【簡介：】預位以后，打開艙門，逃生滑梯會自動彈出。解除預位后，才能正常開門。 當然曾經有個故事，某國外航班，就曾有一位飛齡幾十年的主任乘務長，機上失火，她去開門，卻條件反射地將滑梯解除了

預位以后，打開艙門，逃生滑梯會自動彈出。解除預位后，才能正常開門。 當然曾經有個故事，某國外航班，就曾有一位飛齡幾十年的主任乘務長，機上失火，她去開門，卻條件反射地將滑梯解除了預位！門一打開，外面是深淵，里面是火坑，是跳呢，還是燒？真讓人一籌莫展。 正常飛行的時候，緊急出口的艙門也可以打開。所以空乘在起飛前一定會提醒緊急出口的乘客，不要試圖開門。

飛機彈出應急滑梯真有那么貴嗎？

我認為，不論是飛機的彈出應急滑梯還是飛機其他的部位，應該都是很貴的，因為飛機不僅材料要求相當的高，而且人工也是很貴的吧，畢竟是對安全系數要求百分之一萬，也就是零誤差，關系著飛機上所有人的生命安全，不能有一絲一毫的差池啊。那我們就來說一下飛機彈出的應急滑梯真的有那么貴嗎？

我的回答是有。

首先我們可以從飛機的應急滑梯的材質來說，飛機上的任何一個零件都是很貴的，畢竟飛機承載著那么多人，在天空中云層中飛行，還有氣候的因素，也許回到很熱的非洲，也許回到很冷的南極，這些因素都是會直接影響飛機材質的好壞，所以，我認為，飛機的零件貴是有貴的道理的。

其次，那么應急滑梯肯定是進口來的，因為好多飛機材料只能進口，因為已經被外國的制造商壟斷，所以貴。而且，折疊應急滑梯是需要好幾個人同時配合工作，才能完成，差不多需要二十多天才可以折疊完成，而且，如果是航空公司內部員工損壞應急滑梯，都是要做出很嚴重的處分，最低級別的員工有可能直接被開除，所以拋開應急滑梯的材質不談，就是人工費都是相當貴的。

更何況，應急滑梯的貴不僅僅體現在滑梯自身的材質，更多的是體現應急滑梯起到的作用上面。當飛機遇到危險，或是飛機出現故障，應急滑梯都是最最最最重要的應急工具，只有應急滑梯安全無誤，才能確保飛機上的人員安全以及飛機上的人員能安全的逃離機艙內部。

所說說，飛機彈出應急滑梯是真的很貴，

先簡單介紹一下飛機上的應急滑梯，應急滑梯是現代民用客機必須配備的應急設備之一。一般情況下不使用。主要用于緊急迫降后人員疏散。

之前看到一個新聞說一個女乘客非常好奇應急滑梯，自己彈出了應急滑梯，造成航空公司的損失，被索賠十多萬元的損失費。新聞一出，令人震驚不已，為什么應急滑梯這么貴呢？從圖片上上看，這是一個緊急滑梯，充氣氣墊，但它不能在空氣中破碎，在正常情況下，它是折疊起來的，它配上高壓氮氣鋼瓶，氮氣瓶有一個隔膜來密封瓶體內高壓氮氣。釋放時，撞針通過橫膈膜機構，高壓氮氣可以迅速釋放，短時間內將充滿空氣，用于緊急疏散滑梯，使用。

雖然它是一個充氣氣墊，但它屬于空氣材料。普通人不清楚，只要屬于一類空運物資，他們立即提高價格。一個小螺絲釘可以是幾十美元。

我們從材料的角度出發(fā)，雖然它是一個小的應急滑道，但它本身是常見的，與我們的氣墊是不一樣的，它是保證各種氣候條件正常使用，土地環(huán)境，材料強度，韌性，耐高溫，耐腐蝕的更高要求。所以輕質材料的價格非常昂貴。

我們經常討論的汽車零整數比例很高，汽車零部件全部分開出售可能是5至8倍的汽車價格，事實上，客機是如此，所有民用飛機零件分開出售，足以購買幾個機架的機器?？蜋C比汽車高出更多。

造成這種現象的原因，歸根結底是對民航業(yè)的技術壁壘和安全要求提出更為的嚴格要求。