【簡介：】本篇文章給大家談談《國內航班準點率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航是否安全？
2、廉價航空和一般航空有什么區(qū)別
3、亞洲航空的準點率
4、急
本篇文章給大家談談《國內航班準點率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航是否安全？
- 2、廉價航空和一般航空有什么區(qū)別
- 3、亞洲航空的準點率
- 4、急，關于亞航轉機問題
- 5、回國在吉隆坡轉機預留2小時夠嗎？
- 6、亞航的飛機安全么
民航是否安全？
所謂民航安全性，是對民航安全統(tǒng)計的解釋。民航既沒有民航業(yè)宣稱的那樣安全，也沒有新聞界渲染的那樣不安全。
交通工具不具備絕對安全性，必然會產生事故，可以接受的故事率認為安全，不能接受或者令人疑惑，則不安全。各種交通工具的適用安全統(tǒng)計并不一致，帶來比較上的困擾。
運輸基本指標是人/公里，致命事故死亡率建立在這個基礎上。常見的格式是飛機每1000000000人/公里死亡0.05人，即飛行10億公里死亡0.05人。民航是長途交通工具，以客座公里指標衡量安全有利于統(tǒng)計。宇宙飛船更適合長途飛行，只需要2000萬美元就能乘坐一次，每十億公里僅僅死亡6個人，比使用自行車安全7倍。騎自行車十億公里和飛船飛行十億公里的使用條件差別太大，不具備比較性。換用對飛船最不利的統(tǒng)計，每發(fā)射回收10億次宇宙飛船，死亡1500萬人，使用10億次自行車，死亡不足200人。
再看統(tǒng)計的絕對值。在非洲，河馬每年造成200人死亡；在美國，每年300人在浴缸里死亡。美國民航多年沒有致命事故，宣稱乘坐飛機比洗澡安全顯然是流氓。
討論民航安全性，首先要建立評估基準。我們對航空安全持高度懷疑態(tài)度，持有的基準是我們的經驗世界，感覺民航安全不能讓我們滿意。經驗世界是我們最基本的認知模式，凡與經驗世界發(fā)生沖突，必須要有可靠的解釋。這個解釋需要高度綜合，以便雜糅進我們的經驗世界。
全球道路交通事故每年死亡一百多萬人，民航事故每年死亡數百人，汽車事故絕對值非常大，引入汽車使用頻率則沒有那么危險。一次旅行，一架飛機坐上150人，統(tǒng)計數據告訴我們每飛行10億公里死亡0.05人，150人一起飛行，數據將改為每架飛機飛行10億公里死亡7.5人。美國民航業(yè)宣稱乘坐出租車去機場，比乘坐飛機更不安全，這個結論是對的，也是不全面的。飛機比汽車綜合安全60倍，引入出行人數以后，去往機場途中的風險只比乘坐飛機高一點點。飛機一小時飛800公里，汽車要開七八個小時，飛機比汽車安全七八倍才能被我們的經驗世界所接受。一次飛行，短距離和跨洋飛行的風險相當，飛行次數比飛行距離更敏感，目前民航平均水準是400萬次起落出現一次致命事故。飛機安全性完全可以接受，一次飛行，飛上一百公里或是一萬公里，都和一次自駕出行差不多。飛機讓我們不放心，主要是擔驚受怕的小事情比較多，公交車來一個急剎車，我們很容易淡忘了，飛機接地來一次復飛，就可能嚇壞很多人。
以出行次數、出行時間而論，公交車是最安全的交通方式之一，只是在行駛距離的安全統(tǒng)計比飛機略差一點。經驗世界告訴我們，公交安全可靠，我們完全不考慮乘坐安全性；鐵路是安全的，但是我們還有一些疑慮。統(tǒng)計數據反映出差別，公交、地鐵、長途汽車、火車的安全性是危險榜樣轎車的5倍到一個數量級。經驗世界的安全性以日常模式作為基準，反復乘坐公交、地鐵，包括耳聞目睹，鮮有致命事故，讓我們滿意，統(tǒng)計表明公交車的安全性比轎車高一個數量級。統(tǒng)一培訓管理的公共運輸行業(yè)，安全性要比放養(yǎng)式的自駕出行高5倍，才能達到安全門檻，讓我們基本滿意；提高一個數量級，才能滿意。十分滿意的努力目標是校車，美國校車百萬公里事故率是0.01，每年僅死亡數人。鐵路出行的經驗少了很多，一年也沒多少次，安全體驗也很好，只是事故報道的頻率讓我們不能完全滿意。中國鐵路安全性是業(yè)界翹楚，介于基本滿意和完全滿意之間，需要繼續(xù)努力。
美國民航90年代將致命事故間隔提高到一千萬小時以上，建立起航空安全基準，在這種情況下，特定的統(tǒng)計中，飛機是美國最安全的交通工具。最常見的波音737、A320，致命事故間隔都在1500萬小時左右，可以選取1500萬小時作為評估基準概略判斷。對于一家年飛行百萬小時的航空公司來說，不飛滿十年談安全是可笑的，沒有飛滿1500萬小時的安全都是耍流氓。安全基準主要取決于拖后腿公司的表現，如波音777曾經是最安全的飛機，致命事故間隔達到1900萬小時，2013年韓國亞洲航空破了金身，事故造成3人死亡，馬航兩次連續(xù)事故，讓波音777的統(tǒng)計數據一塌糊涂。波音777問世時間不長，尚沒有積累足夠的飛行小時，統(tǒng)計價值不大。但是從技術角度分析，我們可以認為，波音777即使不是最安全的飛機，也是超過平均安全水準的飛機。
幾率的特性是任何時候都是一樣的，連續(xù)十次拋硬幣都是正面，第十一次出現正面的概率依然是50％。如果一家美國航空公司出現致命事故，美國民航依然是安全的，對于以1500萬小時致命事故間隔為單位的樣本來說，在一個安全周期里出現數次事故，和多個安全周期沒有事故都是正常的，不能從中提取出有意義的統(tǒng)計。安全管理水平放在那兒，只要管理體系正常運作，安全就是有保障的，不因幾次事故而改變。
民航安全的簡潔判斷是，飛機越大越安全。大型飛機投入的安全成本最高，略微超過平均水準，這是可以理解的。使用小飛機的支線航空也是安全的，美國支線飛機安全水準與大型飛機相同。通用航空的事故率欠佳，因其飛行高度低、受天氣影響大、管理力度弱等，遠遠達不到民航業(yè)水準。直升機表現非常差，與戰(zhàn)斗機一個檔次，尚在為事故率5萬小時一次而奮斗。
中國民航自2010年8月25日至2017年底，累計安全飛行5682萬小時，2017年飛行1059.7萬小時。中國民航有很多另人詬病的地方，如準點率、服務等，但是在安全性上，中國民航與歐美同樣的高水準。準點率與安全負相關，誤點固然令人不快，因安全而誤點，理解萬歲吧。
從經驗世界出發(fā)，最簡潔的判斷是，民航與汽車一樣安全。更進一步，則要引入限定條件，增加很多括號。第一個括號，歐美、中國民航比汽車安全一些，尚沒有拉開檔次。第二個括號，美國支線飛機與大型飛機相當，是安全的，中國支線飛機統(tǒng)計樣本不足，不予判斷。第三個括號，中國最大的航空公司南方航空是業(yè)界基準，2016年飛行185萬小時，累計安全飛行1714萬小時，率先越過及格線。
中國是安全的國度，無論是民航飛行，或者深夜的街頭。
廉價航空和一般航空有什么區(qū)別
1、我國廉價航空的行李額度：隨身行李重量不超過10kg且體積不超過20*30*40cm
2、準點率：又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數量（即正常航班）與全部航班數量的比率，表征承運人運輸效率和運輸質量，準點率更為經常用于衡量航空公司的運行效率和服務質量
3、平均延時率：航班延誤的平均值，準點率=100%-延誤率.平均延時以起飛為準,就是每次 （實際起飛時間-計劃起飛時間）的得數求平均數
廉價航空和一般航空的區(qū)別：
行李費。一般的航空公司都會有免費的托運行李公斤數，只要你所帶的行李尺寸規(guī)格在限制數額內都可以直接在托運處辦理托運，一般的航空公司托運行李限重20公斤，還可手提5公斤。而據小編所知道：春秋航空的行李公斤數是指手提加托運行李公斤數小于等于15公斤的，西部航空只限5公斤的行李，如超出公斤數，則需要買行李票。
餐飲。一般的航空公司在登機穩(wěn)定飛行后，根據就餐時間提供相應的餐品，可隨時提供飲料。低價航空則不對乘客提供免費的餐飲，乘客如有需要可以自行單獨購買。
服務。除了餐飲的提供，低價航空為減少成本輸出，不對乘客提供單次使用耳機以及毛毯及其他乘客所需物品。其次低價航空的退票以及改簽手續(xù)比較嚴格，退票的話，基本所剩無幾，而改簽也需要交納一定的金額。而一般航空則秉持著顧客就是上帝的原則，不但貼心的發(fā)放餐飲，當你需要毛毯等服務時，也會隨時到達并解決，服務非常是好。
硬件。一般航空機型較多有大客機型，可分為經濟艙、頭等艙、商務艙等，頭等艙及商務艙隔排間距大，方便活動。而廉價航空一般多是小飛機，型號也就兩種，隔排間距較小。人長時間坐著也不是太舒服。
擴展資料：
廉價航空公司有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，有時不提供免費餐點等附加服務,以減少一些不必要的開支。由于經營成本大幅降低，低成本航空公司的票價一般低于主流航空公司，旅客稱其為“廉價航空公司”。由于現代航空業(yè)的激烈競爭，自助成份較強的航空服務和簡便快捷的登機手續(xù)，使廉價航空公司的航線服務實現了航空交通公交化。
亞洲航空的準點率
我看到他們網站上寫的：7月的準點率是83%
6月是79%，不過今年1-5月都在90%以上，可能6、7月臺風比較多的原因吧。
急，關于亞航轉機問題
1：機票上顯示從深圳到達吉隆坡時間是15：15，從吉隆坡起飛去新加坡時間 是17：40，時間上是否來得及？
亞航的飛機可能會晚點，他們上個月的準點率是85%，這個在亞航網站上可以查到所以你還是祈禱飛機不要晚點就好，如果不晚點，兩個多小時就沒問題的
2：聽說亞航轉機都要換機場，但是票上顯示的到達吉隆坡的 吉隆坡國際機場(廉價航站樓) (KUL)，從吉隆坡到新加坡的也是 吉隆坡國際機場(廉價航站樓) (KUL)，這樣轉機也要換機場嗎？？
亞航飛機是在吉隆坡國際機場廉價航站樓起飛降落的，即是Kuala Lumpur International Airport,Low Cost Carrier Terminal (LCCT)，所以不需要轉換航站樓和機場
3：是否需要辦理落地簽？如果需要的話怎么辦??？？
理論上你不需要辦理簽證，但記得打印出你的行程單，不要是電子的，最好你可以給機場人員證明你是在轉機。
4：行李是否要自己拿上拿下的？
您坐的是兩個不同航班號的飛機，換句話說是兩架飛機。所以你的隨身攜帶的行李是需要你拿上拿下的。至于托運的行李，你需要在深圳辦理托運行李之前問一下機場人員，不出意外你也是需要分段提取行李的。
所以你在深圳的時候先問清楚托運行李的提取問題，隨身攜帶的手提行李則需要你全程負責
回國在吉隆坡轉機預留2小時夠嗎？
都是亞洲航空的航班，都在 KLIA2 航站樓。但是2個小時時間是非常緊張的，因為你的應該不是聯航票，你在吉隆坡還需要取出托運，然后飛回上海時又要登記托運，2小時太急。
亞航的準點率還行，但不是嚴格100%準時的，所以如果第一趟誤了時間，你這2小時是沒辦法的，而且亞航是不會賠償你第二航班的分費用的，因為你的不是聯航票。
亞航的飛機安全么
1，我覺得安全方面不用擔心，有一點隱患都不可能冒險去飛的，沒人會拿生命開玩笑。亞航基本都是空客A320，一排6個位置，左右各三。 2，沒有哪個航空公司能保證所有航班都準點的，亞航網站有上個月的準點率，從大家的游記反饋來看，基本都能準點的。至于那天你坐的那班會不會晚點或取消，我覺得沒有人能回答你，只有到時候才知道。個人認為沒必要現在就擔心這個，放松心情，享受假期吧！
關于《國內航班準點率》的介紹到此就結束了。
