縣（自治縣）交通主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)民用航空的相關管理和服務。

其他有關部門依據(jù)各自職責，做好與民用航空相關的工作。第六條　機場管理機構依照法律、行政法規(guī)和本條例的規(guī)定，負責民用機場的安全和運營管理，民用機場地區(qū)的場容環(huán)境和公共秩序管理。第二章　運輸航空第七條　運輸機場的規(guī)劃、建設應當符合國家有關標準和規(guī)范，遵循綠色發(fā)展要求，節(jié)約集約用地，保護生態(tài)環(huán)境。第八條　運輸機場建設項目法人應當編制運輸機場總體規(guī)劃。編制運輸機場總體規(guī)劃應當書面征求有關軍事機關、運輸機場所在地城鄉(xiāng)規(guī)劃等有關部門、各駐場單位的意見。

運輸機場總體規(guī)劃由民用航空管理部門會同市交通主管部門聯(lián)合審查，按照國家規(guī)定程序批準。運輸機場建設項目法人應當按照批準后的運輸機場總體規(guī)劃編制運輸機場近期建設詳細規(guī)劃，并報民用航空管理部門、市交通主管部門備案。第九條　運輸機場建設項目法人或者投資人應當編制運輸機場選址報告、預可行性研究報告、可行性研究報告。

運輸機場選址報告編制完成后，運輸機場建設項目法人或者投資人應當將選址報告報市交通主管部門，由市交通主管部門向民用航空管理部門提出審查申請。

預可行性研究報告、可行性研究報告編制完成后，運輸機場建設項目法人或者投資人應當將預可行性研究報告、可行性研究報告報市投資主管部門，由市投資主管部門按照國家規(guī)定提出審查申請。第十條　中央政府直接投資、資本金注入或者以資金補助方式投資的運輸機場工程初步設計，運輸機場建設項目法人應當根據(jù)項目管理權限向民用航空管理部門、市交通主管部門提出申請，按照國家規(guī)定程序?qū)徟?/p>

除前款規(guī)定外的運輸機場工程初步設計，市交通主管部門審批前，應當征求民用航空管理部門的意見。

運輸機場工程中的民用建筑、水利、道路、污水垃圾處理等非民航專業(yè)工程（以下簡稱運輸機場非民航專業(yè)工程）由相關行業(yè)主管部門向市交通主管部門出具行業(yè)意見或者由市交通主管部門征求相關行業(yè)主管部門意見。第十一條　運輸機場專業(yè)工程的設計應當符合國家有關標準，并經(jīng)民用航空管理部門批準。

運輸機場非民航專業(yè)工程的施工圖設計審查和質(zhì)量監(jiān)督，由相關行業(yè)主管部門依法實施。第十二條　運輸機場應當建設完善旅客服務、航空貨運集散、公共交通、油料供應以及航空器維修保障等配套基礎設施。

運輸機場地區(qū)內(nèi)的供水、供電、供氣、通信、道路、防汛等基礎設施由運輸機場建設項目法人負責建設；運輸機場地區(qū)外的供水、供電、供氣、道路、通信、防汛等基礎設施由運輸機場所在地有關地方人民政府統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌建設。運輸機場地區(qū)內(nèi)外基礎設施應當相互銜接。第十三條　機場管理機構應當按照國家有關規(guī)定對運輸機場的安全和運營實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，組織制定運輸機場安全和運營制度，維護運輸機場的正常秩序。

航空運輸企業(yè)以及其他駐場單位應當按照各自職責共同保障運輸機場的安全和運營，并承擔相應的安全責任；發(fā)生影響運輸機場安全和運營情況的，應當立即報告機場管理機構。

關于《重慶航空物流發(fā)展》的介紹到此就結束了。