【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁春娇展居衕ud系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、首都機(jī)場(chǎng)完成150米低能見度驗(yàn)證試飛有何作用？


2、方正的HUD（抬頭顯示器）產(chǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇妒裁春娇展居衕ud系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、首都機(jī)場(chǎng)完成150米低能見度驗(yàn)證試飛有何作用？
• 2、方正的HUD（抬頭顯示器）產(chǎn)品怎么樣！
• 3、戰(zhàn)斗機(jī)上的 HUD指的是什么？
• 4、hud是什么？

首都機(jī)場(chǎng)完成150米低能見度驗(yàn)證試飛有何作用？

近日，首都機(jī)場(chǎng)完成150米低能見度驗(yàn)證試飛 未來(lái)航班正常率將得到提升

9月8日消息，霧和霾是影響航班準(zhǔn)點(diǎn)率的不良天氣因素之一。為了提高首都機(jī)場(chǎng)的航班保障能力，提升航班正常性，9月8日凌晨1點(diǎn)，首都機(jī)場(chǎng)順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗(yàn)證試飛，這項(xiàng)技術(shù)推廣后，有望改善因能見度導(dǎo)致的準(zhǔn)點(diǎn)率問(wèn)題。

北京時(shí)間8號(hào)凌晨1點(diǎn)，東方航空MU700客機(jī)，這個(gè)客機(jī)也是中國(guó)民航首次基于跑道視距150米低能見度條件下，依靠機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機(jī)場(chǎng)為例，平均每年跑道視程低于200米的天氣44天，低于150米的天氣31天，低于90米的天氣9天。因此，中國(guó)民航局積極推進(jìn)以HUD平視顯示器為代表的航行新技術(shù)，進(jìn)一步減少低能見度天氣對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)率的影響。

9月8日凌晨，兩架試飛客機(jī)在華北空管局的指揮下，平穩(wěn)著陸。東航MU700航班機(jī)長(zhǎng)尚峰通過(guò)機(jī)上廣播向體驗(yàn)試飛的乘客說(shuō)：“飛機(jī)已經(jīng)安全著陸，圓滿地完成了首都機(jī)場(chǎng)A320機(jī)型HUD150米起飛驗(yàn)證飛行，謝謝各位?！?/p>

本次試飛驗(yàn)證了在首都機(jī)場(chǎng)使用HUD平視顯示器實(shí)施跑道視程150米起飛的可行性。中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在能見度低于150米的情況下，高速公路將會(huì)封路，車輛的行駛速度不會(huì)超過(guò)20公里/小時(shí)，而擁有HUD運(yùn)行資質(zhì)的航空公司的飛機(jī)可以從首都機(jī)場(chǎng)順利起飛。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健將其稱為“駕駛艙的一場(chǎng)革命”。

中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李?。骸帮w行員在著陸過(guò)程中呢，他的視線一般是看著外面，然后再看著儀表，不停地來(lái)回轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過(guò)程中，容易把飛機(jī)的姿態(tài)丟了，也會(huì)耽誤一些時(shí)間。HUD是一個(gè)平視顯示儀，不需要低頭，就可以看到跑道的同時(shí)，把所有主要的儀表數(shù)據(jù)都在HUD上顯示，大大地減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。飛行員在使用HUD的時(shí)候會(huì)感覺到精確度大大提高，提升在復(fù)雜天氣條件下，低能見度條件下的起飛。過(guò)去的通常是400米的能見度可以起飛，這次我們?cè)囼?yàn)的是150米，未來(lái)要達(dá)到90米。即使是從200到150，這50米也是不得了的進(jìn)步。用新技術(shù)，用其他管理的辦法，加快推進(jìn)治理航班延誤這個(gè)問(wèn)題。”

下一步，華北地區(qū)管理局、華北空管局、首都機(jī)場(chǎng)、航空公司將繼續(xù)研究首都機(jī)場(chǎng)使用HUD平視顯示器實(shí)施跑道視程90米起飛試飛可行性，為旅客帶來(lái)更好的乘機(jī)體驗(yàn)。

方正的HUD（抬頭顯示器）產(chǎn)品怎么樣！

平視顯示器（Head Up Display），簡(jiǎn)稱HUD，是目前普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器，是60年代出現(xiàn)的一種由電子組件、顯示組件、控制器、高壓電源等組成的綜合電子顯示設(shè)備。它能將飛行參數(shù)、瞄準(zhǔn)攻擊、自檢測(cè)等信息，以圖像、字符的形式，通過(guò)光學(xué)部件投射到座艙正前方組合玻璃上的光/電顯示裝置上。飛行員透過(guò)組合玻璃觀察艙外景物時(shí)，可以同時(shí)看到疊加在外景上的字符、圖像等信息。 并且投射焦距位于成像組合玻璃位于前方，使飛行員幾乎不用改變眼睛焦距，即可方便的隨時(shí)察看飛行參數(shù)，可視度也不會(huì)受到日光照射的影響。過(guò)去，飛行員在空戰(zhàn)中，需要交替觀察艙外目標(biāo)和艙內(nèi)儀表，易產(chǎn)生瞬間視覺中斷，由此，會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)遲緩、操作失誤，并有可能貽誤戰(zhàn)機(jī)，采用平視顯示器可克服這一缺點(diǎn)。 如今平視顯式系統(tǒng)快速發(fā)展，并已經(jīng)應(yīng)用在高端轎車上。

HUD的前身是使用在戰(zhàn)斗機(jī)上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器，這種瞄準(zhǔn)器利用光學(xué)反射原理，將環(huán)狀的瞄準(zhǔn)圈光網(wǎng)投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對(duì)于肉眼的焦距是定在無(wú)限遠(yuǎn)的距離上面，當(dāng)飛行員瞄準(zhǔn)目標(biāo)的時(shí)候不會(huì)妨礙到眼睛的運(yùn)作，維持清晰的顯示。這種瞄準(zhǔn)器最早出現(xiàn)是在第一次世界大戰(zhàn)期間，到了第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候開始被廣泛利用。

HUD誕生的最重要關(guān)鍵是電腦處理轉(zhuǎn)換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飛機(jī)是美國(guó)海軍的A-5艦載機(jī)。

民用航空是在1975年由法國(guó)達(dá)梭飛機(jī)公司首先使用在Mercure飛機(jī)上面。1970年代晚期美國(guó)麥克唐納·道格拉斯飛機(jī)公司在生產(chǎn)的MD-80系列飛機(jī)上開始采用HUD。

HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國(guó)本身以外，其他國(guó)家也陸續(xù)購(gòu)買或者是研發(fā)相關(guān)的系統(tǒng)。然而這時(shí)候有一個(gè)新的衍生問(wèn)題出現(xiàn)：由于HUD需要占用駕駛艙前方的空間，而這個(gè)空間又和座艙罩的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)聯(lián)，即使許多戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)使用光學(xué)瞄準(zhǔn)器，體積較大的HUD可能無(wú)法順利安裝在需要的位置上，導(dǎo)致日後座艙罩在設(shè)計(jì)上必須考慮預(yù)留HUD需要的空間。

HUD將傳統(tǒng)指針儀表提供的資料改以文字或者是數(shù)字表現(xiàn)，成為下一波軍用機(jī)儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點(diǎn)。

戰(zhàn)斗機(jī)上的 HUD指的是什么？

HUD是平視顯示器-（Head Up Display）的簡(jiǎn)稱

平視顯示器（Head Up Display），以下簡(jiǎn)稱HUD，是目前普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)(Situation Awareness）的掌握。因?yàn)镠UD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機(jī)也紛紛跟進(jìn)安裝。部分汽車業(yè)者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過(guò)使用上并不廣泛。

雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機(jī)上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學(xué)瞄準(zhǔn)器而以。

原理

[編輯本段]

HUD是利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調(diào)整在焦距無(wú)限遠(yuǎn)的距離上面，飛行員透過(guò)HUD往前方看的時(shí)候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。HUD設(shè)計(jì)的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適。

HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關(guān)系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機(jī)傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時(shí)，還會(huì)加上目標(biāo)資料，武器與發(fā)射相關(guān)資料，預(yù)估命中點(diǎn)等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換。

hud是什么？

平視顯示器（Head Up Display），以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)(Situation Awareness）的掌握。因?yàn)镠UD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機(jī)也紛紛跟進(jìn)安裝。汽車也開始安裝。

關(guān)于《什么航空公司有hud系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。