【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌M航空塔臺(tái)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、尋找一部國(guó)外關(guān)于航空塔臺(tái)指揮員的電影，指揮飛機(jī)起飛降落
2、國(guó)際航班在空中時(shí)，兩地
本篇文章給大家談?wù)劇赌M航空塔臺(tái)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、尋找一部國(guó)外關(guān)于航空塔臺(tái)指揮員的電影，指揮飛機(jī)起飛降落
- 2、國(guó)際航班在空中時(shí)，兩地塔臺(tái)是否需要時(shí)時(shí)溝通飛機(jī)動(dòng)向？
- 3、航空塔臺(tái)高度世界第一是什么機(jī)場(chǎng)
- 4、埃塞一飛機(jī)和塔臺(tái)“失聯(lián)”，結(jié)果是飛行員睡過頭，這種低級(jí)錯(cuò)誤為何會(huì)出現(xiàn)？
尋找一部國(guó)外關(guān)于航空塔臺(tái)指揮員的電影，指揮飛機(jī)起飛降落
英文名： Airspeed
中文名: 捍衛(wèi)領(lǐng)航員
上 映： 1998年04月21日
劇情簡(jiǎn)介
十三歲的叛逆富家女－妮可隨父母友人搭機(jī)前往與父母會(huì)面，她那百萬身價(jià)的父親，雖在商場(chǎng)上擁有舉足輕重的地位，卻因?yàn)楸╋L(fēng)雨的接近而險(xiǎn)象環(huán)生。一道閃電突然凌空而下，打中脆弱的機(jī)身，造成一個(gè)大洞，而且因?yàn)闄C(jī)身導(dǎo)電而使駕駛員陷入昏迷，晃動(dòng)的機(jī)身也使得艙內(nèi)行李亂飛打中兩位友人，頓時(shí)讓年輕的妮可手足無措。幸而經(jīng)驗(yàn)豐富的塔臺(tái)航管人員憑著勇氣與智慧，連絡(luò)空中輸油機(jī)前往救援。藉由驚險(xiǎn)救援行動(dòng)救出了大家。但妮可因?yàn)榘值睦嫌咽軅^重而不肯離去。最后只有靠她自已的力量讓這龐然不物降落。在航管人員杰夫的耐心指導(dǎo)及父母的鼓勵(lì)之下，妮可獨(dú)讓飛機(jī)驚險(xiǎn)而完整的降落，并重拾她與父母失落已內(nèi)的親情。
國(guó)際航班在空中時(shí)，兩地塔臺(tái)是否需要時(shí)時(shí)溝通飛機(jī)動(dòng)向？
是的。
飛機(jī)在廊橋完成上客并關(guān)閉艙門后，由飛行員向塔臺(tái)管制員提出“推出”申請(qǐng)，也就是申請(qǐng)將飛機(jī)推到滑行道上。塔臺(tái)管制員會(huì)為飛機(jī)規(guī)劃出一條滑行道，這條滑行道與飛機(jī)準(zhǔn)備起飛的跑道頭相連接。
飛行員在將飛機(jī)推到跑道頭后，需要在跑道頭等待，以避免與跑道上其他起飛或降落的飛機(jī)發(fā)生沖突，并再次向塔臺(tái)管制員提出報(bào)告。安全情況下，塔臺(tái)管制員會(huì)允許飛機(jī)進(jìn)入跑道，并向飛行員提供地面風(fēng)等相關(guān)信息，隨后發(fā)送離場(chǎng)程序，包括飛機(jī)起飛后的方向，以及如何爬升等。
在飛機(jī)起飛后，塔臺(tái)管制員會(huì)將飛機(jī)交由進(jìn)近管制員進(jìn)行管制。進(jìn)近管制員負(fù)責(zé)根據(jù)空域的具體情況，比如飛機(jī)高度、落地點(diǎn)等，為飛機(jī)安排從哪個(gè)出港口飛出。
航空塔臺(tái)高度世界第一是什么機(jī)場(chǎng)
泰國(guó)新曼谷機(jī)場(chǎng)航空塔臺(tái)
132米
世界第一
天河機(jī)場(chǎng)鳳冠塔臺(tái)
115米
世界第二（中國(guó)第一）
埃塞一飛機(jī)和塔臺(tái)“失聯(lián)”，結(jié)果是飛行員睡過頭，這種低級(jí)錯(cuò)誤為何會(huì)出現(xiàn)？
之所以在埃塞俄比亞會(huì)出現(xiàn)飛行員睡過頭的情況，一是因?yàn)轱w行員培訓(xùn)不到位而且缺乏責(zé)任心，二是因?yàn)楹娇展镜呐虐嗖缓侠韺?dǎo)致疲勞駕駛，三是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)讓飛行員有恃無恐。
在飛行過程中，飛行員的操作是否得當(dāng)關(guān)系著整機(jī)乘客的人身安全。如此重要的崗位居然玩忽職守，這兩位飛行員未來很可能會(huì)被整個(gè)行業(yè)拒之門外。如果乘客知道自己身處上萬米的高空當(dāng)中，負(fù)責(zé)駕駛的兩位飛行員卻在睡覺，或許會(huì)嚇出一身冷汗。好在最后飛機(jī)順利降落，否則后果不堪設(shè)想。
一、飛行員不專業(yè)
成為專業(yè)飛行員的條件十分苛刻，正式上崗前也需要接受航空公司的專業(yè)培訓(xùn)，因此正常來說不應(yīng)該出現(xiàn)如此低級(jí)的失誤。但是這兩名飛行員居然同時(shí)在睡覺，有可能他們并不是第一次做這樣的事。這種不負(fù)責(zé)任的行為簡(jiǎn)直不可理喻。
二、公司排班問題
當(dāng)然航空公司也需要為飛行員的疲勞駕駛承擔(dān)一部分責(zé)任。連續(xù)飛行的密度過大，導(dǎo)致飛行員的休息時(shí)間嚴(yán)重不足，才會(huì)忍不住打盹。經(jīng)過了這次的教訓(xùn)之后，相信航空公司會(huì)對(duì)現(xiàn)有的排班制度進(jìn)行修改和完善，避免再出現(xiàn)類似的危險(xiǎn)情況。
三、利用自動(dòng)駕駛偷懶
科技的進(jìn)步讓民航客機(jī)具備了很多先進(jìn)的功能，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)就能夠在很大程度上避免因?yàn)轱w行員失誤導(dǎo)致的事故發(fā)生。這兩位睡覺的飛行員在停止操作期間，飛機(jī)完全靠著自動(dòng)駕駛維持在高空中繼續(xù)飛行，也因此才沒有出現(xiàn)意外。但對(duì)于塔臺(tái)的呼叫，他們就完全無法進(jìn)行任何的回應(yīng)了。
你知道航空公司是如何處理這兩位不靠譜的飛行員的嗎？
關(guān)于《模擬航空塔臺(tái)》的介紹到此就結(jié)束了。
