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1、離奇死亡！俄能源公司高管墜海身亡，俄能源高管為何總是離奇死亡？
2、俄羅斯航空
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- 1、離奇死亡！俄能源公司高管墜海身亡，俄能源高管為何總是離奇死亡？
- 2、俄羅斯航空，芬蘭航空，烏克蘭航空各怎么樣，求評價
- 3、我在俄羅斯航空公司訂了飛烏克蘭的往返機票，但是我現(xiàn)在忘記我的返程日期是哪一天了？怎么辦？
- 4、為什么俄羅斯烏克蘭能造出大飛機，甚至戰(zhàn)略轟炸機，生產(chǎn)的民航客機卻沒有市場？
- 5、烏克蘭扣押65架俄羅斯飛機，是宣示主權(quán)還是另有所圖？
- 6、2001年10月烏克蘭導(dǎo)彈誤擊俄羅斯航空公司客機
離奇死亡！俄能源公司高管墜海身亡，俄能源高管為何總是離奇死亡？
俄羅斯在跟烏克蘭發(fā)生了沖突之后，俄羅斯能源公司的高管也都意外身亡，這也引起了當(dāng)?shù)氐目只拧Ｅ鍐塘质呛娇詹块T的一個總經(jīng)理，在跟朋友一起出海游玩的時候，意外的掉入到了海中，有人表示是因為喝醉了酒才會發(fā)生這樣的情況，但很多人都是不相信這個說法的。因為除了這個高管以外，其他高管的離世也都比較離奇。在掉入海中之后，工作人員也立即進行了搜索，兩天之后尸體就沖上了岸，其實這些高管意外死亡也是有原因的，可能是因為在會議上和其他人發(fā)生了沖突而遭到了暗殺。
佩喬林在去世之前也有去到過東方經(jīng)濟論壇，并且還發(fā)表了言論，對于佩喬林的去世，航空總監(jiān)也表示這也是很大的損失。這個集團主要負責(zé)的就是礦產(chǎn)資源以及能源方面的項目，而俄羅斯這個國家在國際上也遭到了西方國家的制裁，所以在資源開發(fā)和能源方面也是比較重要的。
這些高管也都是普京親自挑選的，所以俄羅斯總統(tǒng)對于這些高管也是極度信任，可以看得出來這些高管的趨勢對于俄羅斯內(nèi)部也會造成一定的影響。如果這些高管的死亡是西方國家造成的話，兩國之間就會產(chǎn)生更大的矛盾。而這些高管的死因也是沒有明確的，當(dāng)?shù)匾苍谶M行調(diào)查，如果只有一位高管去世的話，還可以相信是意外身亡。但是2022年也已經(jīng)有8個高管去世了。
這些高管的死亡方式都比較離奇，并且都跟能源行業(yè)有著一定的聯(lián)系， Krdv公司的首席執(zhí)行官去世之后，佩喬林也接管了這個高官的工作。從新聞報道上來看前任執(zhí)行官的死亡是因為中風(fēng)，在接管了工作沒多久，佩喬林卻因為醉酒墜海而去世。
俄羅斯航空，芬蘭航空，烏克蘭航空各怎么樣，求評價
去歐洲的話，俄航主要就是價格優(yōu)惠，芬蘭航空的話就是在赫爾辛基機場轉(zhuǎn)機非常方便，烏克蘭沒體驗過。。不過多評價了
我在俄羅斯航空公司訂了飛烏克蘭的往返機票，但是我現(xiàn)在忘記我的返程日期是哪一天了？怎么辦？
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為什么俄羅斯烏克蘭能造出大飛機，甚至戰(zhàn)略轟炸機，生產(chǎn)的民航客機卻沒有市場？
蘇聯(lián)/俄羅斯在航空發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域顯著落后于西方，特別是航發(fā)的可靠性和壽命方面，一直是蘇聯(lián)/俄羅斯的頭號軟肋。而航空發(fā)動機不但是飛機的心臟，而且對于民航發(fā)動機而言，發(fā)動機的可靠性和壽命，是民航飛機好不好用的主要衡量因素。西方的民航發(fā)動機，使用壽命動輒達到10000到20000小時，著名的CFM56-3型發(fā)動機，使用時間最長的大道21529小時。
在可靠性上，成熟期的西方民航發(fā)動機，空中停車率一般僅為0.01~0.1次/1000飛行小時，最出色的CFM56-5A的空中停車率僅為0.003次/1000飛行小時。而俄羅斯的民航發(fā)動機，壽命僅為3000~5000小時，可靠性、故障率等數(shù)據(jù)，更是比西方民航發(fā)動機低了好幾個數(shù)量級。民航飛機最重要的就是安全，發(fā)動機要耐用、可靠，而軍用發(fā)動機則是把性能放在第一位；這就決定了在民航發(fā)動機上，俄羅斯與西方的技術(shù)差距比軍用發(fā)動機領(lǐng)域要大得多。這樣一來，蘇聯(lián)的軍用飛機雖然還挺厲害，但民用飛機就落后得多了。
在飛機制造技術(shù)和材料方面顯著落后。舉個例子，西方民航客機在上世紀80、90年代以后為了降低油耗率、提高舒適性、提高機體壽命等，開始大量采用新型航空材料制造民航客機，比如使用碳纖維復(fù)合材料制造飛機的大型結(jié)構(gòu)部件等，這使得飛機的壽命、可維護性、油耗率等指標顯著改善，而蘇聯(lián)在飛機制造技術(shù)和材料上行動遲緩，還固守傳統(tǒng)金屬飛機制造，在這一浪潮中嚴重落伍。因此蘇聯(lián)/俄羅斯客機在世界上，以乘坐舒適性差、油耗高、維修成本高著稱，競爭力持續(xù)下降。擁有先發(fā)優(yōu)勢的西方國家，在民航飛機適航審定等規(guī)則上，給企圖大舉進軍民航飛機領(lǐng)域的蘇聯(lián)/俄羅斯制造技術(shù)和非技術(shù)壁壘。
美國航空局FAA和歐洲航空安全局EASA制定了高度復(fù)雜和有利于自己的適航審定規(guī)則，而蘇聯(lián)/俄羅斯飛機由于設(shè)計、制造標準等方面的原因，根本無法通過FAA和EASA兩大組織的適航審定，因此按照規(guī)定無法進入歐洲和北美市場，同時國際民航市場也基本以這兩家標準馬首是瞻，因此蘇聯(lián)/俄羅斯民航客機的市場被進一步壓縮。歐洲曾以伊爾-96客機不符合適航標準為由，禁止其進入歐洲領(lǐng)空運營。近年來俄羅斯放低姿態(tài)，開始與法國斯奈克瑪?shù)葰W洲公司進行技術(shù)合作，試圖讓新研發(fā)的SSJ100和MS21客機進入歐洲市場，前提條件就是歐洲版客機必須使用西方發(fā)動機，以便于通過EASA和FAA的適航審定標準。
烏克蘭扣押65架俄羅斯飛機，是宣示主權(quán)還是另有所圖？
對于烏克蘭和俄羅斯兩個國家而言，再也回不到過去。隨著俄羅斯地緣政治不斷惡化，烏克蘭也被推上了反俄前沿。最近美國派出3架B-52轟炸機，和烏克蘭進行聯(lián)合軍事演習(xí)，核轟炸機抵達克里米亞上空，用實際行動力挺烏克蘭。美國眾議院解除禁令，允許向烏克蘭出口標槍反坦克導(dǎo)彈。
要知道，烏東分裂主義武裝大概有8萬軍隊，主力是俄羅斯混合部隊，而烏東前線大概有20多萬烏克蘭政府軍，軍隊人數(shù)對比懸殊。俄羅斯混合部隊依靠大量T-72坦克與烏克蘭政府軍對峙，據(jù)悉，在烏東前線，大概有450多輛俄羅斯老式坦克。因此，美國向烏克蘭提供大量反坦克導(dǎo)彈，這是“精準扶貧”，對烏克蘭政府軍幫助很大。有了西方和美國的大力支持，烏克蘭當(dāng)然有底氣了。當(dāng)?shù)貢r間9月9日，烏克蘭法院作出判決，俄羅斯航空公司，沒有經(jīng)過烏克蘭民航部門同意，擅自飛往克里米亞，為了以示懲罰，烏克蘭宣布將扣押65架俄羅斯航空公司的飛機。本號張文平侃軍事分析，這僅僅是烏克蘭單方面行為。以此來宣誓克里米亞是烏克蘭領(lǐng)土，俄羅斯航空公司需要向烏克蘭官方申請，在經(jīng)過允許之后，才能進入烏克蘭領(lǐng)土。法院僅僅是判決俄羅斯航空公司違反規(guī)定，做出扣押65架俄羅斯民航飛機的判決。但是，這個判決并不能真正實施，并沒有相關(guān)執(zhí)行部門真去扣押俄羅斯航空公司的飛機。
對此，俄羅斯官方做出回應(yīng)，俄國家杜馬國際事務(wù)委員會委員安東·莫羅佐夫聲稱，烏克蘭法院做出的這個判決，很愚蠢，沒有法律效力，眾所周知，克里米亞是俄羅斯領(lǐng)土，不是烏克蘭國土，俄羅斯航空公司的飛機飛往克里米亞，和烏克蘭沒有任何關(guān)系，因此，烏克蘭法院的判決，僅僅是“愚昧的口嗨”。
烏克蘭人在通過各種形式，來顯示自己的存在感，這些不痛不癢的聲明沒有任何用處，俄羅斯相關(guān)部門不用上當(dāng)，不用討論，只需要置之不理就可以了。如果烏克蘭實際意義上扣押俄羅斯飛機，可以嘗試一下。只不過是在發(fā)表一些不痛不癢的聲明，如果俄方認真地進行討論，就上了他們的當(dāng)了。
這種情況已經(jīng)延續(xù)了很長時間，烏克蘭當(dāng)局的小心思是，通過不斷宣誓主權(quán)，讓國際社會來譴責(zé)俄羅斯。在當(dāng)前局面下，烏克蘭沒有能力解決克里米亞問題，烏克蘭需要做的是等待時機，一旦國際形勢有變，在美國和西方國家的支持之下，才有可能“美夢成真”。
2001年10月烏克蘭導(dǎo)彈誤擊俄羅斯航空公司客機
2001年10月4日黑海地區(qū)烏克蘭導(dǎo)彈誤擊了俄羅斯航空公司客機圖154。78個人死亡了。大部分是俄羅斯人和以色列人。
關(guān)于《俄羅斯聯(lián)邦航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
